中國(guó)汽車在2005年產(chǎn)銷570萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，2006年一下子達(dá)到產(chǎn)銷雙雙突破720萬(wàn)輛，凈增150萬(wàn)輛以上（超過(guò)印度2005年全國(guó)汽車銷量之和），著實(shí)讓國(guó)人有些興奮，讓老外無(wú)比眼饞。但是，套用一句老話“成績(jī)只能說(shuō)明過(guò)去，更應(yīng)著眼今天和未來(lái)”，那么2007年的中國(guó)汽車是否仍然幸福無(wú)比？記者近日采訪一些業(yè)內(nèi)人士，并經(jīng)自己分析后得出兩字結(jié)論：未必！
需求量遠(yuǎn)大于預(yù)測(cè)銷量
如果“2007年汽車銷量達(dá)到850萬(wàn)輛”的推斷成立，那么，今年的汽車銷量?jī)粼隽繉⑹?29萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為17.89％；如果這個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)過(guò)高，或者在今年的車市中出現(xiàn)了一些不可預(yù)見(jiàn)性因素而導(dǎo)致實(shí)際銷量在830萬(wàn)輛左右，那么汽車凈增量也將超過(guò)百萬(wàn)輛，為109萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率也將在15.12％左右。
記者在采訪中與一些友人談到這個(gè)數(shù)據(jù)與增長(zhǎng)比例時(shí)，贊成者有之，但也有人持懷疑態(tài)度，認(rèn)為有些過(guò)高。記者認(rèn)為，這個(gè)預(yù)測(cè)的確有些粗糙，雖然有張老師的預(yù)測(cè)作鋪墊，但取近6年預(yù)測(cè)與實(shí)際銷量誤差平均值在張老師數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單相加，的確有些過(guò)于簡(jiǎn)單。不過(guò)，另一個(gè)需求量的依據(jù)則告訴我們，中國(guó)車市是能容得下這個(gè)銷量的：
記者依據(jù)2006年實(shí)際發(fā)生的銷量數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2007年我國(guó)汽車需求量有可能達(dá)到900萬(wàn)輛以上。預(yù)測(cè)的方式和公式也很簡(jiǎn)單，即通常所用的假定新車需求量與汽車保有量呈線性關(guān)系，那么“新增汽車需求量＝新增汽車保有量＋汽車更新量”：
“新增汽車保有量”＝上年汽車保有量×近年來(lái)汽車保有量年均增長(zhǎng)率。
由于2006年我國(guó)汽車保有量的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)尚未公開(kāi)披露，記者計(jì)算預(yù)測(cè)為4219萬(wàn)輛（不含農(nóng)用車）；2000年以來(lái)，每年的汽車保有量增長(zhǎng)率分別為10.73％、12％、13.94％、16.89％、14.25％、26.57％（按預(yù)測(cè)量計(jì)算的比例），年均增長(zhǎng)率為15.73％。由此，2007年新增汽車保有量＝4219萬(wàn)輛×15.73％＝663.6萬(wàn)輛；
多年來(lái)汽車更新量一般為汽車保有量的6％，那么2007年汽車更新量就很有可能是4219萬(wàn)輛×6％＝253.1萬(wàn)輛；
由此可知，2007年的新增汽車需求量＝696.8萬(wàn)輛＋265.8萬(wàn)輛＝916.74萬(wàn)輛。
根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，轎車保有量的增長(zhǎng)速度為收入增長(zhǎng)速度的1.2倍。近日中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社出版的2007年經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書(shū)《2007年：中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析與預(yù)測(cè)》分析認(rèn)為，2007年城鎮(zhèn)居民可支配收入將達(dá)到增長(zhǎng)10.0％。2006年12月7日閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定的2007年全國(guó)ＧＤＰ的增幅為8％，但多年來(lái)的最終結(jié)果總是超過(guò)預(yù)定目標(biāo)，記者預(yù)計(jì)2007年ＧＤＰ增長(zhǎng)率最終極有可能是接近10％。2006年全國(guó)ＧＤＰ總值為20萬(wàn)億元，這是一個(gè)龐大的基數(shù)，在此基礎(chǔ)上增長(zhǎng)10％，是很了不得的一個(gè)數(shù)字。它必將帶
動(dòng)居民收入的相應(yīng)增長(zhǎng)，進(jìn)而拉動(dòng)轎車乃至整個(gè)汽車需求絕對(duì)量的增長(zhǎng)。因此，一汽有關(guān)研究人士已預(yù)測(cè)，從2007年開(kāi)始，我國(guó)轎車消費(fèi)將進(jìn)入500萬(wàn)－600萬(wàn)輛的市場(chǎng)第二次增長(zhǎng)機(jī)遇期，未來(lái)幾年我國(guó)乘用車銷量將維持在比較高的增長(zhǎng)率上。
此外，2007年是“十一五規(guī)劃”實(shí)施的第二年。根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)五年規(guī)劃第二年都是先一個(gè)五年規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目真正陸續(xù)啟動(dòng)和實(shí)施的一年，無(wú)論國(guó)家怎樣壓縮固定資產(chǎn)投資規(guī)模，這一年的固定資產(chǎn)投資都將進(jìn)一步加大。比如，今年我國(guó)高速公路的通車?yán)锍炭隙ㄓ謱⒃黾雍芏嗳f(wàn)公里，而每增加1公里高速公路，就將帶動(dòng)客車增加23輛。由此，它必將拉動(dòng)商用車的消費(fèi)。
由此可見(jiàn)，今年的汽車需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車實(shí)際銷量。只要各種利好因素釋放出來(lái)，汽車增長(zhǎng)率達(dá)到或超過(guò)15％是完全可能的。
國(guó)家并不樂(lè)見(jiàn)汽車增速太快
多年來(lái)的汽車實(shí)際銷量最終沒(méi)能“完成”需求量，是諸多因素制約的結(jié)果，其中之一便是國(guó)家的宏觀調(diào)控。雖然國(guó)家“鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭”，并早已將汽車列為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)目前也接近或基本達(dá)到了支柱產(chǎn)業(yè)的水平，但是，國(guó)家并不樂(lè)見(jiàn)于汽車行業(yè)有太高的發(fā)展速度，其增長(zhǎng)率超過(guò)ＧＤＰ增長(zhǎng)率的1.5倍國(guó)家還勉強(qiáng)可以接受，超過(guò)2倍以上的“單兵突進(jìn)”則是國(guó)家所不愿看到的。
稍加關(guān)注國(guó)家大事的讀者可能就會(huì)注意到這樣一個(gè)現(xiàn)象，自2003年以來(lái)，國(guó)家的宏觀調(diào)控政策一年比一年緊，調(diào)控力度亦是一年比一年大。2007的經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議特別強(qiáng)調(diào)了“又好又快”四個(gè)字，這是對(duì)往年類似提法“又快又好”作了一個(gè)語(yǔ)序上的調(diào)整，其中透出的信息是國(guó)家現(xiàn)在并不看重包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展太“快”，而是首先要“好”。由此會(huì)議進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，2007年的經(jīng)濟(jì)工作必須穩(wěn)定、完善、落實(shí)政策，努力實(shí)現(xiàn)速度、質(zhì)量、效益相協(xié)調(diào)；消費(fèi)、投資、出口相協(xié)調(diào)；人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，真正做到又好又快發(fā)展。這其中的含義是很深刻的，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)其本質(zhì)意義。
一些經(jīng)濟(jì)界人士在會(huì)外對(duì)中央提出的“又好又快”四個(gè)字的解讀，更能讓我們明白其中的意義所在：當(dāng)國(guó)家把2007年的ＧＤＰ增長(zhǎng)速度確定為8％之后，有人認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量如今已躍上世界第四的新臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)“十一五”規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，只需保持7.5％的年均增速就可以了。國(guó)家信息中心專家張永軍接受媒體采訪時(shí)也表示，2007年宏觀調(diào)控政策基調(diào)以“穩(wěn)”為主，保持宏觀調(diào)控政策穩(wěn)定性目的在于保持和擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好勢(shì)頭，避免出現(xiàn)大的起伏。
中央的上述精神在春節(jié)之后的“兩會(huì)”上肯定會(huì)進(jìn)一步細(xì)化，如果今年圍繞這一方針目標(biāo)制定出的各項(xiàng)宏觀調(diào)控措施到位，它必將對(duì)汽車尤其是商用車銷量或多或少地產(chǎn)生一些影響。2006年，我國(guó)商用車產(chǎn)銷分別為204.66萬(wàn)輛和204萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.25％和14.23％。記者預(yù)計(jì)，2007年，在“又好又快”方針下，商用車產(chǎn)銷增速很有可能只與ＧＤＰ增幅基本保持一致，即10％左右，最多也不會(huì)超過(guò)2006年的增長(zhǎng)率。若如此，對(duì)商用車行業(yè)來(lái)說(shuō)，又將是一個(gè)“難熬的冬季”。
有些車將被擠掉到“河”里
更讓汽車產(chǎn)業(yè)感到“痛苦”的是，2007年國(guó)家將要把多年來(lái)制定的一系列對(duì)節(jié)能降耗減排的“約束”變成現(xiàn)實(shí)。對(duì)此，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議特別提出，完成節(jié)能降耗和污染減排的任務(wù)，要進(jìn)一步統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，下最大決心、用最大氣力，力求取得實(shí)際成效，必須采取有力措施，充分挖掘潛力，努力實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗和污染減排的約束性目標(biāo)。
眾所周知，我國(guó)汽車行業(yè)早已規(guī)定2007年7月1日排放實(shí)行國(guó)ＩＩＩ標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐ＩＩＩ標(biāo)準(zhǔn)）。這個(gè)規(guī)定，對(duì)乘用車來(lái)說(shuō)不算什么，但對(duì)商用車、微型車及經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ車型來(lái)說(shuō)卻是一道很難邁過(guò)的坎兒。這些廠家的許多發(fā)動(dòng)機(jī)都是外購(gòu)品，實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，這對(duì)靠?jī)r(jià)格取勝的商用車、微型車、經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ車生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)不小的打擊。就是不搞外購(gòu)而裝配自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，要想通過(guò)簡(jiǎn)單“升級(jí)”手段迅速達(dá)到國(guó)ＩＩＩ標(biāo)準(zhǔn)也是有一定難度的，因?yàn)閺募夹g(shù)上講，歐ＩＩ產(chǎn)品是無(wú)法升級(jí)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的。這就意味著這些企業(yè)生產(chǎn)的全部車型都要面臨全面更換升級(jí)換代發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)，一些企業(yè)能否承受這個(gè)壓力還是一個(gè)未知數(shù)。如果這些歐ＩＩ產(chǎn)品在2007年7月1日之前不能清理掉庫(kù)存，一些弱小企業(yè)很可能被迫退出汽車領(lǐng)域。
目前售價(jià)在20萬(wàn)元以上的乘用車絕大部分已經(jīng)達(dá)到了國(guó)ＩＩＩ標(biāo)準(zhǔn)，許多國(guó)內(nèi)大型合資汽車廠生產(chǎn)的乘用車也在加緊升級(jí)換代，一些經(jīng)濟(jì)型車如雨燕、賽歐等車型也已達(dá)到歐ＩＩＩ標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施國(guó)ＩＩＩ標(biāo)準(zhǔn)雖然對(duì)乘用車來(lái)說(shuō)，壓力沒(méi)有商用車那么大，但是任務(wù)也不輕松。因?yàn)?，我?guó)的許多乘用車對(duì)外宣稱“達(dá)到歐ＩＩＩ標(biāo)準(zhǔn)”，有的甚至說(shuō)“已達(dá)到了歐ＩＶ標(biāo)準(zhǔn)”，但這種說(shuō)法的根據(jù)是所用的發(fā)動(dòng)機(jī)在外國(guó)測(cè)試的結(jié)果，并沒(méi)有經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)測(cè)試，而按照規(guī)定，車型是否符合國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)需要通過(guò)國(guó)家環(huán)?？偩终J(rèn)可的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，不能以廠家說(shuō)法為準(zhǔn)，以確保試驗(yàn)結(jié)果的公正性。此外，達(dá)到國(guó)ＩＩＩ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，要求加裝ＯＢＤ系統(tǒng)。不加裝這一系統(tǒng)的車型，是無(wú)法通過(guò)國(guó)ＩＩＩ標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)的。雖然加裝這一系統(tǒng)在技術(shù)上并沒(méi)有困難，但是現(xiàn)在銷售的部分排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型并沒(méi)有加裝這一系統(tǒng)，因?yàn)榧友b了這一系統(tǒng)會(huì)使車輛的成本提高2000元左右，這對(duì)大打價(jià)格戰(zhàn)的乘用車廠家來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。誰(shuí)能在價(jià)格戰(zhàn)中承受增加2000元成本并在售價(jià)上再比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低一檔，誰(shuí)就有可能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得更大市場(chǎng)份額，反之，將只能咒罵“市場(chǎng)無(wú)情”。
從數(shù)量上來(lái)講，2007年中國(guó)汽車如果銷量達(dá)到了830萬(wàn)輛以后，再有一年時(shí)間就將接近或達(dá)到1000萬(wàn)輛。1000萬(wàn)輛是一個(gè)規(guī)模基數(shù)，到了這個(gè)“點(diǎn)”上，今后汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度再想達(dá)到或超過(guò)ＧＤＰ增長(zhǎng)率的1.5倍或2倍，可能性將是很小很小的了——國(guó)家不可能讓汽車行業(yè)每年都以15％以上的速度增長(zhǎng)。因此，2007年和2008年將是汽車行業(yè)之間殘酷競(jìng)爭(zhēng)的兩年。誰(shuí)都明白這兩年意味著什么，在這兩年里，我不打掉對(duì)手，就有可能被對(duì)手所打敗。加之前幾天國(guó)資委又公開(kāi)宣稱還是要支持“三大汽車集團(tuán)”做強(qiáng)做大，產(chǎn)銷量達(dá)到或突破100萬(wàn)輛——這是反映和衡量汽車企業(yè)是否在國(guó)際上有影響力的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，世界11家最大汽車企業(yè)的產(chǎn)銷量都在100萬(wàn)輛以上。如此這般，對(duì)小型汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，又是一記“棒頭喝”。
總之，記者認(rèn)為，2007年汽車市場(chǎng)一定是不平靜的一年。即使全國(guó)汽車產(chǎn)銷量到年底達(dá)到了830萬(wàn)輛以上，一些企業(yè)也將會(huì)在通向市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)獨(dú)木橋上被擠掉到“河”里，那些有幸還站在“橋”上的，屆時(shí)也不會(huì)感到多么幸福和輕松。
