高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）近期發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，我國新能源(6.120, -0.10, -1.61%)汽車生產(chǎn)約8.6萬輛，同比增長82%；1-5月共計(jì)生產(chǎn)31.5萬輛，同比增長90%。今年5月，我國動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.50GWh，同比增長213%；今年1-5月，動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約12.67GWh，同比增長224%。
隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，作為與之相關(guān)的核心零部件，動(dòng)力電池的需求也大幅增加。但目前動(dòng)力電池市場也出現(xiàn)產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，價(jià)格呈下降趨勢。專家稱，競爭加劇下，動(dòng)力電池企業(yè)開始進(jìn)入快速洗牌期。
與車企合作深入布局
今年以來，不少動(dòng)力電池企業(yè)頻頻與整車企業(yè)達(dá)成合作，以求鎖定更多市場份額。
5月2日，日產(chǎn)宣布未來將向中國投放20款電動(dòng)化車型，東風(fēng)日產(chǎn)第一款純電動(dòng)車將采用寧德時(shí)代(43.800, 3.98, 9.99%)提供的電池。戴姆勒集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，寧德時(shí)代將為戴姆勒提供電動(dòng)汽車電池。此前，寧德時(shí)代還成為了大眾汽車集團(tuán)的合作伙伴，與捷豹路虎簽署了戰(zhàn)略合作意向書。目前，寧德時(shí)代已經(jīng)為北汽新能源、寶馬、吉利、長安、東風(fēng)等車企提供了電池，并與上汽成立了合資公司。
比亞迪(49.060, -0.97, -1.94%)則計(jì)劃通過開放共享電池技術(shù)平臺(tái)，謀求與更多車企合作，從而搶占市場份額。比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在接受媒體采訪時(shí)表示，目前正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離，預(yù)計(jì)今年底或明年初拆分完畢，并考慮在2022年或2023年獨(dú)立上市。比亞迪已與長城、北汽、廣汽等各大汽車主機(jī)廠對接，預(yù)計(jì)最快于今年就會(huì)有部分電池對外銷售。此前，比亞迪的動(dòng)力電池僅供內(nèi)部使用。
韓系動(dòng)力電池企業(yè)也啟動(dòng)在中國的新一輪布局。韓國電池公司SKI正考慮重啟其與北京電子控股有限責(zé)任公司、北汽集團(tuán)共同出資3.5億元建立的電池公司BESK。此前由于訂單減少，BESK在2017年年初宣布停產(chǎn)。
動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)能方面也在同步擴(kuò)張。公開資料顯示，比亞迪預(yù)計(jì)2018年產(chǎn)能達(dá)到26GWh，寧德時(shí)代計(jì)劃2020年鋰電池產(chǎn)量將增至50GWh，天津力神2020年動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)20GWh。而億緯鋰能(18.040, -0.07, -0.39%)2017年底建成方形磷酸鐵鋰電池、圓柱三元電池和軟包三元電池生產(chǎn)線，2018年將新增方形三元電池產(chǎn)能。2017年，國軒高科(14.660, -1.54, -9.51%)的新一代三元622方形鋁殼電池產(chǎn)業(yè)化及三元811電池、軟包電池產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目取得進(jìn)展。
動(dòng)力電池已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩
不過，隨著產(chǎn)能的飛速擴(kuò)張，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)也出現(xiàn)了產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，產(chǎn)品價(jià)格呈下降趨勢。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年底動(dòng)力電池單體價(jià)格較2017年初下滑20%~25%。但動(dòng)力電池原材料的價(jià)格總體并未呈現(xiàn)下降趨勢。這意味著，動(dòng)力電池企業(yè)將承受較大的成本及利潤壓力。力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理趙寶興曾直言，由于原材料成本持續(xù)上漲，而電池售價(jià)因國家政策影響不斷下調(diào)，電池企業(yè)的成本壓力巨大。
同時(shí)，由于新能源汽車補(bǔ)貼滑坡，車企將運(yùn)營成本的壓力也轉(zhuǎn)嫁給了動(dòng)力電池企業(yè)。據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2017年，在18家動(dòng)力電池企業(yè)中，猛獅科技(6.700, -0.74, -9.95%)、雄韜股份(11.410, -0.40, -3.39%)、多氟多(15.180, -0.45, -2.88%)、星源材質(zhì)(37.040, -0.04, -0.11%)、安達(dá)科技、天賜材料(40.120, -1.08, -2.62%)、比亞迪、國軒高科、必康股份(31.680, -0.66, -2.04%)9家企業(yè)出現(xiàn)業(yè)績增速放緩，凈利潤下滑明顯。多家企業(yè)在公告中提及，利潤下滑受到新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整影響。
愈發(fā)激烈的競爭也在加劇行業(yè)洗牌，使行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車（EV+PHEV）動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約36.24GWh。其中，裝機(jī)總電量排名前10的動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約26.22Wh，占整體的72.3%。據(jù)中國化學(xué)(7.250, 0.04, 0.55%)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍介紹，2015年至2017年，動(dòng)力電池相關(guān)配套企業(yè)已從150家降至100家左右。這意味著，1/3的動(dòng)力電池企業(yè)已出局。
