3月21日上午，沃爾沃集團(AB Volvo)成功以15億瑞典克朗的價格，從日產(chǎn)汽車(Nissan Motor)手中購得日本卡車生產(chǎn)商日產(chǎn)柴 (Nissan Diesel)4000萬股普通股，相當于13%的股份，并有權(quán)在4年內(nèi)收購其余6%的股份。而就在兩天前的3月19日，我國國資委主任李榮融會見了日產(chǎn)及雷諾汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩、沃爾沃總裁兼CEO雷夫·約翰遜一行。雙方就東風、日產(chǎn)及沃爾沃之間的合作交換了意見。
日產(chǎn)、雷諾、沃爾沃的重新組合
上個世紀90年代末，作為日產(chǎn)旗下企業(yè)的日產(chǎn)柴曾隨母公司一度瀕臨破產(chǎn)。1999年日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟形成時，日產(chǎn)柴成為日產(chǎn)和雷諾共同擁有的子公司。同年，沃爾沃集團將自己的轎車業(yè)務(wù)賣給了福特。2000年，沃爾沃將雷諾旗下的卡車業(yè)務(wù)———雷諾卡車和馬克卡車收入囊中，使之成為沃爾沃旗下的全資子公司，同時雷諾持有沃爾沃20%的股份。自此，沃爾沃作為僅次于戴姆勒-克萊斯勒的世界第二大商用車制造商，開始專心在商用車領(lǐng)域發(fā)展。
2005年3月，雷諾將持有的18%日產(chǎn)柴股份在股市拋售，現(xiàn)在日產(chǎn)又將持有的日產(chǎn)柴股份出售給沃爾沃。有外電報道，日產(chǎn)曾表示，希望通過此舉剝離商用車業(yè)務(wù)，專心在乘用車領(lǐng)域發(fā)展。至此，沃爾沃進一步加強了商用車領(lǐng)域的實力，雷諾日產(chǎn)也初步完成了對商用車這個非核心業(yè)務(wù)的剝離。具有資本紐帶聯(lián)系的兩大聯(lián)盟，通過這一系列的收購和重組形成了各自優(yōu)勢資源的調(diào)整和優(yōu)化。
日產(chǎn)柴是沃爾沃在亞洲的關(guān)鍵棋子
“日產(chǎn)柴近年來顯著、積極的變化，已使它成為亞洲領(lǐng)先的卡車生產(chǎn)商之一。”沃爾沃首席執(zhí)行官雷夫·約翰遜說，“日產(chǎn)柴和沃爾沃集團可以在產(chǎn)品和所覆蓋地域方面優(yōu)勢互補。這一交易將使雙方在生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)方面展開合作?！?nbsp;
2005年，日產(chǎn)柴的總銷量約4萬輛，是日本四大卡車制造商中最小的一個，而沃爾沃同期的銷量約為21萬輛。顯然，日產(chǎn)柴無論在技術(shù)水平還是產(chǎn)銷規(guī)模上，都無法與沃爾沃相提并論。盡管如此，日產(chǎn)柴畢竟是一家具有70多年歷史的老企業(yè)，其在日本擁有4家工廠，在菲律賓、巴基斯坦、泰國、中國、印度尼西亞、南非、美國也擁有自己的合資公司或參股企業(yè)，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)遍及亞洲、中東、非洲、大洋洲、美國和拉丁美洲等國家和地區(qū)。特別是在日本、東南亞、中東和非洲等地，日產(chǎn)柴的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相當完善，覆蓋面很廣?！笆召徣债a(chǎn)柴股份對于沃爾沃進一步加強在亞洲市場，尤其是日本和東南亞地區(qū)的地位，打開了更多的渠道?！蔽譅栁旨瘓F中國品牌與宣傳負責人蔣嵐告訴記者。
蔣嵐還向記者表示：“在9升以上重型車用柴油機市場，沃爾沃是世界最強的公司之一，將來可能在大功率發(fā)動機方面與日產(chǎn)柴進行合作?！蹦壳?，重型卡車約占日產(chǎn)柴總產(chǎn)量的一半，但與沃爾沃的重型產(chǎn)品相比，日產(chǎn)柴的重型卡車只能算是中重型。制約日產(chǎn)柴重型車向上發(fā)展的一個最重要因素就是缺少大功率發(fā)動機，沃爾沃在這方面恰好具有很強的實力。
雖然沃爾沃已握有日產(chǎn)柴13%的股份并成為第一大股東，但這些股份所帶來的話語權(quán)并不足以讓沃爾沃任意控制日產(chǎn)柴的經(jīng)營活動，尤其是對于日產(chǎn)柴的海外工廠進行調(diào)整。但值得注意的是，在2005年日產(chǎn)柴的財政年度報告中，日產(chǎn)汽車是其最大股東，其余5家主要股東如瑞穗全球、摩根斯坦利等都是金融類的企業(yè)和機構(gòu)，都不是汽車業(yè)內(nèi)的企業(yè)，并且總股份合計為17.8%。如果沃爾沃將另外6%股份拿到手，屆時所占股比將超過所有其他主要股東的股份之和，所掌握的話語權(quán)將進一步加大，給沃爾沃更靈活的操作空間。
在中國加強與東風的合作
沃爾沃的這次收購雖然沒有直接影響到日產(chǎn)柴與東風的合資廠，也沒有直接觸及日產(chǎn)與東風有限商用車的合資關(guān)系，但確實增加了一條沃爾沃與東風之間溝通的橋梁。蔣嵐對記者表示，日產(chǎn)汽車、沃爾沃和東風汽車三方將與中國政府一同探討如何更好地在商用車領(lǐng)域合作，沃爾沃希望能夠在中國有所作為。
而此前，沃爾沃旗下的雷諾卡車不僅通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式，向東風提供了11升大功率歐Ⅲ柴油機生產(chǎn)技術(shù)，也一直在積極和東風柳汽進行合資嘗試。但由于沃爾沃在中國的合資名額已經(jīng)用盡，這一項目至今沒有正式簽字。但在不同場合，雷諾卡車全球總裁石雷、東風有限副總裁童東城都曾向記者表示，兩家都在想辦法早日促成該合資項目?！芭c東風柳汽合資一直是我們的既定目標，沒有任何變化?！?nbsp;
記者從雷諾卡車中國公司公共事業(yè)部經(jīng)理高陽處了解到的最新消息也證實了這一點?？磥?，華沃項目的不順利并沒有影響沃爾沃對中國市場的信心。而收購日產(chǎn)柴，似乎提高了它與東風汽車在商用車領(lǐng)域間接合資的可操作性。
從理論上講，沃爾沃有可能通過日產(chǎn)柴一線進行資本運作，形成與東風事實上的合資關(guān)系，進而與東風這個合資對象建立多個工廠，讓雷諾卡車的合資項目順利落地。但在采訪時蔣嵐否認了記者的這種猜測，認為現(xiàn)在下定論為時尚早。
