成本超過(guò)100萬(wàn)人民幣，解放純電動(dòng)牽引車到底怎么樣？前段時(shí)間一款搭載解放JH6底盤(pán)的純電動(dòng)牽引車登上工信部網(wǎng)站一事，引起了廣大網(wǎng)友的熱烈討論。而近日，我們?cè)谛履茉窜囌股蟿t見(jiàn)到了這款車的廬山真面目。相對(duì)于柴油車，這款電動(dòng)牽引車的信息量究竟有多大，我們一起來(lái)了解一下。
首先需要說(shuō)明的是，展出這款純電動(dòng)牽引車的并不是一汽解放，而是一個(gè)名為“沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟”的團(tuán)體。該聯(lián)盟是由深圳市沃特瑪電池有限公司，聯(lián)合電機(jī)、電控、整車等企業(yè)所創(chuàng)建，其中整車廠包括了一汽、東風(fēng)、大運(yùn)、南特、亞特和唐駿等企業(yè)，據(jù)悉與中國(guó)重汽合作也正在洽談中。
沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟以“抱團(tuán)創(chuàng)新千山萬(wàn)水肝膽相照利國(guó)利民”為口號(hào)，旨在整合業(yè)內(nèi)各大企業(yè)的高新技術(shù)，并以打造先進(jìn)的純電動(dòng)汽車為終極目標(biāo)，此次我們看到的純電動(dòng)JH6牽引車就是沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的最新成果。
上文已提及，這車采用的是解放JH66×4牽引車的底盤(pán)（廠商還提供4×2純電動(dòng)JH6車型），而從車頭的角度看，該車與傳統(tǒng)的柴油版JH6并沒(méi)有太大的不同之處。但在汽車的內(nèi)部并沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等設(shè)備，轉(zhuǎn)而被替代的則是電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)，是一臺(tái)徹徹底底的純電動(dòng)汽車。
該車定位于港口和碼頭用車，用來(lái)替代傳統(tǒng)的燃油車和以天然氣為燃料的車型，整車重量接近12噸。據(jù)沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的工作人員稱，在車、貨總重49噸的負(fù)載下，這臺(tái)電動(dòng)車以40km/h的勻速狀態(tài)行駛，續(xù)航里程達(dá)180公里。
這臺(tái)車的駕駛室?guī)в腥壕x表盤(pán)，可看得出是一款高配車型，由于沒(méi)有變速箱，該車采用了一個(gè)南京越博生產(chǎn)的自動(dòng)換檔盒，可模擬自動(dòng)變速箱的操作方式。
經(jīng)過(guò)對(duì)駕駛室的實(shí)際試乘，我們發(fā)現(xiàn)該自動(dòng)換檔盒的控制板向下傾斜，駕駛員在正常的開(kāi)車狀態(tài)下，進(jìn)行換擋行為略有不變，這將為行車時(shí)帶來(lái)諸多不便，埋下了安全隱患。希望這款車在上市后能夠解決這一問(wèn)題。
車頭背后重達(dá)3.43噸的巨型電池組十分醒目，在看慣了傳統(tǒng)柴油車后會(huì)覺(jué)得很突兀。電池由沃特瑪所提供，采用了型號(hào)為32650的磷酸鐵鋰電池，總?cè)萘繛?01.1kWh。電池組分左、右兩部分，單邊串聯(lián)，左右并聯(lián)。駕駛室?guī)缀蹙o挨著電池位置，在車頭發(fā)生碰撞后，駕駛室的后移極有可能將電池也一同破壞，發(fā)生火災(zāi)的可能性較大。
據(jù)悉，這臺(tái)車僅電池部分的成本就需要90萬(wàn)元人民幣，百萬(wàn)級(jí)的整車成本，將會(huì)成為主流物流運(yùn)輸?shù)馁?gòu)車門(mén)檻，畢竟主流進(jìn)口重卡的價(jià)格也在60萬(wàn)到80萬(wàn)左右，而想要收回百萬(wàn)元的整車成本的概率微乎其微。
該車的電機(jī)和電控系統(tǒng)同樣由南京越博所提供，電動(dòng)機(jī)可輸出292馬力。據(jù)工作人員稱，這臺(tái)車在上市后，廠商將為車輛的三大件（電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)）提供5年20萬(wàn)公里的保修。車身總共設(shè)計(jì)有4個(gè)220v充電口，在全部使用的狀態(tài)下可在半個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿50%電量，符合當(dāng)下“淺充淺放”的使用習(xí)慣。
雖然港口和碼頭車型的單程距離較短，但這臺(tái)JH6純電動(dòng)牽引車還是搭載了康邁50萬(wàn)公里免維護(hù)輪端，不僅降低了部分的保養(yǎng)費(fèi)用和時(shí)間，也提高了車輛的出勤率。
從性能上看，JH6電動(dòng)牽引車滿載180公里的續(xù)航里程對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸來(lái)說(shuō)捉襟見(jiàn)肘，其諸如換檔盒、電池位置的不合理，以及極高的生產(chǎn)成本還是會(huì)為潛在用戶帶來(lái)一定的擔(dān)憂。新能源重卡目前還是一個(gè)全新的市場(chǎng)，相信在日后電池技術(shù)的更迭和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的調(diào)整后，純電動(dòng)車型能夠?yàn)槲锪鲝臉I(yè)人員帶來(lái)比燃油車更高的效率和利潤(rùn)。
近幾年國(guó)內(nèi)逐漸開(kāi)放新能源車輛的限制，日后純電動(dòng)重卡必將成為主流的發(fā)展趨勢(shì)。而在此之前，電池的可靠性和實(shí)用性則成為了這個(gè)領(lǐng)域中最大的技術(shù)壁壘，如果僅僅是靠電池的疊加來(lái)獲得續(xù)航的保證，產(chǎn)品的實(shí)用性將大打折扣。
