今年，鐵礦石價(jià)格猛漲所產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)正在殃及“中國制造”。就在鐵礦石價(jià)格上漲的第一時(shí)間，寶鋼、首鋼股價(jià)首先下跌，并殃及整個(gè)滬市跌破1300點(diǎn)，對以鐵礦石為原料的鋼鐵業(yè)依存度高的中國制造業(yè)集體嘆息。
受鐵礦石和鋼材漲價(jià)影響最大的行業(yè)是造船業(yè)、機(jī)械業(yè)、汽車和家電業(yè)。
造船業(yè)：
年初，整個(gè)造船業(yè)面臨的最大困難就是原材料價(jià)格上漲。由于造船企業(yè)的造船訂單通常是在兩年前就已經(jīng)制定了，而早在2003年底的時(shí)候，國際市場船用鋼板價(jià)格平均只有280美元～300美元／噸，“那個(gè)時(shí)候簽訂的訂單顯然是存在利潤的。但是到了今年年初，鋼材價(jià)格一路飛奔到765美元／噸，造船企業(yè)的境遇一下子變得很悲慘?！?nbsp;蘭格鋼鐵信息研究中心主任馬忠普認(rèn)為：“鋼材在其原材料中所占比例高達(dá)70%以上?！?nbsp;
機(jī)械制造業(yè)：
機(jī)械制造業(yè)對鋼材漲價(jià)也是叫苦不迭，行業(yè)利潤率同前兩年相比出現(xiàn)大幅下降。國內(nèi)機(jī)械企業(yè)最為急需的高附加值、高技術(shù)含量的鋼材品種，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)只能生產(chǎn)極少一部分，有的品種甚至沒有，制造企業(yè)還要付出更大的代價(jià)購買國外的鋼鐵產(chǎn)品。馬忠普分析：“技術(shù)含量低的產(chǎn)品制造將被淘汰?！?nbsp;
汽車業(yè)：
對于汽車制造業(yè)來講，鋼鐵所占成本還不足20%。不過，整車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為鋼鐵價(jià)格的波動(dòng)會(huì)主要在零配件生產(chǎn)商那里消化，而國內(nèi)零件供應(yīng)商間的競爭早已進(jìn)入白熱化，鋼材價(jià)格上漲無疑給了他們當(dāng)頭一棒。
家電業(yè)：
鋼材價(jià)格約占家電行業(yè)可變成本的20%～30%，在沒有任何能力轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的情況下，如果上游板鋼價(jià)格上漲10%，家電行業(yè)凈利潤率可能會(huì)下降2個(gè)百分點(diǎn)，這對于本來利潤就不高的家電行業(yè)來說影響較大。尤其對于那些以低成本、低價(jià)格戰(zhàn)略擴(kuò)張的公司而言，日子已經(jīng)非常難過。
然而“制造企業(yè)的成本壓力還將加大”的預(yù)言并沒有實(shí)現(xiàn)，由于鋼材的產(chǎn)能過剩，情況發(fā)生逆轉(zhuǎn)。時(shí)至年終，國內(nèi)鋼鐵價(jià)格狂跌至底線，制造業(yè)生機(jī)重現(xiàn)。前鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長吳溪淳首先向制造業(yè)搖出橄欖枝，在鋼鐵產(chǎn)能過剩的情況下“希望通過增加機(jī)電產(chǎn)品出口來帶動(dòng)鋼鐵產(chǎn)品的銷售”。這樣中國制造業(yè)“一年中感受到了冰火兩重天”。
