此前與中國重汽合資失敗的瑞典沃爾沃，顯然不會與“新伴侶”——東風(fēng)汽車一拍即合。
先是因為該項合資存在著最大阻力：沃爾沃（Volvo）集團目前已經(jīng)在中國成立兩家合資公司，這與中國汽車產(chǎn)業(yè)政策中“一家外資公司不能擁有超過兩家合作伙伴”的規(guī)定相違背。接著沃爾沃集團又提出，未來合資公司需組建新的總成事業(yè)部，并搬離十堰，這一點東風(fēng)汽車似乎不太愿意。而最近，據(jù)接近東風(fēng)集團的知情人士向本報透露，在談判商標事宜時又遇到大麻煩，雙方互不相讓，導(dǎo)致遲遲未能簽約。
十堰地位不會動搖
東風(fēng)集團投資者關(guān)系部胡信東總經(jīng)理近日對記者表示，東風(fēng)沃爾沃合資談判正在按計劃順利推進。雙方按照各自分工，分成了若干個不同業(yè)務(wù)小組，在法律、財務(wù)、商標等不同的領(lǐng)域分別開展談判。
針對目前媒體報道沃爾沃提出的合資條件之一是“總成搬出十堰”一事，東風(fēng)有限相關(guān)人士向本報證實，商用車的銷售、市場都已搬到武漢，而生產(chǎn)環(huán)節(jié)短期內(nèi)不會搬出十堰。商用車、零部件的生產(chǎn)都會在十堰保留，“商用車搬出去，十堰就群龍無首了”。該知情人士這樣透露。
東風(fēng)沃爾沃合資預(yù)期在一定程度上刺激了東風(fēng)集團旗下的上市公司東風(fēng)汽車。在香港上市的東風(fēng)汽車最近為眾多機構(gòu)看好，摩根士丹利、瑞銀等機構(gòu)都給出了“買入”、“ 持有”的評級。不過東風(fēng)集團投資者關(guān)系部胡信東總經(jīng)理認為，這主要得益于8月底公布的半年報，以及香港對內(nèi)地汽車市場的看好。沃爾沃集團中國投資有限公司內(nèi)部人士則向上海證券報表示，“現(xiàn)在的收購兼并最重要的是看整合后的合力基礎(chǔ)，這些我們不可能從轎車得到?！?nbsp;
“合資將使雙方受益”。資深汽車分析師鐘師對上海證券報表示，沃爾沃重卡一定要在中國找出路，東風(fēng)也需要”外援“的有力支持，合資將對中國的卡車商用車市場產(chǎn)生重大影響。
國信證券汽車行業(yè)首席分析師趙雪桂則認為，“在商用車領(lǐng)域，幾乎沒有成功的中外合資案例，但沃爾沃和東風(fēng)此舉則是一個有益的嘗試?！?nbsp;
在今年初雙方達成的一個框架性協(xié)議中，雙方約定，沃爾沃進入東風(fēng)汽車有限公司的形式將會是：日產(chǎn)轉(zhuǎn)讓東風(fēng)有限商用車部分的股權(quán)給沃爾沃?？赡艿暮献鞣桨钢羞€包括，以目前東風(fēng)汽車有限公司旗下的商用車業(yè)務(wù)和沃爾沃集團單獨成立一個合資公司的模式。
東風(fēng)中重卡持續(xù)領(lǐng)先
如果與沃爾沃合資成功，東風(fēng)重卡在國內(nèi)持續(xù)領(lǐng)先的地位將更加牢固。
東風(fēng)集團旗下的東風(fēng)汽車有限公司（與日產(chǎn)公司成立的合資公司）商用車部的相關(guān)負責(zé)人對本報記者表示，近年來，東風(fēng)的中重卡業(yè)務(wù)一直在國內(nèi)保持領(lǐng)先地位。東風(fēng)天龍今年已向伊朗出口1450輛，并將在年底前形成對俄羅斯的批量出口。天龍是東風(fēng)集團在去年5月剛剛推出的重卡產(chǎn)品，到目前為止，累計銷量突破13000輛，和另外一款東風(fēng)重卡大力神新一代已出口到伊朗、尼日利亞、巴基斯坦、越南、俄羅斯、安哥拉等國家和地區(qū)。
該知情人士還透露，今年1-7月，東風(fēng)的中重卡共計銷售10.7萬輛，超過原定目標的27.2%，在重卡領(lǐng)域，競爭對手只剩下陜西重汽和濟南重汽兩家。今年下半年和明年，還會繼續(xù)推出3款具有很強競爭力的新產(chǎn)品和替代型車型。而沃爾沃集團最著名的就是重型卡車的技術(shù)，一旦與之結(jié)盟，東風(fēng)的重卡實力將如虎添翼。
資深汽車分析師鐘師認為，東風(fēng)要和濟南重汽、陜西重汽、一汽斗，需要加強產(chǎn)品技術(shù)籌碼。前兩年，東風(fēng)重卡產(chǎn)品因為載貨量偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不理想，導(dǎo)致市場份額不斷被中國重汽為首的斯太爾平臺的重型卡車所蠶食，這是東風(fēng)高層不愿看到的情景。而與沃爾沃合作可以扭轉(zhuǎn)這一勢頭。
而東風(fēng)汽車(0489.HK)執(zhí)行董事兼總裁劉章民近日對外表示，預(yù)期東風(fēng)今年的產(chǎn)能約90萬-95萬輛，其中乘用車與商用車的比例為7比3。該公司上半年共售車45萬輛。 劉章民期望今年汽車出口增長能達雙位數(shù)，并以商用車為主，而目前東風(fēng)公司物色海外項目也以商用車為主。
東風(fēng)執(zhí)董兼副總裁周文杰表示，不排除國內(nèi)外進行并購，但目前沒有可予披露的項目。周文杰表示, 東風(fēng)目前國產(chǎn)化的比率達80%以上，而母公司正展開生產(chǎn)自主品牌的商用車，預(yù)期18個月后可投產(chǎn)，而當自主品牌項目獲得盈利后，會優(yōu)先考慮注入上市公司。
分析師：合資失敗教訓(xùn)可吸取
國信證券汽車行業(yè)首席分析師趙雪桂認為，在商用車領(lǐng)域，還未看到特別成功的合資案例。宇通和德國MAN在底盤上的合作不成功；奔馳和揚州亞星客車廠的合資以失敗告終；五十鈴與廣汽的合作也暫停下來。在中國市場“動作”很早的沃爾沃集團跟重汽的合資也不成功。
她因此認為，外資公司有很多經(jīng)驗教訓(xùn)可以吸取。與重汽的合資應(yīng)該算是沃爾沃輸了，除了向重汽提供了很重要的模具外，市場份額等什么都沒有得到。深究其中的原因就是外資卡車公司在中國市場水土不服，產(chǎn)品價格太高，而中國則青睞價格低的產(chǎn)品。“合資雙方各懷心思，外資公司要市場，中方則看中對方的技術(shù)實力?！?nbsp;
以往的失敗，并非意味著未來也不可為，國內(nèi)廠商一定不會忽略擁有資金和技術(shù)實力的國際巨頭。以東風(fēng)為例，東風(fēng)和美國康明斯公司各占50%成立的東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司，具有較高的盈利能力，特別是康明斯在全球的品牌影響力是幫助東風(fēng)康明斯贏得海外訂單的敲門磚。有過前車之鑒的沃爾沃與東風(fēng)合作，也許能迸發(fā)出來令人不可小覷的能量。
