盡管公司一直看好中國市場，也多次尋找合資伙伴，但由于雙方意見不統(tǒng)一，始終無法在華成立合資公司。目前只能通過技術轉讓或向中國出口重卡等方式進行商業(yè)運作。
近兩年來，重卡一直是增長最快的汽車細分市場。來自中國輕型車聯(lián)合分析會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年全年和2008年上半年，中國重卡銷量分別為48.75萬輛和38.72萬輛，同比增長58.64%和51%。與轎車企業(yè)不同，中國重卡銷量排名居前的均為自主品牌企業(yè)，第一陣營有一汽集團、東風集團、中國重汽，年銷量均超過5萬輛；第二陣營有陜汽集團、北汽福田、北方奔馳、重慶紅巖，年銷量1萬至5萬輛；第三陣營有安徽華菱、江淮汽車、上海匯眾等，年銷量低于1萬輛。在第一陣營中的中國重汽，今年上半年銷售52517輛，同比增長49.62%。中國重汽集團總裁蔡東曾經(jīng)為產能不足而抱怨：今年3月和4月，中國重汽分別獲得訂單3.2萬輛和2.8萬輛，但因產能限制，即使?jié)M負荷生產每月只能生產1.5萬輛。
但在銷量居前的中國重卡企業(yè)中，沒有一家有海外重卡巨頭參股。這絕非海外重卡巨頭不具備技術優(yōu)勢，也并非海外重卡巨頭不關注中國市場。
德國曼公司最近啟動的長三角地區(qū)巡展，率旗下3款重量級車型亮相。其中TGX、TGS以及已經(jīng)在中國市場熱銷的TGA技術均領先于中國斯泰爾平臺生產的重卡。TGA技術比TGX和TGS落后10年，中國斯泰爾平臺技術又比TGA落后10年。
“在中國奔跑的50余萬輛卡車，70%來源于斯泰爾技術。”曼恩商用車企業(yè)管理（北京）有限公司市場主管姜一舟指出，“1983年，我們和中國重汽合作，以轉讓技術許可協(xié)議方式，允許中國重汽生產斯泰爾平臺的重卡?！甭魃逃密嚻髽I(yè)管理（北京）有限公司是德國曼在中國的獨資企業(yè)。
但即使這樣，德國曼由于沒有在中國成立合資重卡企業(yè)，而只能以向中國出口重卡方式分得部分市場份額。曼恩公司相關人士指出，“我們屢次尋找中國合資伙伴，但雙方難以達成一致。而中國的相關政策又使得我們無法在中國獨資建廠?！?nbsp;
另一家海外重卡巨頭沃爾沃在中國的負責人指出：由于海外重卡車對于環(huán)保、技術、安全、載重上的嚴格要求，導致售價遠遠高于國產重卡，短期內中國對海外重卡的需求并不大，因此海外重卡云集于中國豪華重卡這一細分市場中?！霸谶@種情況下，合資不如進口。我們曾經(jīng)做過測算，合資后的產品比進口成本高12%，這表明合資條件不成熟。”
