日前，豪車品牌阿斯頓-馬丁將批量召回事件的矛頭指向中國(guó)零部件供應(yīng)商，而最近爆出造假丑聞的全德汽車俱樂部，也曾將出口歐洲的我國(guó)自主品牌的整車和輪胎定性為不合格產(chǎn)品。中國(guó)的汽車零部件企業(yè)，似乎成為了車界諸多糾紛的“替罪羊”……
阿斯頓馬丁召回歸咎中國(guó)供應(yīng)商
今年春節(jié)期間，英國(guó)超豪華跑車品牌阿斯頓-馬丁宣布召回2007年11月以來生產(chǎn)的總計(jì)17950輛跑車，召回原因是一家中國(guó)零部件供應(yīng)商使用“假冒的塑料材料”，造成車輛油門踏板臂可能斷裂，增加車禍風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)此，阿斯頓-馬丁拉共達(dá)(中國(guó))汽車銷售有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們正密切地與國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局配合，盡快為中國(guó)客戶實(shí)施召回?！?BR>
“目前廠家對(duì)中國(guó)市場(chǎng)尚未有明確的召回信息下達(dá)，也沒有收到任何來自于車主的故障告知信息。如果需要召回，我們會(huì)聯(lián)系車主為其免費(fèi)更換油門踏板桿，所需時(shí)間應(yīng)不足一小時(shí)。”有經(jīng)銷商表示。
阿斯頓-馬丁日前稱，本次召回預(yù)計(jì)造成的損失為245萬美元，公司將棄用中國(guó)供應(yīng)商提供的故障零部件，“盡快”將油門踏板臂生產(chǎn)從中國(guó)轉(zhuǎn)移至英國(guó)。
阿斯頓-馬丁于1月15日向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的資料表示，導(dǎo)致召回車輛油門踏板桿質(zhì)量問題的原因在于生產(chǎn)油門踏板桿的原材料為假冒杜邦產(chǎn)品。
此次召回車型包括從2007年11月起至2013年12月31日制造的左舵車，以及從2012年5月至2013年12月31日制造的右舵車(新款VanquishCoupe和Volante敞篷版不在召回之列)，總計(jì)17590輛，約為這一時(shí)段該公司全部跑車產(chǎn)量的75%。
雖然導(dǎo)致召回的主因源于零部件供應(yīng)商的材料問題，但“假冒材料”被用于動(dòng)輒幾百萬元甚至上千萬元的豪華品牌，并經(jīng)過近7年才發(fā)現(xiàn)這一問題，阿斯頓-馬丁的供應(yīng)商管理和質(zhì)量監(jiān)督體系讓業(yè)界大為詬病。
全德汽車俱樂部抹黑中國(guó)輪胎
日前，歐洲最大的汽車行業(yè)聯(lián)盟“全德汽車俱樂部”（ADAC）發(fā)表新聞公報(bào)，就該協(xié)會(huì)在其舉辦的“2014年德國(guó)最受歡迎汽車”評(píng)選中存在暗箱操作行為向公眾致歉。該機(jī)構(gòu)另一項(xiàng)對(duì)中國(guó)輪胎測(cè)試造假的丑聞也浮出水面。一位前米其林輪胎公司高管透露，ADAC故意讓中國(guó)輪胎“測(cè)試不及格”，以便把廉價(jià)的“中國(guó)制造”拒之門外。
在2010年冬ADAC和德國(guó)商品檢測(cè)基金會(huì)共同進(jìn)行的測(cè)試中，中國(guó)幾個(gè)輪胎品牌卻“遭遇滑鐵盧”。在28個(gè)冬用輪胎品牌的檢測(cè)中，成績(jī)最差的3個(gè)全部來自中國(guó)。
由于在ADAC輪胎測(cè)試中成績(jī)不佳，中國(guó)輪胎在歐洲的銷售也遭遇困境。有上海的輪胎出口商表示，在歐洲市場(chǎng)，中國(guó)輪胎價(jià)格優(yōu)勢(shì)很明顯，近年來增長(zhǎng)迅速。但測(cè)試、評(píng)級(jí)在內(nèi)的很多第三方數(shù)據(jù)日益成為中國(guó)汽車出口的隱形壁壘，2010年在ADAC的測(cè)試結(jié)果公布后，中國(guó)輪胎在德國(guó)的銷售確實(shí)出現(xiàn)了大幅下降。
中國(guó)汽車零部件為什么總被黑？
除了豪華跑車品牌阿斯頓馬丁和全德汽車俱樂部，如今還有更多的汽車界糾紛都把最終的責(zé)任人指向中國(guó)汽車零部件企業(yè)。暫不管這些事件背后的真實(shí)原因，但為何我國(guó)汽車零部件企業(yè)一而再、再而三的成為“中槍者”，為何我國(guó)的零部件企業(yè)被習(xí)慣性地充當(dāng)“替罪羊”？
歐美等成熟汽車市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例為1:1.7甚至更高，2013年前11月我國(guó)汽車制造業(yè)(含改裝車)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為29919億元，而同期我國(guó)汽車零部件制造業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為24165億元，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例僅為1:0.81。所以即使是但從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，雖然我們有著很高的產(chǎn)銷量，但真正屬于我們中國(guó)自身的利潤(rùn)并不多。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在零部件層面的空心化問題已十分嚴(yán)重。
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新統(tǒng)計(jì)，我國(guó)擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)1萬余家，而加上各類小型配套企業(yè)，我國(guó)汽車零部件企業(yè)總量應(yīng)該在10萬家以上，如此巨大的市場(chǎng)規(guī)模不是每個(gè)國(guó)家都可以承受的，而產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊也是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中不得不經(jīng)過的一段歷程。
前幾年，曾有國(guó)外統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)指出，83%的全球假冒零部件產(chǎn)自中國(guó)，這樣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)著實(shí)讓人一驚。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)零部件主任陳元智指出，質(zhì)量不高、一致性不好、耐久性差是我國(guó)自主汽車零部件企業(yè)普遍存在的問題，但不能因此以偏概全地否定中國(guó)汽車零部件企業(yè)的能力，畢竟有一部分企業(yè)正在為奔馳、寶馬這樣的汽車企業(yè)供應(yīng)核心零部件，這說明我們也有一批企業(yè)具備參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
近些年，我國(guó)汽車工業(yè)飛速發(fā)展。隨著國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善以及細(xì)分領(lǐng)域退出機(jī)制的執(zhí)行，那些小而不精的仿冒零部件產(chǎn)品供應(yīng)商將難以跨過行業(yè)準(zhǔn)入門檻，并逐步被淘汰?，F(xiàn)如今，我們應(yīng)該看到，我國(guó)自主品牌整車質(zhì)量在提升、關(guān)鍵核心零部件技術(shù)在提升、國(guó)內(nèi)百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)的產(chǎn)值在提升、零部件企業(yè)研發(fā)投入和研發(fā)機(jī)構(gòu)數(shù)量在提升，這些都是充分體現(xiàn)我國(guó)汽車零部件企業(yè)取得進(jìn)步的事實(shí)。國(guó)內(nèi)外的企業(yè)和媒體應(yīng)該重新審視中國(guó)汽車零部件企業(yè)，而不要再以老眼光、舊印象抹黑中國(guó)制造了。
