倒閉潮不會太快出現(xiàn)，但是明年確實是新造車真正亮劍的時候。

文 ▍砂糖兔

今天看到有文章說“新造車已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽”了，還有業(yè)內(nèi)人士悄悄透露說某幾家新造車已經(jīng)發(fā)不出工資了，并且點出了愛馳和長江的名字。我覺得，淘汰賽不是今天才開始，既然是創(chuàng)業(yè)，每一天都可能是淘汰賽。

至于會不會今年就看到大批新造車死掉，肯定不至于。隨手翻了翻幾家新造車創(chuàng)始人的微博，大家都還相當(dāng)活躍著。

愛馳汽車的老板付強發(fā)了簽約圖，昨天他們剛和一家做用戶駕駛行為大數(shù)據(jù)運營的公司評駕科技簽了深度戰(zhàn)略合作的約，看樣子不像是已經(jīng)發(fā)不出工資的慘狀。

威馬汽車這邊三天前剛進(jìn)入吐魯番搞熱區(qū)極限測試，也是它們首款量產(chǎn)車上市前的最后一輪研發(fā)測試。

小鵬汽車這邊更熱鬧了，因為隊伍不斷擴(kuò)張，創(chuàng)始人何小鵬發(fā)了廣州公司搬家圖。而蔚來這邊，國內(nèi)交付的麻煩事兒先放一邊，董事長李斌已經(jīng)對德國媒體表示，兩三年內(nèi)德國市場要開賣了。

歲月當(dāng)然也不會如表面般靜好

當(dāng)然新造車所面臨的市場環(huán)境也并不友好，雖然中國是全球第一大電動汽車市場，不過這個市場正在變得越來越嚴(yán)苛。

新能源汽車的補貼在不斷退坡，明年如果還不能正式開賣的純電動產(chǎn)品，很可能就享受不到多少補貼了，所以拿著所謂“補貼后”的低價做宣傳的手法很快就行不通了。

很多新造車企業(yè)選擇了純電動SUV作為突破口，更有甚者造起了幾十萬上百萬的純電動跑車，后面的我就不評論了，我覺得即便王思聰可能也不會成為它們的目標(biāo)客戶，而前者，SUV市場的增速已經(jīng)開始放緩了，純電動領(lǐng)域能幸免嗎？

再說到不限購不限行的這個最大優(yōu)勢，北京如今新能源牌照也排到三四年之后了，和汽油車牌照一樣稀有了。如果說去年我還能為了占號隨便買個眾泰芝麻，今年我是不會拿如此珍貴的牌照去當(dāng)你們的小白鼠了。

你的獨一無二可能反而是絆腳石

那除了情懷，還有什么是新造車吸引普通消費者的賣點呢？N對一式管家服務(wù)、智能化、自動駕駛、定制化，這些都是它們所宣揚的賣點，而且號稱笨重的傳統(tǒng)車企在這些點上無法趕超它們。

能不能趕超我不好判斷，畢竟誰家的自動駕駛我都沒體驗過，而且短時間內(nèi)政策法規(guī)也不允許它上路。定制化則是對制造能力的嚴(yán)峻考驗，這也是為什么傳統(tǒng)車企不會大力推廣的原因，蔚來的ES8號稱實現(xiàn)了，結(jié)果就是交付很慢。

所以你要與眾不同，就要付出代價和成本，比如你的車有碳纖維車身或全鋁車身，那就意味著極為復(fù)雜的制造工藝流程等著你，不管是自建工廠還是代工，結(jié)果可能都和特斯拉的Model 3一樣，進(jìn)入“生產(chǎn)地獄”。

融資不容易，撐到?jīng)Q賽最重要

目前，新造車?yán)锩嫒谫Y額最高的是蔚來汽車，有140億了，威馬緊隨其后，也有120億左右，再往后都不到百億元規(guī)模。

這些錢能支撐它們走多久，誰都無法判斷。所以有人說擔(dān)心新造車勢力產(chǎn)能過剩，我一點也不擔(dān)心，因為大部分新聞稿中列出的規(guī)劃產(chǎn)能，可能最后都撐不到啟動生產(chǎn)的那一天。

都說2018年是新造車元年，考驗交付能力的時刻到了，我倒是認(rèn)為今年還不是真正考驗它們的時刻，明年才是新造車真正亮劍的時候。

等到產(chǎn)品能拿出來讓我們好好評測，而不是對著樣車和理論數(shù)據(jù)做點評的時候，才是真正的比賽開始吧。