德國《世界報(bào)》最近就德國汽車業(yè)虧損狀況作一總結(jié)后，發(fā)表了題為《汽車業(yè)巨頭們的虧損總結(jié)》的文章。
文章歷數(shù)了歐寶、梅塞德斯-奔馳、戴姆勒-克萊斯勒、戴姆勒加盟日本三菱汽車工業(yè)公司，以及大眾收購布加迪、賓利和蘭博基尼等公司后，幾家大公司近5年來的虧損現(xiàn)狀。
總結(jié)這些公司虧損的原因，《世界報(bào)》文章認(rèn)為，過于考慮成本、忽視產(chǎn)品質(zhì)量是導(dǎo)致銷售下降的根本原因。而歐寶公司的技術(shù)落后、產(chǎn)品毛病多、經(jīng)常拋錨，并因此不得不經(jīng)常召回的做法引人注目。
此外，歐寶汽車被排斥在美國或中國這樣的重要市場之外是其銷售不好的另一原因?！妒澜鐖?bào)》文章稱，這是美國通用公司不想讓歐寶汽車參與美國市場競爭而形成的局面。
上個(gè)世紀(jì)80年代以來，“歐寶”的董事會(huì)主席換了15個(gè)。而在擔(dān)任歐寶董事會(huì)主席職務(wù)的美國人中少有懂得德語并了解歐洲汽車文化者。更有甚者，美國人的準(zhǔn)則是：數(shù)量比質(zhì)量更重要。
1998年5月，德國戴姆勒-奔馳公司與美國克萊斯勒公司合并，業(yè)內(nèi)曾稱之為“天堂里的婚禮”。但后來的情況表明戴姆勒虧損嚴(yán)重。
同是戴姆勒公司，因日本人有意長期隱瞞問題，入股日本汽車生產(chǎn)商三菱汽車工業(yè)公司后，該公司嚴(yán)重受挫，2004年兩公司被迫分手。戴姆勒公司認(rèn)為，整頓資金需要40億至50億歐元，三菱是個(gè)無底洞。
有造錢機(jī)之稱的梅塞德斯-奔馳公司，則因召回行動(dòng)而引發(fā)的質(zhì)量問題導(dǎo)致奔馳品牌形象受損；與此同時(shí)，在低檔車如奔馳A級(jí)車或M級(jí)車的改型方面也存在問題。
大眾陷入窘境的原因在于收購布加迪、賓利和蘭博基尼等公司。因?yàn)樯a(chǎn)這些豪華車并未使公司盈利。而大眾公司的“帕薩特”和“高爾夫”兩款車的銷售卻被忽視，接替這兩款車型的型號(hào)沒有準(zhǔn)備好，是該公司虧損的又一病因。
《世界報(bào)》文章認(rèn)為，大眾對(duì)有利可圖的運(yùn)動(dòng)越野車、小型貨車和篷式汽車市場的關(guān)注不夠是其在市場分析方面存在的問題。第五代“高爾夫”的市場投放因沒趕上價(jià)格繁榮期而出現(xiàn)銷售危機(jī)，最后被迫以每位買主免費(fèi)得到一臺(tái)空調(diào)后得以緩解。
未能對(duì)生產(chǎn)成本問題作出反應(yīng)，員工與公司締結(jié)長期工資協(xié)議規(guī)定的工資標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)比經(jīng)集體勞資談判達(dá)成的工資標(biāo)準(zhǔn)高20%，是大眾運(yùn)營方面存在的另一原因。
