當前，國內(nèi)汽車市場增速逐漸放緩，但是新能源汽車今年以來表現(xiàn)依然搶眼，各路車企也都紛紛亮劍出鞘，在新能源汽車市場再推新品。
業(yè)內(nèi)人士指出，伴隨政策利好，汽車廠商在產(chǎn)品開發(fā)上將會更加務實，針對不同人群推出家用型或中高端的產(chǎn)品，種類也將不斷細分。
新能源汽車進入發(fā)展元年
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度新能源汽車銷量增加了近3倍，預計今年全年銷量或?qū)⒊^5萬臺。新能源汽車的發(fā)展似乎成為今年行業(yè)內(nèi)發(fā)展的一抹亮彩。
據(jù)悉，國內(nèi)量產(chǎn)的新能源汽車主要包含純電動、插電混合動力兩大類。政府有關部門正在加大力度，出臺一系列對新能源汽車發(fā)展利好的政策與規(guī)定。繼8月底出臺《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第一批)后，10月底又出臺《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第二批)，截至目前，新能源乘用車包括純電動與插電混動在內(nèi)，已經(jīng)有51個車型(第一批23個，第二批28個)被納入到免車購稅范圍。同時，國家與地方對新能源汽車購買的雙重補貼，也讓消費者逐漸免去了價格上的擔憂。
從新能源市場格局來看，江淮、北汽、比亞迪、東風日產(chǎn)啟辰、上汽榮威在今年均給出了“大手筆”，紛紛推出新款新能源汽車或在原有基礎上進行技術升級與革新。江淮進一步升級和悅系列，在今年推出iEV4的基礎上，積極籌劃準備在推新品iEV5。此外，比亞迪秦、e6，北汽新款EV200、東風日產(chǎn)啟辰e30、眾泰知豆等細分新車型不斷完善技術配置，滿足不同人群的出行需求。
核心部件性能好
發(fā)動機是傳統(tǒng)汽車的核心部件，但新能源汽車的核心部件是電池系統(tǒng)。為此，江淮和悅iEV4的研發(fā)團隊采用了磷酸鐵鋰電池。據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池作為鋰電池新一代正極材料，很多車企都在使用，是目前電動汽車主流的配套電池。磷酸鐵鋰的優(yōu)點非常明顯，壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素無害、成本低。為了長期維護，iEV4電池、電機和電控系統(tǒng)的質(zhì)保期為5年或10萬公里。
電池的壽命也就是循環(huán)壽命，電池的循環(huán)壽命和電池的循環(huán)狀態(tài)是息息相關的，比如放電倍率、充電倍率、溫度等。通常電池實驗室數(shù)據(jù)得出的循環(huán)壽命，是以0.3C恒定的充放電倍率，在20度恒定最佳溫度下得到的，從以上實驗數(shù)據(jù)可以看出，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)大大領先于鉛酸電池，甚至比起普通鋰離子電池600-1000的循環(huán)次數(shù)，也是有明顯優(yōu)勢的。江淮和悅IEV4電動汽車核心電驅(qū)動零部件質(zhì)保5年或10萬公里，實車測試10萬公里后電池衰減在20%以內(nèi)，幾乎與整車等同壽命。
實用的成本控制理念
對于電動車而言，續(xù)航里程是問題的關鍵，也是消費者主要看重的一項重要指標?！袄m(xù)航里程的長短要根據(jù)具體的市場情況來看，目前，研發(fā)人員把銷售目標鎖定在每天生活半徑大約在15公里至20公里的人群，因此，在續(xù)航里程上并不需要登峰造極，這樣電池的容量就可以被控制。同時，電池重量的減輕，還會使懸架以及轉(zhuǎn)向等機構的設計難度和制造成本大大降低，有利于控制整車的成本。”江淮研發(fā)人員介紹說。
速度快多端口充電
在充電時間上，和悅iEV4電動車使用慢充口充電需8小時，使用快充口充電需2.5小時。同時，為了滿足不同充電樁的接電要求，iEV4車內(nèi)備有兩種充電線，可以滿足國家電網(wǎng)充電樁和家庭220V空調(diào)插座兩種充電方式。
售價低廉政策扶持
在全國購買和悅iEV4純電動車，均可以享受到國家與當?shù)氐碾p重補貼，以及當?shù)貙﹄妱榆嚨囊幌盗醒a貼措施。以北京地區(qū)為例，和悅iEV4電動車享受國家和北京市雙重補貼，補貼金額為9.5萬元，也就是說您的購車價在減去補貼金額后為7.48萬元。而且根據(jù)新能源的最新政策，和悅iEV4購車可以免交車輛購置稅。最后，由于是新能源車型，所以可以獲得北京單獨搖號資格，并且這種搖號的中簽概率遠大于普通家用轎車搖號概率。
