今年上半年，國內重卡市場出現(xiàn)了許多新產品：陜汽德御、華菱歐款和窄體重卡、精功重卡、配裝康明斯發(fā)動機的福田歐曼ETX國際版、柳汽新霸龍、陜汽德龍F3000、解放J6等。其中，多數是企業(yè)推出的戰(zhàn)略性高端重卡新產品。這些產品進一步豐富了國內市場，國內重卡市場也由此進入了高端產品競爭期。
比拼新產品
現(xiàn)在的重卡市場局面是，傳統(tǒng)的斯太爾平臺壟斷市場的格局被打破，采用歐系、日系技術或整合全球資源自主開發(fā)的新產品大放異彩。
J6是一汽解放定位于國際先進設計標準投巨資打造的拳頭產品。發(fā)動機選用一汽技術中心和一汽錫柴全新開發(fā)的13升重型發(fā)動機，配裝由美國伊頓公司研發(fā)，一汽伊頓變速器廠生產的10209變速器、一汽技術中心為適應大噸位公路用車自主研發(fā)的500單級橋（是目前國內同類產品中最大的單級后驅動橋）。
與一汽解放走完全自主研發(fā)的路不同，東風柳汽霸龍507則體現(xiàn)了“歐洲技術”：國內獨家引進并消化吸收歐洲骨架式駕駛室技術，自重輕、強度高，其安全性能滿足并超過歐洲法規(guī)。車架、車門密封條和駕駛室都展現(xiàn)歐洲重卡特點，并針對中國市場要求進行優(yōu)化改進。該車搭載了節(jié)油性能突出的雷諾發(fā)動機。特別值得一提的是，霸龍507的涂裝線是原風行MPV的涂裝線。
華菱重卡更多地體現(xiàn)出日本技術。它引進了日本三菱扶?？ㄜ嚬镜淖钚录夹g，特地從日本進口一臺5000噸壓機進行大梁沖壓，選裝日本三菱發(fā)動機，主要總成選用國內外成熟的配套總成。
此外，高可靠性、高經濟性、人性化設計、配套運輸方案也成為高端重卡比拼的對象。如解放J6追求飛機頭等艙般的舒適感受，讓用戶體驗移動之家的駕乘樂趣。
擠壓進口卡車市場
“國內企業(yè)推出的新車型也能達到我們的要求，可靠性提高很多，價格便宜很多，服務也重視起來了。”一些放棄選用進口重卡的用戶如是說。
這也是國內一些重卡企業(yè)老總樂意看到的事情。華菱重卡在2004年10月上市之初就喊出“替代進口”的口號。在東風商用車公司的規(guī)劃中，霸龍507定位于歐洲技術平臺的專業(yè)重卡，市場目標是替代進口。
一家不愿透露姓名的卡車企業(yè)負責人在接受采訪時明確表示：“我們的新產品就是沖著進口卡車去的。在前期產品研發(fā)時，我們系統(tǒng)研究了進口卡車的產品特點、技術趨勢和營銷服務策略，做到了心中有數?！?nbsp;
這兩年，進口重卡市場一直處于不冷不熱的尷尬境地。面對中國重卡市場爆發(fā)式的增長，國外卡車巨頭并沒有分享到多少果實。統(tǒng)計數據顯示，國內每年進口的牽引車約1000多輛，算上底盤在內，也僅為2000輛左右。今年一季度，進口牽引車還不到300輛，總體呈現(xiàn)下滑趨勢。
對此，專家指出，國內重卡質量的快速進步，是導致進口重卡銷量不佳的主要原因。自主品牌重卡不但成功狙擊了進口卡車在國內市場的擴張，而且東風天龍、解放J6和華菱歐款等更成為走向海外市場的新希望。
發(fā)動機將成競爭焦點
近年來，我國卡車重型化趨勢明顯，大功率高性能發(fā)動機逐漸成為重卡企業(yè)競爭的焦點。據了解，自卸車動力競爭的主戰(zhàn)場將由191千瓦以下升級到191千瓦～213千瓦之間，牽引車動力的競爭將由191千瓦～213千瓦升級到220千瓦以上。交通部推薦車型中整車產品大部分都是牽引車，其中220千瓦以上車型成為主要推薦產品。
專家分析，誰掌握了先進的重卡發(fā)動機，誰就能在未來的市場競爭格局中占據主動。目前，重卡行業(yè)前三名的一汽、東風、中國重汽都有整車和發(fā)動機一體化的優(yōu)勢。陜汽與康明斯合資生產的發(fā)動機有望于今年問世。北汽福田也在努力尋求與國外發(fā)動機廠商合資合作生產發(fā)動機。重慶紅巖與上汽、依維柯合資后，發(fā)動機生產也成為一個重要項目。
除了動力性能、質量等內在品質外，動力總成的零部件通用化程度、服務維修網絡的普及、配件價格等因素對重卡市場競爭都將起到重要作用。
