說起純電動卡車，我想大部分人腦子里想到的都是續(xù)航弱。城市配送不選擇純電動車難道真的只是因?yàn)槔m(xù)航弱這一個(gè)原因嗎？平均每天運(yùn)營里程100公里左右的運(yùn)輸工況選用純電動輕卡在續(xù)航方面的擔(dān)憂并不會太強(qiáng)烈，不選純電動說到底還是因?yàn)橐粋€(gè)“錢”字。
購置成本，相關(guān)補(bǔ)貼政策影響大
東風(fēng)凱普特純電動輕卡
純電動卡車因?yàn)殡姵亟M原因生產(chǎn)成本較高，一輛12萬元左右的柴油版輕卡和純電動版本車型價(jià)格相差2倍多。以上面東風(fēng)凱普特N300舉例，純電動車型參考價(jià)大概28萬左右，柴油版的凱普特N280價(jià)格大約12萬（價(jià)格僅供參考，有地區(qū)差異），兩車除了動力形式不同其他地方幾乎一致，價(jià)格相差16萬元之多。
國家對新能源車輛購買有補(bǔ)貼政策，不過每年補(bǔ)貼力度都在逐步下降，據(jù)傳2017年起補(bǔ)貼價(jià)格會降至1000元/kWh，地方財(cái)政補(bǔ)貼在部分地區(qū)是和國家補(bǔ)貼1:1比例，國家補(bǔ)貼多少地方也補(bǔ)貼多少，也有地區(qū)只補(bǔ)貼國家標(biāo)準(zhǔn)的50%，地區(qū)差異較大。
用兩種地區(qū)補(bǔ)貼計(jì)算純電動凱普特N300購置價(jià)格如下：
國家補(bǔ)貼1000元/kWh+地方補(bǔ)貼1000元/kWh（電池容量83.4kWh）
補(bǔ)貼金額：（1000元+1000元）x83.4kWh=166800元
實(shí)際購車價(jià)格：280000-166800=113200元
國家補(bǔ)貼1000元/kWh+地方補(bǔ)貼500元/kWh（電池容量83.4kWh）
補(bǔ)貼金額：（1000元+500元）x83.4kWh=125100元
實(shí)際購車價(jià)格：280000-125100=154900元
與柴油車差價(jià)：154900-120000=34900元
很明顯，財(cái)政補(bǔ)貼對購置純電動車輛購置價(jià)格影響非常大，如果所在地區(qū)補(bǔ)貼力度夠大，純電動車購置成本與普通版本柴油車實(shí)際購車成本相差無幾，具有購置成本優(yōu)勢。反之補(bǔ)貼力度不夠，純電動車輛購置成本就會比普通版柴油車貴幾萬元。
燃料使用成本，純電動車型略勝？
純電動車后期使用受購置價(jià)格影響較大。若購置價(jià)格和普通版車型相差無幾，那么純電動車輛后期使用成本會更低，每公里能源成本電動車只有燃油車50%左右，保養(yǎng)成本是燃油車12%左右，電動車不需要更換機(jī)油、濾芯。
但是，純電動車購置成本比柴油車多花錢，這個(gè)經(jīng)濟(jì)賬就要發(fā)生逆轉(zhuǎn)了。以上面34900元差價(jià)計(jì)算：
柴油輕卡百公里平均油耗13升，油價(jià)6元/升，每公里燃油成本0.78元，每公里保養(yǎng)成本0.07元，合計(jì)每公里0.85元使用成本。
純電動輕卡每公里用電成本約0.39元（0.78x50%），每公里保養(yǎng)成本0.008元，合計(jì)每公里約0.4元使用成本。
純電動車每公里行駛成本可比柴油車節(jié)省0.45元，34900元差價(jià)需要行駛77555公里才能賺回來。按照純電動輕卡一天行駛120公里，每年行駛350天，大約2年時(shí)間純電動車即可賺回購置成本差價(jià)。不過大約3年純電動車就需要更換一次電池組，算上更換電池組費(fèi)用，純電動車和柴油車燃料成本差價(jià)就更小了，近乎持平。
人力成本，純電動車型勝出
國內(nèi)輕卡整備質(zhì)量超標(biāo)的問題已經(jīng)不是什么秘密，市場上大量輕卡做完上裝自重都超過公告整備質(zhì)量，隨便裝幾百公斤貨物就超出藍(lán)牌車4.5噸最大總質(zhì)量限值的數(shù)不勝數(shù)。純電動卡車多了自重大的動力電池，整備質(zhì)量比普通輕卡更高，想要合法裝載2~3噸貨物就必須上黃牌。
根據(jù)國家規(guī)定，藍(lán)牌車持有C照駕駛證即可駕駛，黃牌貨車最少需要B2駕駛證。持有C證和B2證駕照的駕駛員工資差距不小，B2駕駛證按行情最低都是6000元起，C證駕駛員4000元也能找到。一年算下來2萬多元的人力成本支出也是需要均攤到車輛運(yùn)營成本內(nèi)的。還有保險(xiǎn)費(fèi)、過路費(fèi)藍(lán)牌車和黃牌車都有差價(jià)。
賬就怕細(xì)算，整個(gè)生命運(yùn)營周期內(nèi)，純電動車和柴油車誰更劃算需要根據(jù)個(gè)人使用情況和當(dāng)?shù)卣哂?jì)算，詳細(xì)考慮兩種車型在運(yùn)營中成本差異，不能僅局限于節(jié)省的燃料成本，甚至二手車輛殘值都需要考慮在內(nèi)。
純電動必成城市配送主流
純電動車即便是有萬般不好，依舊無法阻擋他成為城市內(nèi)主流卡車的腳步，未來幾年在政策支持下必然會全面取代城市內(nèi)運(yùn)營的柴油車輛，城市貨運(yùn)配送非新能源車輛不允許進(jìn)城很快就會來臨。原因非常簡單，純電動車在運(yùn)行過程中不產(chǎn)生尾氣污染，噪音遠(yuǎn)低于內(nèi)燃汽車的標(biāo)準(zhǔn)，大大降低城市噪音污染。
雖然環(huán)境污染主因不是因?yàn)槠囄矚馀欧?，可是這個(gè)鍋還是要汽車來背，原因不多講，電動車是否真正環(huán)保也不方便在這里深究。以一個(gè)普通市民角度來看，純電動車從身旁開過不會被噪音大的柴油發(fā)動機(jī)轟鳴聲打擾，夏天純電動車不會和內(nèi)燃機(jī)車輛一樣帶來陣陣熱浪。在城市中，電動車是環(huán)境友好型車輛。
德國曼恩TGS純電動卡車
國家對電動車的重視從北京出臺了全國首個(gè)針對純電動專用車的政策就可見一斑，政策明確2014年到2017年新增環(huán)衛(wèi)車中電動環(huán)衛(wèi)車比例要超過50%。此外，北京市2013-2017年機(jī)動車排放污染控制工作方案提出，要促進(jìn)環(huán)衛(wèi)車結(jié)構(gòu)調(diào)整及節(jié)能減排，對清掃保潔和灑水車輛，率先在北京功能核心區(qū)逐步向純電動化方向發(fā)展。
電動車，不管你喜不喜歡，他都要來。
柴油與新能源互相搭配、共同服務(wù)
卡車用的柴油機(jī)發(fā)展了一百多年，歐六排放的柴油機(jī)尾氣甚至比某些國內(nèi)某些城市的空氣還干凈，證明了柴油機(jī)也能做到環(huán)保、高效。純電動車輛受限于電池技術(shù)發(fā)展，續(xù)航里程的限制無法進(jìn)行長距離運(yùn)輸。因此長距離運(yùn)輸中，柴油機(jī)卡車將在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)無法被替代。短距離運(yùn)輸純電動卡車優(yōu)勢明顯，使用經(jīng)濟(jì)性會更高。兩種能源互相搭配，短時(shí)間內(nèi)誰都無法被對方取代。
尼古拉one電動卡車
電動車最終會不會成為替代柴油車進(jìn)行長距離運(yùn)輸？這個(gè)問題很難回答。不過美國尼古拉給新能源車輛長距離運(yùn)輸指出了另一條路。尼古拉前幾天發(fā)布首款電動牽引車One，搭載320kWh鋰電池組合和300kWh氫燃料電池，續(xù)航里程根據(jù)載重量在1300~2000公里之間，滿足大部分長距離運(yùn)輸工況。驅(qū)動電機(jī)1000馬力，2700Nm的動力輸出比市面上大多數(shù)量產(chǎn)柴油機(jī)動力更強(qiáng)勁。與車輛配套的氫燃料加注站會在后面陸續(xù)建成為尼古拉One服務(wù)。
