2018年已經(jīng)行至一半，各車企紛紛交出了上半年的成績單，相較于年初豪情壯志定下的年度銷量目標(biāo)，各有不同程度的完成情況。綜合來看，除了統(tǒng)計到的上汽大通完成率達(dá)51.23%以外，在上半年整體車市增速放緩的情況下，幾乎沒有車企完成年度目標(biāo)過半，平均完成率僅為四成。在下半年各車企將面臨怎樣的銷量壓力？又將有什么樣的規(guī)劃？蓋世汽車整理了截止6月底各車企年度銷量目標(biāo)完成情況，與讀者分享討論：
一汽大眾：目標(biāo)210萬輛 完成率45.51%
一汽大眾今年上半年共銷售新車955,803輛（含奧迪進(jìn)口車），較去年同期增長9.6%，已完成全年目標(biāo)的45.51%。其中，大眾品牌銷售新車650,283輛，同比增長5.3%；奧迪品牌銷售新車305,520輛，同比增長20.5%。就車型而言，捷達(dá)、速騰、邁騰及寶來等主力車型均有不錯表現(xiàn)，助力品牌實現(xiàn)650,283輛的銷量業(yè)績，同比增長5.3%。在整體車市增速放緩的情況下，一汽大眾上半年的銷量可謂十分出色。并且探歌、TAYRON、Q2L以及全新一代CC等多款重量級車型將在下半年陸續(xù)上市，相信銷量一定會有更加驚喜的表現(xiàn)。如此看來，一汽-大眾想要實現(xiàn)今年210萬輛的銷量目標(biāo)或?qū)⒉怀蓡栴}。
吉利汽車：目標(biāo)158萬輛 完成率48.52%
吉利2018年上半年總銷量達(dá)到766,630輛，較去年同期增長44%，約完成其全年158萬輛銷量目標(biāo)的49%。值得一提的是，76萬臺也是吉利汽車2016年的全年銷量，時隔2年不到，吉利僅用半年就完成了當(dāng)時一年的銷量。吉利旗下的全新帝豪、全新遠(yuǎn)景、帝豪GL三款轎車產(chǎn)品保持著相對均衡的發(fā)展勢頭。這三款車型上半年分別交出128008輛、82291輛和77010輛的銷量成績。并且在上半年，吉利汽車在博越的帶頭沖鋒下共銷售SUV產(chǎn)品446185輛，這一數(shù)字已經(jīng)超越了長城汽車，達(dá)到自主品牌第一的位置。2018年下半年，剛上市的領(lǐng)克02，自7月份起將貢獻(xiàn)銷量，另有代號VF11的全新MPV車型、小型SUV代號SX11、緊湊型轎跑繽瑞、領(lǐng)克03等重磅新車推出。相信吉利汽車的年度目標(biāo)不難達(dá)成。
東風(fēng)日產(chǎn)：目標(biāo)117萬輛 完成率45.36%
東風(fēng)日產(chǎn)2018上半年銷量累計達(dá)530,735輛，較去年同比增長11.1%，創(chuàng)下了同期歷史新紀(jì)錄，完成全年目標(biāo)銷量的45.36%。SUV依舊是東風(fēng)日產(chǎn)最為倚仗的市場，上半年東風(fēng)日產(chǎn)SUV陣營終端銷量為211,300輛，同比增幅達(dá)到29.3%，奇駿逍客和新樓蘭各自表現(xiàn)不俗，途達(dá)自上市以來銷量遠(yuǎn)超預(yù)期。轎車方面，軒逸仍是東風(fēng)日產(chǎn)最為可靠穩(wěn)定的銷量保障，其上半年累計銷量已達(dá)200313輛，同比增長11.4%。此前，東風(fēng)日產(chǎn)曾發(fā)布了“到2022年，挑戰(zhàn)合資品牌TOP 3”的發(fā)展規(guī)劃：到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量達(dá)到160萬輛，在合資非豪華陣營中市場占有率超12%，盈利能力達(dá)到行業(yè)前三，品牌好感度、客戶滿意度、企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量均進(jìn)入前三。按照目前勢頭來看，若能穩(wěn)住，東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)成2022年160萬輛年銷目標(biāo)幾乎沒有懸念。
長安汽車：目標(biāo)310萬輛 完成率38.94%
2018上半年長安汽車?yán)塾嬩N量達(dá)1,207,381輛，同比下滑15.5%，其中長安自主品牌汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到824,120輛。長安汽車在報告中稱，上半年業(yè)績下降的主要原因為：報告期內(nèi)，盡管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但來源于合營企業(yè)的投資收益大幅下降，致使公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下降。長安汽車合營方福特今年上半年在華業(yè)績欠佳，今年上半年，福特在華共交付400,443輛汽車，與去年同期相比下降了25％，此次降幅或為福特自2001年進(jìn)入中國市場以來的最大值。事實上，不只是在2018年，2017年長安銷量已出現(xiàn)下行態(tài)勢。此外，第三方投訴網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，近一年來長安汽車投訴量攀升，有關(guān)長安CS75的汽車投訴高達(dá)3206個，位居自主品牌SUV投訴排行榜首位，這或多或少都給長安汽車銷量下滑帶來影響。
長城汽車：目標(biāo)116萬輛 完成率40.65%
上半年，長城汽車共計銷售471515輛，同比增長2.34%。年初制定的116萬輛的銷售目標(biāo)，半年只完成約四成。6月國產(chǎn)SUV“霸主”長城哈弗共計銷售42121輛，同比下降19.53%，環(huán)比下降11.53%。占據(jù)總銷量42%的主力車型哈弗H6銷量下滑超25%，高端車型H8銷量更是掛了一個尷尬的“零”。另外，長城高端子品牌“WEY”的銷量也出現(xiàn)了不同程度的下降?！∈聦嵣?，長城汽車的疲軟從去年就已開始，2017年長城汽車總計銷售107萬輛汽車，同比下降0.4%，未能達(dá)到125萬輛的目標(biāo)，董事長魏建軍還自罰300萬年薪。汽車行業(yè)分析師萬春雷認(rèn)為，長城汽車產(chǎn)業(yè)鏈過于單一，轎車不成功，皮卡的市場有限。因此，當(dāng)SUV整體發(fā)生下滑，競爭加劇時，長城汽車的相對沒落無法避免。
北京現(xiàn)代：目標(biāo)90萬輛 完成率42.22%
2018上半年北京現(xiàn)代累計新車銷售38萬輛，同比增長25%，完成年度銷量目標(biāo)的42.22%。領(lǐng)動銷量突破10萬臺，全新悅動以及SUV家族銷量也均實現(xiàn)大幅增長，呈現(xiàn)出難得的發(fā)展勢頭。不難看出，經(jīng)過2017年下半年的蟄伏，北京現(xiàn)代已經(jīng)找到穩(wěn)步上升的勁頭。北京現(xiàn)代上半年能取得“翻身”的業(yè)績實屬不易，據(jù)官方介紹主要得益于北京現(xiàn)代在“三縱三橫”產(chǎn)品戰(zhàn)略布局的順利實施。所謂的“D+S”戰(zhàn)略指提升北京現(xiàn)代中高級車及SUV車型的比例，這一目標(biāo)在很多年前就已經(jīng)提出，直到今年上半年才能夠達(dá)到55.7%。面對存在感逐漸降低的韓系品牌，北京現(xiàn)代可謂打了一出漂亮的翻身仗，隨著下半年又將推出一系列的重磅車型，預(yù)計北京現(xiàn)代還會迎來不錯的銷量。
上汽乘用車：目標(biāo)75萬輛 完成率47.87%
2018上半年上汽乘用車共銷售出新車359,007輛，相比去年同期的233,622輛大幅度增長53.67%，完成年度銷量目標(biāo)47.87%。其中，名爵上半年銷量同比翻番，前6個月銷售新車超過12萬輛。而榮威品牌今年上半年的銷量接近24萬輛，同比去年增長近40%。展望下半年銷量走勢，以今年前6個月35.9萬輛的強(qiáng)勢表現(xiàn)來看，上汽乘用車2018年總銷量極有可能超過75萬輛。按照計劃，名爵品牌將在今年下半年推出全新SUV車型名爵HS，這是一款主攻15~20萬元緊湊型SUV市場的車型，以目前該市場整體份額來看，其交出月銷1萬輛以上的成績是可以期待的。實力派沖量車型的加入，自然也會助力上汽乘用車總銷量的提升。
一汽豐田：目標(biāo)71.5萬輛 完成率48.71%
上半年，一汽豐田共銷售新車348,310輛，較去年同比增幅為1%，完成年度銷量目標(biāo)的48.71%。細(xì)分車型上，卡羅拉車型一直位居國內(nèi)緊湊型車銷量排名第四，今年累計銷量為189,034輛，同比增長14.4%。在6月份，卡羅拉共銷售出33,534輛，同比增長19.6%。另外兩款熱銷車型威馳家族，今年上半年銷量達(dá)到了53,695輛。同時作為在國內(nèi)市場熱銷的SUV車型，RAV4榮放今年上半年銷量為72,025輛，同比增長10.5%。按照以往的銷量成績來看，其實一汽豐田今年1-6月的表現(xiàn)并不搶眼。下半年才是企業(yè)發(fā)力的重要階段，三款新車的加入，一汽豐田將由新普拉多等“大車”來保駕護(hù)航，產(chǎn)品序列隨之得到強(qiáng)化。
廣汽本田：目標(biāo)75萬輛 完成率44.72%
廣汽本田上半年實現(xiàn)累計銷量335433輛，同比增長6.3%，完成年度銷量目標(biāo)的44.72%。其中，第十代雅閣第一個完整銷售月，終端銷量突破萬輛。此外，在剛過去的半年里，廣汽本田多款車型迎來銷量里程碑，包括雅閣銳·混動、冠道分別達(dá)成累計銷量2萬輛、10萬輛，奧德賽與繽智分別迎來各自的第50萬位車主，全車系呈現(xiàn)“競跑”模式。2018年車市賽程已過半，廣汽本田不俗的市場表現(xiàn)已為全年銷量目標(biāo)的達(dá)成奠定了扎實的基礎(chǔ)，且隨著第三工廠二期工程的投產(chǎn)，以及第十代雅閣銳混動版及凌派（CRIDER）與理念（EVERUS）等戰(zhàn)略車型的導(dǎo)入，相信廣汽本田下半年完成全年75萬輛的目標(biāo)還是很有希望的。
東風(fēng)本田：目標(biāo)75萬輛 完成率36.13%
今年上半年，東風(fēng)本田共銷售27.1萬輛，同比下滑13.4%。完成全年銷量目標(biāo)僅36.13%。受此影響，本田也成為今年上半年唯一一家銷量下滑的日系車企，今年上半年，本田在華共銷售60.91萬輛，同比下滑6.4%，而其他日系車企都獲得7%以上的增長。多年來，CR-V和思域是東風(fēng)本田最暢銷的兩款支柱車型，今年兩款支柱車型先后召回，東風(fēng)本田的銷量承壓。經(jīng)歷了召回、停售等風(fēng)波的CR-V，今年上半年累計銷售32728臺，同比暴跌近六成。今年年末，東風(fēng)本田思鉑睿的替代車型“INSPIRE”有望投產(chǎn)，進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品力。目前來看，本田今年的整體表現(xiàn)“有點背”。
廣汽傳祺：目標(biāo)70萬輛 完成率38.31%
廣汽傳祺上半年共銷售26.8萬輛，雖與去年同期相比增長了6.9%，但僅完成了年初制定的70萬輛銷售目標(biāo)的38.31%。上半年傳祺GS4最高銷量為3.44萬輛，為1月份市場銷售業(yè)績，隨后該車銷量一路走跌，6月份其銷量為1.4萬輛。半年時間，銷量跌幅近60%。作為自主品牌中中大型SUV的典型代表GS8自2018年1月銷量跌破萬臺后，其銷量就一直下滑，剛剛結(jié)束的6月份，其銷量僅為4798輛。除去缺少能夠擔(dān)綱大旗的頗有市場競爭力的車型外，廣汽傳祺雖然在造型設(shè)計有著在德國奔馳工作多年的張帆的支持，然而其整體技術(shù)上尚未有較強(qiáng)的實力，而在汽車消費市場，雖然顏值能夠在短期內(nèi)俘獲85后、90后消費者，然而汽車產(chǎn)業(yè)作為典型的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，如若沒有核心的技術(shù)競爭實力，廣汽傳祺的前途十分堪憂。
廣汽豐田：目標(biāo)55萬輛 完成率47.04%
廣汽豐田上半年終端累計銷量達(dá)258,866臺，同比增長21.3%。在去年12月份時，廣汽豐田將2018的銷量目標(biāo)定位50萬臺，隨后鑒于2018年第一季度樂觀的市場表現(xiàn)，將銷量目標(biāo)定為55萬臺，如今年剛過半已完成47%，下半年銷量達(dá)成十分可觀。車型方面，以全新第八代凱美瑞領(lǐng)銜，雷凌、漢蘭達(dá)、致炫等車型都實現(xiàn)了30%以上的高增長。全車系幾乎沒有短板，這樣的底氣讓廣汽豐田實現(xiàn)了平衡發(fā)展，總體銷量自然突飛猛進(jìn)。隨著8月份廣汽豐田第二款全新車型CH-R的正式落地，廣汽豐田在小型SUV市場算是投放了一枚“重磅炸彈”。小型SUV、中型SUV、中型轎車市場全面發(fā)力，勢必為沖擊55萬輛年銷目標(biāo)的廣汽豐田帶來十足的底氣。
奇瑞汽車：目標(biāo)90萬輛 完成率23.53%
奇瑞集團(tuán)今年1-6月份累計銷量為21.18萬輛，同比增長4.5%，完成年度銷量目標(biāo)僅25.53%。在奇瑞實施“多個子品牌參與競爭”這一戰(zhàn)略后，奇瑞品牌在市場上的競爭力卻在慢慢下降，先是被比亞迪超越，然后是吉利和長城。由于自身定位和戰(zhàn)略決策錯誤、子品牌發(fā)展過于冗雜、盲目多元化導(dǎo)致后勁乏力、技術(shù)和設(shè)計發(fā)展落后，質(zhì)量體系仍需完善以及人事管理亟待改善，銷售公關(guān)形同虛設(shè)等諸多問題存在，如今，奇瑞汽車在中國龐大的市場上已是四面楚歌。但是但是奇瑞并不是無可救藥，艾瑞澤和瑞虎這兩款家用車的產(chǎn)品力還是很強(qiáng)大的。奇瑞的技術(shù)積淀沒有大的問題，只要奇瑞愿意在技術(shù)更新和管理決策方面刮骨療傷，還是很有希望重回自主品牌第一梯隊的。
比亞迪：目標(biāo)60萬輛 完成率36.80%
今年上半年比亞迪累計銷量達(dá)到了220883輛，同比增長21%，完成年度銷量目標(biāo)的36.80%。整個上半年比亞迪新能源部分的提升特別明顯，71270輛的銷售成績，同比2017年上半年上漲41%。而這主要依托于秦DM、宋DM、e5三大車型的穩(wěn)定表現(xiàn)。據(jù)悉，截至目前為止，比亞迪是國內(nèi)首個新能源車產(chǎn)銷規(guī)模超過36萬輛的車企，而在全球范圍內(nèi)，比亞迪新能源也是表現(xiàn)卓著，已經(jīng)連續(xù)三年全球銷量第一。除了新能源部分的搶眼表現(xiàn)，今年上半年比亞迪在燃油車方面也是一路走強(qiáng)。今年1-6月份，比亞迪燃油車?yán)塾嬩N量149613輛，具體車型方面以宋MAX表現(xiàn)最佳。銷量在持續(xù)領(lǐng)跑同行業(yè)的同時穩(wěn)步提升、新車型產(chǎn)品持續(xù)迭代、戰(zhàn)略布局日益明晰，相信在未來的汽車市場上，比亞迪會有更多令人驚喜的成果。
東風(fēng)悅達(dá)起亞：目標(biāo)50萬輛 完成率34.46%
東風(fēng)悅達(dá)起亞1-6月累計銷售汽車172,323輛，同比增長33%，完成年度銷量目標(biāo)34.46%。其中，轎車陣營與SUV家族累計銷量占比分別為58%和42%。今年4月9日，企業(yè)累計產(chǎn)銷突破500萬輛，緊隨其后，新一代智跑在西安成功上市， 6月熱銷9,461輛，上市僅2個多月，新一代智跑銷量已經(jīng)達(dá)到21,549輛，未來的市場潛力不可估量。除新一代智跑外，K3、K2、凱紳、煥馳、KX CROSS等車型市場表現(xiàn)同樣亮眼，共同助力企業(yè)上半年銷量增長。下半年，K5插電混動、都市小型SUV奕跑、1款小型SUV純電動車，以及KX3/KX5/KX7 SE車型將陸續(xù)投放市場，期待它下半年的表現(xiàn)。
眾泰汽車：目標(biāo)48萬輛 完成率32.08%
2018年上半年，眾泰汽車共銷售新車154,307輛，同比增長45%。其中SUV車型銷量較為搶眼，累計銷量達(dá)到132,352輛，同比增長達(dá)70%。助推眾泰汽車銷量上升的最大功臣是SUV車型，四款T系列產(chǎn)品中有三款單月破三千輛，累計銷量最多破三萬輛。眾泰汽車在今年春節(jié)過后接連推出新車型，進(jìn)一步細(xì)分各領(lǐng)域的汽車市場，在投放新產(chǎn)品的同時，也在提升各車型的自身產(chǎn)品力，針對新能源領(lǐng)域動作頻繁，接連對續(xù)航里程加以升級。眾泰汽車在轎車及新能源車型領(lǐng)域上半年共累計銷售21955輛，其中A00級純電車型眾泰E200上月銷量1497輛，累計銷量達(dá)7360輛。值得一提的是，眾泰汽車在線下銷售渠道也有著自己的一套方式。除了大量布滿產(chǎn)品矩陣和細(xì)分產(chǎn)品市場外，被成功激活的銷售終端則是眾泰完成上半年銷量同比暴增的因素之一。
江淮汽車：目標(biāo)40萬輛 完成率24.93%
今年1-6月，江淮乘用車?yán)塾嬩N量9.97萬輛，同比下滑11.57%，完成年度銷量目標(biāo)僅24.93%。江淮SUV的銷量達(dá)到6,983輛，較去年同期的6,708輛增長4.10%。MPV以及轎車的銷量均呈現(xiàn)了不同幅度的下滑。而隨著新產(chǎn)品M3及其他車型的推出，相信江淮能夠作出調(diào)整。盡管江淮純電動乘用車6月1,859輛的銷量相比去年同期下滑明顯，但6月26日。其純電動微型車iEV6E運動版已上市，該車有著390公里的續(xù)航里程；加之近日江淮與大眾汽車集團(tuán)（中國）及西雅特在德國柏林簽署了諒解備忘錄，相信品牌將在新能源領(lǐng)域作出更多動作。
東風(fēng)啟辰：目標(biāo)20萬輛 完成率37.65%
2018年東風(fēng)啟辰1-6月累計銷量達(dá)到75,301輛，同比增長17.5%，其中轎車1-6月銷量為35,933輛；SUV車型為36,611輛。東風(fēng)啟辰在今年初制定了20萬輛的銷量目標(biāo)，1-6月僅完成了38%左右。東風(fēng)啟辰旗下轎車產(chǎn)品啟辰D60，SUV產(chǎn)品T70、T90均有著較好的市場表現(xiàn)，車型銷量分布較為均衡。東風(fēng)啟辰在去年相繼推出了M50V、D60以及新T70這3款新車，保持了品牌活力，也全面開啟啟辰品牌銷量飆升的序幕。今年下半年，東風(fēng)啟辰將再推出一款全新SUV，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，為銷量增長助一臂之力。雖然即將到來的“金九銀十”購車熱潮可助力東風(fēng)啟辰銷量攀升，但若想實現(xiàn)全年銷售目標(biāo)還要加倍努力。
廣汽三菱：目標(biāo)16萬輛 完成率46.98%
半年銷量已完成75167輛，同比增長高達(dá)39%，完成年度銷售目標(biāo)46.98%。截至6月底，廣汽三菱實現(xiàn)了連續(xù)23個月的銷量同比增長，以及連續(xù)10個月銷量破萬的優(yōu)秀成績，正式宣告自己正加速駛進(jìn)市場快車道。銷量成績表現(xiàn)最突出的歐藍(lán)德，其上半年銷量56582輛，占品牌總銷量的75.3%。勁炫和帕杰羅兩款車型的表現(xiàn)也不可小覷。在廣汽三菱成熟的產(chǎn)品布局陣營內(nèi)，這兩款車型配合歐藍(lán)德形成高低搭配，也是廣汽三菱取得傲人銷售成績的關(guān)鍵。廣汽三菱在年初的北京車展中提出了企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展計劃——2018-2020年，保持年產(chǎn)銷平穩(wěn)增長，2020年年產(chǎn)銷達(dá)到30萬輛。從當(dāng)下的銷量表現(xiàn)來看，想要完成這個目標(biāo)對于廣汽三菱并不是難事。
東風(fēng)雷諾：目標(biāo)9萬輛 完成率41.11%
東風(fēng)雷諾2018年1至6月國產(chǎn)車型與進(jìn)口車型累計銷量達(dá)37,892臺，完成年度銷量目標(biāo)41.11%。其中，科雷嘉上半年累計銷售12,854臺，科雷傲累計銷售24,182臺。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年其銷量同比僅微增1%。這一表現(xiàn)不僅令東風(fēng)雷諾2022愿景綱要開局乏力，更對其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的盈利能力和擴(kuò)充提出了嚴(yán)峻考驗。今年6月起，已經(jīng)有超過半數(shù)的在營經(jīng)銷商停止再按廠家規(guī)定的任務(wù)進(jìn)車，更有少數(shù)經(jīng)銷商上半年陸續(xù)退網(wǎng)。這一表現(xiàn)顯然與其2017年國產(chǎn)雙車銷量同比增長140.6%的強(qiáng)勁勢頭形成鮮明反差。如果說，去年東風(fēng)雷諾的良好表現(xiàn)得益于兩款SUV車型的國產(chǎn)以及穩(wěn)中有降的價格優(yōu)勢，那么今年的市場環(huán)境并沒給東風(fēng)雷諾提供更多的機(jī)會，相反無論在車型還是價格上競爭都有所加劇，對于東風(fēng)雷諾來說時間窗口已經(jīng)越來越窄。
觀致汽車：目標(biāo)10萬輛 完成率30.50%
今年上半年觀致汽車總銷量30524輛，同比大增412%，完成年度銷量目標(biāo)30.50%。今年上半年，觀致可謂打了場漂亮的翻身仗。在我國乘用車市場增速大幅減緩的背景下，仍實現(xiàn)三位數(shù)的銷量增長。除了消費升級帶來的高端市場的發(fā)展機(jī)遇之外，金主寶能系解決了發(fā)展中的資本問題，給長期處于資本饑餓的觀致輸入了血液，按照寶能集團(tuán)董事長姚振華的規(guī)劃，每年投入100億，連續(xù)五年投入，以支持觀致新車研發(fā)。與此同時，李峰和蔡建軍以及陳思英等高水準(zhǔn)職業(yè)化的團(tuán)隊加盟操盤，讓觀致汽車的市場運營管理不再虛弱。今年第四季度，觀致3和觀致5將上年型車，主要在智能和舒適性配置上升級，因為與斑馬系統(tǒng)支撐，所以智能系統(tǒng)將是年型車最大的亮點。
上汽大通：目標(biāo)13萬輛 完成率51.23%
2018上半年上汽大通累計銷量66,617輛，同比增長36.58%，完成年度銷量目標(biāo)51.23%。上汽大通海外銷量總計7，197臺，實現(xiàn)119%的同比增長，其中澳新市場銷量同比增長189%，南美市場銷量同比增長142%。值得一提的是，上市僅8個月的T60在海外銷量達(dá)4，638臺。據(jù)了解，未來三年，上汽大通還要保持76%復(fù)合增長。其中到2020年，上汽大通的產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到40萬輛，銷售收入從2017年的92.2億元增加到2020年的436.6億元，增長3.7倍。
北汽新能源：目標(biāo)15萬輛 完成率36%
北汽新能源上半年全系車型銷售累計53598輛，與去年上半年相比銷量增長近八成，完成年度銷量目標(biāo)36%，繼續(xù)領(lǐng)跑中國純電動汽車市場。上半年，EC系列繼續(xù)保持熱銷勢頭，6個月的時間里共計售出39906輛。與此同時， 在北汽新能源提早布局之下，EX360和EU系列同樣呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，企業(yè)整體銷量結(jié)構(gòu)更加合理。值得注意的是，2018年上半年，北汽新能源不僅在限購城市熱銷，在非限購城市同樣取得不俗成績，并斬獲了河北、天津、湖南、湖北、浙江、江蘇、山西、陜西、四川等諸多省份純電動汽車市場份額的第一名，以成績再次驗證了其國民車戰(zhàn)略布局的成功。憑借技術(shù)、產(chǎn)品和模式創(chuàng)新等方面的持續(xù)發(fā)力，北汽新能源實現(xiàn)了市場銷量的持續(xù)領(lǐng)先。隨著下半年新車型的推出和車電價值分離模式的持續(xù)推廣，北汽新能源換電模式蘊藏著的無限的潛能正在被迅速激活，我們拭目以待。
小結(jié)：回顧上半年，打了漂亮一仗的不少，開局就乏力的也很多，但是隨著下半年政策和市場變化，否極泰來也不是不可能。各車企們究竟能否完成2018年度銷量目標(biāo)，讓我們一起觀望下半年車市風(fēng)云，到時候再來定論也不遲！
