2015年10月29日，隨著德國總理默克爾訪華團的到來，其隨行團隊德國商協會和企業(yè)家代表參觀并考察了福田戴姆勒歐曼全球數字化工廠，備受行業(yè)矚目。
2015是“中德合作創(chuàng)新年”，隨著默克爾第八次訪華，中德兩國在制造方面的合作進一步深入，“中國制造2025”接軌“德國工業(yè)4.0”時代已經來臨。而作為“中德合作典范”的福田戴姆勒，在不斷加深的合作中，深得戴姆勒先進技術及理念裨益，在全球重卡競爭中已率先取得了四大領先優(yōu)勢，在未來重卡行業(yè)競爭中占據了相對制高點。
德國默克爾訪華團嘉賓參觀福田戴姆勒汽車歐曼數字化工廠
中德創(chuàng)新合作開啟合資自主品牌第一企
福田戴姆勒的合資模式作為“中德合作典范”，一直為業(yè)內關注，原因在于福田戴姆勒合作模式創(chuàng)新、技術理念革新使得這一合作具有標桿意義，為中德新型合作關系提供了絕佳投影。
福田與戴姆勒，一家是全球商用車銷量的冠軍，一家是擁有世界尖端技術實力的汽車企業(yè)，數年來這一中一德兩強用銳意創(chuàng)新改寫了中國汽車業(yè)的歷史。
2012年，福田戴姆勒建立了以中國為運營中心，逐步在海外進行合作的中外汽車企業(yè)的合作新模式，顛覆了中外企業(yè)汽車合作僅立足于中國市場的傳統(tǒng)模式。以往，中國汽車行業(yè)傳統(tǒng)的合資合作都是引進外方成熟車型，中國的合資公司大多僅是裝配工廠，產品出路多是滿足內需。福田汽車與奔馳的合資邁出了新的一步，雙方不僅打破了中國汽車行業(yè)合資由外方主導的形式，更創(chuàng)建了一種放眼全球、以福田產品為主，以戴姆勒技術、發(fā)動機和研發(fā)為協助，借助戴姆勒全球銷售體系做強歐曼重卡產品，同時完善戴姆勒全球戰(zhàn)略和實現中國市場戰(zhàn)略構想的創(chuàng)新合資模式。
尤其值得一提的是，這種創(chuàng)新的合資合作模式在汽車行業(yè)內產生了積極的示范效應，東風和沃爾沃的合資、法士特和伊頓富勒的合資也效仿了福田汽車和戴姆勒的合作模式。
2012年2月福田戴姆勒汽車正式掛牌成立
胸懷決定高度，高度決定視野，視野關乎成敗。從初創(chuàng)至今，短短三年，福田戴姆勒已經成為了中國重卡行業(yè)的中流砥柱，奧秘就在于其務實和具有前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略，以及對創(chuàng)新兼容并蓄的氣魄。
如今，福田戴姆勒汽車在研發(fā)上以北京為核心，鏈合德國戴姆勒、美國康明斯構建全球研發(fā)體系，實現整車發(fā)動機一體化研發(fā);同時，與戴姆勒研發(fā)中心形成互聯互通，引入戴姆勒TOS運營系統(tǒng)、康明斯COS管理系統(tǒng)，同步歐洲標準開發(fā)，提升產品核心競爭力。在整車制造上，擁有亞洲最具現代化、全球領先的樣板化歐曼新型節(jié)能重卡工廠，同步接軌德國工業(yè)4.0，使用CDC智能化信息管理技術，實現了智能化模式。
高水準智能制造接軌德國“工業(yè)4.0”
未來，中國制造將是一場“標準”爭奪戰(zhàn)，誰能夠掌握“行業(yè)標準”誰便能屹立不倒，這也是中國制造2025戰(zhàn)略將“智能制造過程”定位戰(zhàn)略主攻方向的原因。但要掌握行業(yè)的“標準”話語權，必須自身實力過硬。近年來，福田戴姆勒在這一方面可謂實現了跨越式的提升。
福田戴姆勒全新數字化工廠機器人自動焊接
在制造布局方面，福田戴姆勒相繼布局啟動或建成了歐曼全球化數字工廠、奔馳發(fā)動機工廠以及產品驗證中心，歐曼在技術與品質上正在日漸實現與戴姆勒奔馳同步甚至一致，正在具備愈發(fā)強勁的競爭力。
正在建造中的奔馳發(fā)動機工廠
首先，歐曼全球數字化工廠的智能生產水平便極具代表性，它是中國第一座實現世界標準制造水準的重卡全球樣板工廠，年產能高達20萬臺;其主線智能化程度達60%，物流最合理、效率最高、數字化管理極為完善，4分鐘就可生產一臺重卡。
中德合作完成奔馳發(fā)動機與底盤裝配
其次，福田戴姆勒將投資5.33億元建造奔馳發(fā)動機工廠，設計產能高達45000臺/年。其通過引進戴姆勒奔馳先進的發(fā)動機生產設備、領先的奔馳動力生產工藝，主要生產具備高可靠性，燃油經濟性、動力強及壽命長等特點的梅賽德斯-奔馳發(fā)動機。此外，福田戴姆勒將建造中國第一個重卡產品驗證中心，該驗證中心是由戴姆勒主導設計，并引進了戴姆勒先進的驗證設備和技術，其將實現產品質量全面提升。
在制造管理方面，福田戴姆勒也取得了全面的升級，并已經擁有世界級品牌的基因。2014年底，福田戴姆勒還全面導入了戴姆勒卡車TOS+運營系統(tǒng)，在制造水準上同步戴姆勒奔馳。通過引進這一德國戴姆勒集團針對卡車研發(fā)制造專門開發(fā)的精益體系TOS+，福田戴姆勒實現了整車制造和運營水平全面升級。在這一系統(tǒng)下制造的重卡產品，可謂嚴格遵循戴姆勒奔馳TOS+管理體系，全球數字化工廠智造，在同步奔馳研發(fā)、采購、制造、驗證標準的同時，更將在經濟性、動力性、出勤率、安全性、運營成本方面全面領先。
此外，福田戴姆勒汽車還于2013年底導入OTD體系。OTD關注的是汽車從生產接受訂單到交付的整個流程。通過應用電子網絡系統(tǒng)對整個流程進行監(jiān)控及優(yōu)化，通過“5+7”、“12+7”等訂單模式的優(yōu)化以及對通過物流模式優(yōu)化等方式，福田戴姆勒將實現降低庫存，縮短交付周期，提高柔性生產水平及企業(yè)適應性等目標。
無論是關鍵部件的制造、整車制造、TOS+管理體系、產品驗證，福田戴姆勒都已經進行了完善的制造布局，實現了制造水準的全面升級，可謂厚積只待薄發(fā)。
融合德中美三方科技H5/H6將與世界標準接軌
隨著制造布局和管理體系的不斷完善和升級，近十余年，歐曼重卡的發(fā)展軌跡穩(wěn)打穩(wěn)扎。一方面，其已經從產品研發(fā)制造的跟隨者，逐漸成為了領航者;另一方面，重卡產品也已經從中低端制造，邁向了中高端、高端領域;歐曼重卡正越發(fā)成為物流公司、用戶廣受歡迎的高性能產品。
福田戴姆勒歐曼第四代產品
目前歐曼主銷第四代GTL產品，鏈合了德美中三方科技，搭載康明斯動力/奔馳動力，實現了“高出勤率、低油耗、長壽命、地運營成本、智能化”的性能提升，以高品質定位于中高端市場，并能達到歐IV、歐V排放標準。
福田戴姆勒預計2016年底將推出H5
從現場及展板展示來看，H5產品將采用奔馳技術開發(fā)，全新平臺、領先動力，并標配空氣懸架、自動變速箱，液力緩速器，ASR、LDWS跑偏預警，胎壓監(jiān)測等。尤其是其動力總成將采用奔馳發(fā)動機或康明斯發(fā)動機和自動變速箱，超高出勤率，超長故障間隔里程;TC0總成本最低、安全性、舒適性領先、綠色智能等優(yōu)勢。H5未來將與德國技術同步，成為與世界標準接軌的全新一代高效重卡。
據透露，H6產品則將定位于高端重卡，意在替代進口、出口歐美等發(fā)達國家市場，并且福田戴姆勒將嚴格依據歐洲標準研發(fā)制造，目前尚在醞釀中?？梢?，歐曼在搶占重卡高端市場方面，無論是在技術平臺，還是管理體系上都已經做好了充足的準備。
構建“互聯網+重卡”戰(zhàn)略助推“中國制造2025”
在中國制造2025中，明確要求“加快推進新一代信息技術與制造技術融合，把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向”。隨著互聯網與信息技術的高速發(fā)展，重卡已經邁入了“智能化時代”。而福田戴姆勒在這一方面顯然已經躍躍欲試。
首先，福田戴姆勒在實踐“互聯網+汽車”方面，福田戴姆勒汽車吸收了奔馳重卡的智能化車隊管理系統(tǒng)理念，在滿足國家道路運輸政策法規(guī)的基礎上，通過在歐曼GTL超能版上配裝北斗智能車載終端，打造以“智慧重卡”及車聯網為基礎的，面向物流公司，方便物流公司對車輛、人員、貨物和業(yè)務管理的“智能化車隊管理系統(tǒng)”。未來，搭載智能化車聯網系統(tǒng)的歐曼GTL超能版，可以實現遠程診斷，在線升級軟件，實時上傳車輛運營數據分析，對運營線路、駕駛行為、實時油耗管理、維保管理、運營管理進行監(jiān)控，并提出優(yōu)化方案。
此外，福田戴姆勒還將以“產業(yè)+互聯網”為核心，推動汽車互聯網業(yè)務的高速發(fā)展，逐步建立并實現互聯汽車工業(yè)目標，通過對全價值鏈業(yè)務的改造升級，基于車聯網、大數據、云平臺，整合現有資源及社會，構建“以用戶為中心”的全生命周期價值鏈，將打造福田戴姆勒汽車互聯智能生態(tài)?？梢灶A見，未來福田戴姆勒的歐曼重卡將不再是冷冰冰的鋼鐵機器，而將成為可交互、可溝通、可聯通、可監(jiān)控、可實時管理優(yōu)化的“變形金剛”。
默克爾在中國的行程短暫，福田戴姆勒汽車實現走向全球戰(zhàn)略的道路還很漫長，福田戴姆勒汽車站巨人的肩膀上，不斷提升發(fā)展硬實力，已經擁有世界級品牌的基因，
十八大報告提出，要增強企業(yè)國際化經營能力，培育一批世界水平的跨國公司。要實現這個目標，需要加速培育企業(yè)核心競爭力，最終打造一批屬于民族和世界的品牌和產業(yè)巨擘。
毫無疑問，福田戴姆勒汽車必將成為中國制造業(yè)的中流砥柱。
