經(jīng)過短短幾年時間的發(fā)展，我國新能源汽車保有量已經(jīng)逼近200萬輛。7月16日，公安部交管局官方微信發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，新能源汽車保有量達199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，占新能源汽車總量的81.4%，新能源貨車24萬輛，占新能源汽車總量的12.1%。
純電動汽車在政策的支持下已經(jīng)取得了階段性的成績。如今162萬輛純電動汽車保有量數(shù)據(jù)的背后，蘊含著一個消費者認知度提高、基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善、電池技術(shù)得以提升的一個剛剛成長起來的市場。
在純電動取得一定成績后，近段時間，行業(yè)政策、業(yè)內(nèi)專家透露出多種技術(shù)路徑發(fā)展新能源的信號。其中提得最多是對插電混動和氫燃料技術(shù)的支持和推廣。
隨著各方輿論的跟進，如今新能源產(chǎn)業(yè)的風頭似乎不再將純電動技術(shù)奉為唯一的“掌上明珠”，插電混動和氫燃料技術(shù)也越來越得到重視。
插混、氫燃料頻刷“存在感”
近段時間，由于《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》的頒布，其中對插電混動車型的定位引來汽車圈的關(guān)注。
對此，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹特意發(fā)文表態(tài)：“投資政策描述沒有否定插混的新能源定位。政策目標的嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，積極推動新能源汽車健康有序發(fā)展，這是按照按照汽車能源方式劃分的鼓勵方向。此次定制目標，明確要求是控制傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能，并非控制插電混動的發(fā)展?！?/p>
▲全國政協(xié)副主席萬鋼
在崔東樹之前，全國政協(xié)副主席萬鋼對插電混合動力技術(shù)的推廣發(fā)展也給出了明確支持的態(tài)度。其表示，內(nèi)燃機電動化車用動力已經(jīng)成為新方向。研發(fā)高效率機電混合系統(tǒng)是現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展方向。
除了插電混動技術(shù)被熱議外，由于中日雙方在氫燃料電池技術(shù)上的交流，國內(nèi)掀起了一股對氫燃料電池技術(shù)的討論熱潮。
6月28日，在氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，全國政協(xié)副主席萬鋼表達了對氫燃料電池發(fā)展的期許。他表示：“從中遠期來看，中型和重載貨車是（氫燃料電池的）一個發(fā)展方向。”
在論壇上，萬鋼還專門點贊了濰柴動力把氫燃料電池發(fā)動機作為轉(zhuǎn)型升級的重要方向的做法，其表示應(yīng)該予以支持。
“中型和重載貨車的行駛里程長，環(huán)保要求高，想要解決這些問題，很好的辦法就是燃料電池汽車。今天電動汽車的短板，完全可以用燃料電池汽車和氫能源來補足。”他說。
在討論之余，各個企業(yè)間關(guān)于氫燃料電池技術(shù)的合作也紛紛展開。繼本田通用、豐田寶馬在氫燃料電池領(lǐng)域宣布合作之后，奧迪與現(xiàn)代汽車也宣布將會在氫燃料電池領(lǐng)域進行合作。
多技術(shù)路徑并進水到渠成
眾所周知，中國新能源的發(fā)展一直以純電動技術(shù)作為主要方向，從最初的新能源補貼再到雙積分等種種政策，都表現(xiàn)了對純電動產(chǎn)品的青睞。那么，是什么原因?qū)е铝诵履茉串a(chǎn)業(yè)此前對插電混動和氫燃料的“只字不提”，到如今行業(yè)專家對其大聲疾呼呢？
首先，中國新能源政策對純電動汽車表現(xiàn)出青睞，這只是一個戰(zhàn)略選擇問題，并不意味著是對插電混動和氫燃料技術(shù)的否定。
插電混動車型，不僅可以以純電動模式行駛，還可以以混動模式行駛，對于不限購城市的消費者來說是具備相當?shù)奈Γ恍袠I(yè)內(nèi)視為通往清潔能源的過度技術(shù)；而氫燃料汽車則屬于終極環(huán)保汽車，具備超長的續(xù)航里程和極快的充電時間，與如今的燃油車使用習慣相當。
不管是插電混動技術(shù)還是氫燃料技術(shù)，中國在新能源布局中都保留了其發(fā)展的地位。其中，插電混動車型與純電動車型一起享受政府的新能源補貼；氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中均被要求大力發(fā)展。
其次，純電動汽車經(jīng)過近幾年政策的強勢拉動，已經(jīng)取得了一定的成績。今年以來，吉利、北汽新能源、比亞迪等自主車企紛紛推出了續(xù)航400公里以上的純電動車型，解決了一直困擾消費者的續(xù)航焦慮。此外，快充技術(shù)的應(yīng)用大大縮短了純電動汽車的充電時間，吸引了大批潛在用戶。
而雙積分政策的倒逼，也促使車企以最快的時間掌握純電動技術(shù)，攻克了雙積分難關(guān)。此前，崔東樹在接受汽車頭條APP采訪時表示：“大部分自主品牌達標2019年的積分指標已經(jīng)不成問題?！备鶕?jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年1-5月新能源汽車積分比例已經(jīng)達到8.9%。這其中，各個企業(yè)純電動車型的銷售貢獻了巨大力量。
在純電動技術(shù)得到發(fā)展，新能源車型得到普及的情況下，此時，發(fā)展技術(shù)更為復(fù)雜的插電混合動力汽車具備了一定的條件。接近某自主品牌的消息人士對汽車頭條APP表示，插電混合動力車型偏向純電動運行但又要兼顧電池電量耗盡后的油耗問題，技術(shù)問題較難攻克，消費者對其的認知也不是很清楚。這直接導(dǎo)致了插電混動車型此前在中國市場發(fā)展緩慢。
如今，為了實現(xiàn)新能源汽車的全面發(fā)展，此時出現(xiàn)發(fā)展插電混動和氫燃料的聲音便不足為奇了。
畢竟，如今的汽車市場依然以傳統(tǒng)燃油車為主，新能源汽車的市場份額還非常小。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。如今新能源的產(chǎn)銷發(fā)展現(xiàn)狀是：2017年，新能源市場年銷量達到77.7萬輛，今年1-6月新能源乘用車銷量達35萬輛，同比增長120%。
整體銷量數(shù)據(jù)中，純電動車型是主要的貢獻力量。雖然如今純電動領(lǐng)域表現(xiàn)出不錯的市場增速，但僅僅依靠限購城市推動純電動新能源的發(fā)展是遠遠不夠的。更多插電混動車型、氫燃料車型的推出將留給消費者更多的選擇，從而促進新能源汽車市場擺脫政策依賴，朝著更為成熟的方向發(fā)展。
