中國人的詞匯真是很豐富，國家正在實施“南水北調(diào)”，我們的汽車市場卻出現(xiàn)了“北車南調(diào)”。
據(jù)媒體報道，近一段時間，廣州市場上突然冒出了一批豐田花冠轎車，價格比專賣店的要便宜，結(jié)果導(dǎo)致整個廣州市場的花冠價格降了8000元。廠家一調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這批車都來源于北方，原因是北方一些省份的購買力有限，許多專賣店車賣不動，而廣東市場銷量大，于是他們就把車偷運到廣東市場來銷售了。但這樣一來，就擾亂了廠家的價格體系，所以一汽豐田放出話來，要嚴(yán)厲打擊此類行為。
其實，花冠并不是第一款“北車南調(diào)”的車型，自從去年以來，奧德賽、飛度等一些在廣東市場暢銷的車型都出現(xiàn)了“北車南調(diào)”的現(xiàn)象，而寶來、藍(lán)鳥等車型卻是“南車北調(diào)”。
專賣店要生存，被迫以低價把新車交給炒車一族，即使虧損也在所不惜，他們只求能完成廠家的銷售任務(wù)，回籠資金并順利拿到年終返點；廠家要管理，否則全國價格就會亂了套。雙方看起來都有理，為什么會出現(xiàn)對立的局面呢？我們可以把責(zé)任推在整個車市不景氣上——如果車好賣，何必那么辛苦把車調(diào)來調(diào)去呢？但這只是表面現(xiàn)象，問題的根源卻來自4S專賣店這種營銷模式。
我們也許還記得，2002年2月，歐盟頒布法規(guī)，宣布汽車經(jīng)銷商可以在任何一個歐盟國家設(shè)立經(jīng)銷點，換句話說，就是允許“南車北調(diào)”、“西車東調(diào)”。這一計劃的實質(zhì)，就是要打破4S專賣店對市場的壟斷。因為歐盟委員會發(fā)現(xiàn)，4S專賣模式限制區(qū)域賣車，就人為地形成了區(qū)域分割，造成各地價格差別驚人。如同樣一輛奧迪A4，英國和丹麥的差價可達(dá)6000歐元，幾乎達(dá)到車價的30%。消費者自然怨聲載道，甚至造成跨國購車。
對照一下，我們會發(fā)現(xiàn)中國目前發(fā)生的情況竟然如此相似?；ü谥詴鞯綇V東來，就是因為廣東的成交價格高一些，但廣東消費者不可能跑到外省去購車，于是炒車一族就把車送到了廣東人的家門口。如果不是炒車一族的“杰出貢獻(xiàn)”，廣州市場上的花冠怎么可能便宜8000元呢？不加價銷售就算不錯了。
很顯然，4S專賣模式違背了市場經(jīng)濟的基本規(guī)律。市場經(jīng)濟的目標(biāo)是要建立全國統(tǒng)一的大市場，實現(xiàn)商品、生產(chǎn)要素的自由流動，從而形成一個市場能夠普遍接受的平均價格，但4S專賣模式限制了這種流動。在一個競爭不夠充分的市場上，消費者的利益肯定會受到損害。
在這里，我并不是呼吁要取締4S模式，我只是有點擔(dān)心，因為國家要出臺《汽車品牌銷售管理辦法》，要求所有的汽車品牌都要走4S的道路，不顧汽車品牌和地區(qū)消費水平的差異性而實行“一刀切”，等到出現(xiàn)了和歐盟同樣的問題，再掉頭來修改4S專賣模式，那時可就來不及了。好在今年車市調(diào)整讓人們看到了4S模式的風(fēng)險，這不，愿意拿2000萬元建專賣店的人就越來越少了。
(作者：新浪青年汽車論壇評論員 向寒松)
