昨天，網(wǎng)上流傳一篇吉利董事長(zhǎng)李書福先生致敬改革開放四十年的長(zhǎng)文，六次創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷足以鼓舞有夢(mèng)想的讀者。其中，再次提及對(duì)造車新勢(shì)力的看法，“當(dāng)前中國(guó)進(jìn)入電動(dòng)汽車工業(yè)的投資者很多，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車也搞得如火如荼，這是一個(gè)很好的勢(shì)頭，一定要積極引導(dǎo)，大力支持。但是有些現(xiàn)象必須引起重視，比如利用互聯(lián)網(wǎng)概念，電動(dòng)車概念以及借發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)投資汽車工業(yè)的名義，其目的不是造車，既不想自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，又想乘機(jī)變相撈錢，這樣做不利于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展”。與此前其在公開場(chǎng)合對(duì)造車新勢(shì)力的評(píng)價(jià)，這一次的論述要委婉許多，闡述了造車新勢(shì)力出現(xiàn)的兩面性。
事實(shí)上，關(guān)于造車新勢(shì)力的蜂擁而至，業(yè)內(nèi)是有支持聲音，也有全盤否定的。對(duì)此，筆者認(rèn)為在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境逐步開放的情形下，新勢(shì)力的出現(xiàn)及發(fā)展具有自身的合理性，也具有對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的不適應(yīng)性；無(wú)論所謂的亂象何時(shí)消失，造車新勢(shì)力對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響可以被批評(píng)，但也應(yīng)肯定其積極的一面。
從新能源與自動(dòng)駕駛切入汽車產(chǎn)業(yè)，造車新勢(shì)力抓到了機(jī)會(huì)，也沒(méi)有抓到機(jī)會(huì)，時(shí)間是造車新勢(shì)力面臨的根本挑戰(zhàn)。
嚴(yán)格意義來(lái)講，造車新勢(shì)力一直都存在，從最初的“三小”之于“三大”，民營(yíng)車企之于國(guó)企，都是從制造在市場(chǎng)上已被接受的傳統(tǒng)燃油車起家，并乘著國(guó)內(nèi)汽車需求爆發(fā)的時(shí)機(jī)而積累和壯大。不同的是，當(dāng)前的這些造車新勢(shì)力選擇了一個(gè)“造車?yán)蟿?shì)力”尚未全面介入、尚未真正被市場(chǎng)接受的新能源車和自動(dòng)駕駛切入（兩個(gè)領(lǐng)域更多的是存在市場(chǎng)預(yù)期，還談不上市場(chǎng)飽和與否）。所以，從競(jìng)爭(zhēng)定位角度講，這是機(jī)會(huì)；從市場(chǎng)需求角度講，這不一定有機(jī)會(huì)。
與“造車?yán)蟿?shì)力”相比，當(dāng)前的造車新勢(shì)力無(wú)疑有諸多需要提升的地方。比如技術(shù)研發(fā)能力，即使“老造車勢(shì)力”沒(méi)有將新能源與自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品大量公諸市場(chǎng)，并不代表他們沒(méi)有在此領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)和技術(shù)積累，通用汽車的前瞻技術(shù)研究院可是有一大批高學(xué)歷人員一直在努力；只不過(guò)他們要衡量技術(shù)商業(yè)化的必要性和價(jià)值，而這樣的“老造車勢(shì)力”還有許多。其他方面還有制造能力、營(yíng)銷體系，造車新勢(shì)力也可能都還沒(méi)有完全跑完過(guò)。
不過(guò)，與時(shí)間相比，這些都不是造車新勢(shì)力要面臨的根本挑戰(zhàn)。盡管有造車新勢(shì)力在短短的時(shí)間內(nèi)就能驕傲地量產(chǎn)新車了，但造車涉及的面實(shí)在太廣，就算電動(dòng)車簡(jiǎn)化了動(dòng)力總成，那也是數(shù)量級(jí)為萬(wàn)個(gè)的零部件組成的產(chǎn)品；加上研、產(chǎn)、供、銷價(jià)值鏈的貫通，都需要造車新勢(shì)力用時(shí)間來(lái)完善?？膳c此同時(shí)，靠融資來(lái)造車的新勢(shì)力們，在沒(méi)有賣車前堪稱沒(méi)有腳的鳥，只能期待新能源車和自動(dòng)駕駛早點(diǎn)被市場(chǎng)接受。既希望搶時(shí)間來(lái)積累能力，也希望市場(chǎng)機(jī)會(huì)變成市場(chǎng)需求的時(shí)間短一點(diǎn)，不可謂不矛盾、不焦慮。
“少畫餅、多干事”是造車新勢(shì)力能變成“造車?yán)蟿?shì)力”的前提，造車新勢(shì)力或能助推新能源與自動(dòng)駕駛的加速到來(lái)。
車和家創(chuàng)始人李想表示，絕大部分新勢(shì)力不靠譜，直說(shuō)90%以上不靠譜。的確，造車新勢(shì)力中有形形色色的存在，但不管怎樣，產(chǎn)業(yè)都不應(yīng)該忽視那10%的存在；中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要新進(jìn)入者來(lái)激活，大浪淘沙，沒(méi)有這熙熙攘攘的熱鬧，怎會(huì)有環(huán)境讓他們盡快找到接近正確的道路。比如，業(yè)內(nèi)一度苦于電池充電效率的問(wèn)題并不斷論證，也許蔚來(lái)的換電方式有執(zhí)行難度，但至少是一種切實(shí)的行動(dòng)。
近一年來(lái)，造車新勢(shì)力為快速地積累造車能力，也從“造車?yán)蟿?shì)力”中挖腳了不少人才，較高的待遇也拉高了汽車產(chǎn)業(yè)圈的薪酬水平，是為對(duì)“造車?yán)蟿?shì)力”的些許影響。但高回報(bào)、高投入也不失為創(chuàng)新的基礎(chǔ)，華為便是實(shí)證。只要造車新勢(shì)力能遵循汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品為王的市場(chǎng)規(guī)律即可，否則不足惜。
而這么多年來(lái)，無(wú)論是新能源，還是自動(dòng)駕駛，都一直在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)論證，即使出臺(tái)政策鼓勵(lì)和要求，“造車?yán)蟿?shì)力”都瞻前顧后。有人說(shuō)，這叫尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，但也是過(guò)于看重當(dāng)前商業(yè)利益。既然要基于新能源和自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)超越，那必要的試錯(cuò)也應(yīng)該是允許的，不然單單的補(bǔ)貼和技術(shù)方案是推動(dòng)不了新能源和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的建立和完善的。筆者認(rèn)為，這應(yīng)是造車新勢(shì)力對(duì)產(chǎn)業(yè)影響的積極一面。
李書?？偨Y(jié)吉利三十多年的實(shí)踐與探索時(shí)提到，“一定要打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，千萬(wàn)不能隨泡沫飛揚(yáng)，跟妖風(fēng)起哄，否則風(fēng)口過(guò)后將會(huì)留下一片狼藉的凄慘景象。退潮以后，裸泳者將會(huì)很難看，搞得不好有可能回不了家?！边@當(dāng)然不是危言聳聽，造車畢竟是干實(shí)業(yè)；但筆者也認(rèn)為，業(yè)內(nèi)也無(wú)須對(duì)造車新勢(shì)力過(guò)分打擊，真正不玩概念、努力造車的新勢(shì)力不應(yīng)只受到吐槽與批評(píng)。
