隨著發(fā)達(dá)國家的汽車市場漸進(jìn)飽和，使尚存發(fā)展空間的新興市場的重要性突顯出來。其中，最被看好的是以中國、東盟各國為主的亞洲市場。然而，伴隨著中國汽車的"井噴式"增長，中國大力發(fā)展自身汽車工業(yè)實(shí)力的今天，我們還需要不斷的學(xué)習(xí)、提高，向與我們情況類似而發(fā)展良好的國家學(xué)習(xí)，向汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家學(xué)習(xí)。因?yàn)槠渌麌彝瑯右苍谑澜缙嚠a(chǎn)業(yè)中扮演著重要的角色。這其中，當(dāng)然包括與我們一衣帶水的鄰邦――韓國。
韓國的汽車工業(yè)曾被稱為發(fā)展中國家乃至世界各國的奇跡。它起步雖然比我國晚，但是自上世紀(jì)60年代開始發(fā)展汽車工業(yè)起，雖然幾經(jīng)挫折，然而其志不改，進(jìn)入80年代后，終于抓住了迅速成長的好時(shí)機(jī)并很快成長為世界汽車工業(yè)的后起之秀。同時(shí)，韓國的汽車零部件制造業(yè)也正在加速發(fā)展。從2002年的271億美元到2004年的342億美元，汽車零部件出口額從59億美元上升到72億美元，韓國的汽配市場吸引了著名的汽車零部件制造商紛紛前來落戶，從全球最大的汽車配件生產(chǎn)商德爾福公司、德國的羅伯特•博世公司到日本的電裝公司，全世界30家最大的零部件制造商只有3家沒來韓國。
它們?yōu)槭裁催x擇韓國？因?yàn)?，在韓國能找到質(zhì)量和成本之間的平衡。
韓國汽車制造商的成功是零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。去年，現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司的汽車銷售量共增長12％，達(dá)到320萬輛，其中四分之三出口到海外?，F(xiàn)在，這兩家公司說，它們的目標(biāo)是，到2010年，將汽車的銷售量增加到500萬輛。曾經(jīng)“運(yùn)氣”不佳的大宇汽車公司，在2002年由通用汽車公司接管之后，更名為“通用大宇汽車技術(shù)公司”，去年出售了90萬輛小汽車（大部分出口到國外）。現(xiàn)代汽車公司還在勞動成本較低的泰國和墨西哥建立了生產(chǎn)基地。
在零部件與材料領(lǐng)域的核心技術(shù)開發(fā)方面，韓國汽車零部件產(chǎn)業(yè)與中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)相比存在著一定的優(yōu)勢。在核心零部件和系統(tǒng)零部件領(lǐng)域，韓國零部件企業(yè)已經(jīng)形成獨(dú)立自主的開發(fā)能力，零部件產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化也比較充分，能夠與整車廠商的實(shí)力相配套。特別是汽車電子零部件和環(huán)保零部件領(lǐng)域的開發(fā)能力比較先進(jìn)。
韓國汽車零部件廠商正在推行的以數(shù)字領(lǐng)域?yàn)橹行牡莫?dú)創(chuàng)性戰(zhàn)略。以前，日本和歐美等國在不同的領(lǐng)域中保持著各自獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，例如，美國是勝在規(guī)模上，德國則在設(shè)計(jì)和機(jī)械技術(shù)方面技勝一籌，而日本則在燃油和電子領(lǐng)域保持著自身獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。由于韓國在移動通信和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)已達(dá)到世界先進(jìn)水平，因此，韓國的汽車零部件廠商正嘗試著將這一領(lǐng)域中具有競爭力的技術(shù)應(yīng)用到汽車產(chǎn)業(yè)中。
同時(shí)，2006年的韓國汽車零配件展也給了我們一個(gè)近距離接觸韓國汽配企業(yè)、了解韓國汽配市場行情的最佳平臺。
