相對于聲名顯赫的整車制造企業(yè)，即使是在自己的領(lǐng)域內(nèi)名列前茅的零部件企業(yè)，二者之間的名望以及受關(guān)注度都不可同日而語，因此，進軍整車制造行業(yè)也成為了一些零部件企業(yè)的訴求。
近日，又有一家國內(nèi)零部件巨頭企業(yè)將完成進軍乘用車市場的“戰(zhàn)前集結(jié)”。以制造柴油發(fā)動機而聞名的濰柴動力（以下簡稱濰柴）已經(jīng)啟動了乘用車項目。據(jù)悉，濰柴乘用車項目生產(chǎn)基地建立在重慶，首款產(chǎn)品為小型城市SUV。新車的產(chǎn)品測試工作也已經(jīng)基本結(jié)束，根據(jù)從濰柴乘用車內(nèi)部獲得的消息，此款小型城市SUV預(yù)計將于今年底正式亮相。
另據(jù)消息人士透露，濰柴乘用車項目具備M1、M2、M3、N1、N2、N3全系列車型生產(chǎn)牌照，擁有豐富的產(chǎn)品線覆蓋。其后續(xù)產(chǎn)品將繼續(xù)主打差異化細分市場，包括家用型MPV、CUV、高品質(zhì)轎車和皮卡等車型都在計劃之中。
其實，濰柴想要進入整車領(lǐng)域在業(yè)內(nèi)早已不是秘密，2009年12月，濰柴全資收購了重慶嘉陵川江汽車，資料顯示，這家成立于2005年11月的國有參股企業(yè)注冊資本為8000萬元，經(jīng)營范圍為生產(chǎn)、銷售汽車、汽車零部件、摩托車零部件。
重慶市外商投資促進中心于2012年12月31日發(fā)布的一則信息顯示：濰柴集團于2012年1月收購公司(指完全收購嘉陵川江)后計劃增資至6億元，并且在重慶市江津雙福新區(qū)新建乘用車工廠，一期總投資額20億元，占地1385畝。
2013年3月，濰柴董事長譚旭光在與重慶市委書記的會見中表示，濰柴嘉川乘用車項目將在渝開工建設(shè)。山東國資委也發(fā)布消息稱，濰柴嘉川基地竣工后將成為具有沖壓、焊接、涂裝、總裝等完整四大工藝的整車工廠，可實現(xiàn)年產(chǎn)整車30萬輛。
而與譚旭光一樣懷揣著“轎車夢”的還有萬向集團的董事局主席魯冠球，涉足整車制造（乘用車領(lǐng)域）也是魯冠球多年來的夙愿。不過，與濰柴在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車方面的發(fā)力不同，目前透露出來的信息表明，萬向集團則是選擇了從新能源汽車方面突破。
繼年初完成對美國鋰電龍頭企業(yè)A123的收購之后，近日又有消息稱，萬向集團將再次出手，欲聯(lián)合美國跑車制造商VL公司收購陷入破產(chǎn)危機的美國豪華電動汽車品牌菲斯克，如果此次收購成功，萬向集團將打通新能源汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，正式跨入整車制造的行列。
萬向集團與濰柴在國內(nèi)零部件行業(yè)都是各自領(lǐng)域的翹楚，他們進軍整車制造業(yè)的夢想已經(jīng)開始付諸于實際行動，對此，業(yè)內(nèi)觀點褒貶不一。有人基于目前乘用車市場的競爭格局和自主品牌車企的發(fā)展現(xiàn)狀表示擔憂，而也有人認為相較于一般的自主車企，做零部件出身的萬向、濰柴等企業(yè)擁有更多的核心技術(shù)，以這樣的身份介入整車制造或?qū)橹袊嚰夹g(shù)進步帶來一個新的思路。目前看來，零部件企業(yè)涉足整車制造的前景還很難準確定論，其實際效果幾何也只能留待時間的檢驗。
