南方一家媒體報道稱，“我國汽車銷售低迷的狀況很有可能會延續(xù)1至2年以上，未來約三分之一的中國汽車經(jīng)銷商將面臨倒閉或被兼并。”此消息雖未引起市場的強烈關(guān)注，但還是牽動了不少4S店的神經(jīng)，其中就包括卡車4S店。于是市場中關(guān)于“動輒上千萬”的卡車4S店是否值得建立再次引起關(guān)注。
關(guān)于卡車4S店的建設(shè)是否必要的話題很早就被人們討論。然而，上述消息傳出后，占地面積廣大、造價成本昂貴的卡車4S店再次
成為了市場聚焦的熱點。
卡車4S店再受質(zhì)疑
與乘用車相似，商用車企業(yè)熱衷建4S店主要是從規(guī)范銷售和服務(wù)的角度考慮的。然而，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊卻認為，“商用車企業(yè)不一定要去建4S店?！?nbsp;
“商用車企業(yè)最好采用場外展示的方式，這樣投入相對會少些。”在羅磊看來，“商用車是生產(chǎn)資料，是用戶生產(chǎn)經(jīng)營的工具，展廳漂亮與否意義不大，重要的是產(chǎn)品質(zhì)量以及價格。廠家對經(jīng)銷商的外部形象要求是比較形式化的，比較而言，把內(nèi)涵體現(xiàn)出來更為重要?！?
與規(guī)范管理和提高服務(wù)不同，作為4S店經(jīng)銷商，更關(guān)注的是能否按期收回自己的投入。作為旁觀者，廣州一家轎車4S店的總經(jīng)理在接受記者采訪時表示，雖然近幾年商用車發(fā)展較快，卡車的銷售也呈穩(wěn)步上升的發(fā)展態(tài)勢，但大量的4S專營店能否收回成本，仍然具有很大的風險。
賽迪顧問股份有限公司汽車咨詢事業(yè)部總經(jīng)理陳育松對商用車4S店的贏利途徑也表示出擔憂：一方面，商用車的4S店投資額巨大，收回成本時間長。另一方面，商用車傳統(tǒng)銷售模式也與當前4S店銷售模式存在抵觸。當初設(shè)立4S店的初衷是希望獲取更多盈利途徑，這種盈利不僅來自于銷售，還要通過提供服務(wù)、零配件等方式獲得，但由于商用車長距離運輸?shù)奶攸c使得固定的維修和服務(wù)所得成了“鏡花水月”。
普通的消費者對這種遠離卡車用戶的4S店似乎也是“敬而遠之”。一項數(shù)據(jù)顯示，80%的重卡用戶認為4S店并不重要，關(guān)鍵還是看價格和服務(wù)是否能及時到位。在記者接觸的幾位卡車用戶中，幾乎都沒有去過4S店維修的經(jīng)歷，因為在他們看來，“開幾百里地去城市修車太麻煩了，肯定比路邊的維修站還貴?！?nbsp;
有資料顯示，在國外一些比較成熟的商用車市場，4S店至多只是一個品牌象征，里面并沒有實車擺放，只是一個清單而已。由于卡車的配置參數(shù)非常復雜，不同配置的車型對行業(yè)的針對性也比較強，所以實車擺放的意義不大。
樹立形象，提高服務(wù)
盡管市場中不斷有人表示出對卡車4S店“質(zhì)疑”，但作為企業(yè)，中國重汽副總經(jīng)理王文宇卻有自己的道理。他告訴記者：“建立4S店，一方面是考慮到要樹立自己的品牌形象，另一方面則更看重它為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，與用戶建立順暢的信息反饋聯(lián)系?！?nbsp;
以前，卡車銷售猶如一個“大排檔”，只要賣出去交易就結(jié)束。但是，隨著用戶對售后服務(wù)的要求越來越高，這種“大排檔”似的銷售模式開始不能滿足消費者需求。部分卡車司機不僅希望能夠得到專業(yè)、及時的維修保養(yǎng)服務(wù)，同時也對售后服務(wù)環(huán)境、服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。這在一定程度上加速了4S店的建立。
同時，記者了解到，部分廠家建立4S店也是為了“能夠建立更規(guī)范的渠道管理系統(tǒng)”。因為目前市場競爭激烈，同一品牌經(jīng)銷商之間也經(jīng)常發(fā)生不規(guī)范競爭的行為，而4S店的建立能夠幫助廠家進行渠道梳理。
卡車4S店是一種必然？
從渠道營銷模式來看，商用車的銷售模式主要有四種：直銷式——針對大客戶廠商均采用直銷模式，比如在公交公司、大的物流集團等大客戶內(nèi)，企業(yè)甚至會直接建立終端維修店；特許經(jīng)營——在一個區(qū)域內(nèi)選擇一批經(jīng)銷商授權(quán)賣自己的產(chǎn)品；區(qū)域代理制——在某個區(qū)域授權(quán)給一個排他性質(zhì)的代理商；再者就是采用4S店銷售模式。有業(yè)內(nèi)人士認為，卡車4S店的興建是其競爭發(fā)展到一定程度后必然要出現(xiàn)的。
這也許就是為什么市場上對卡車4S店存有爭議，但還是有那么多廠家和經(jīng)銷商對它“樂此不?！钡脑?。
據(jù)了解，中國重汽今年就計劃增加91家4S店，而陜汽也計劃到2010年把自己旗下的4S店擴張到100家左右。
面對爭議，江淮輕卡市場部長劉勇告訴記者：“我們不會強行推廣4S店，在一些欠發(fā)達以及輕卡保有量還比較低的區(qū)域，我們不會盲目建店，這會給經(jīng)銷商帶來很大的運營負擔。在條件允許的情況下，我們計劃每年增加10家4S店?！?
各方聲音
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊：
企業(yè)從自身情況考慮，想給用戶提供更好的服務(wù)和更舒適的購車環(huán)境，建立4S店無可厚非。但從整體發(fā)展角度來看卻不妥，除了占用大量的土地資源，經(jīng)銷商巨大的投入能否收回，還需仔細測算。
商用車企業(yè)可以借鑒4S的模式，不一定建4S店。
全國工商聯(lián)汽摩配商會專職副秘書長喬永峰：
商用車建4S店是一種浪費，只是一種形象工程，意義不大。商用車企業(yè)應(yīng)更多注重研發(fā)新產(chǎn)品、提高產(chǎn)品質(zhì)量，沒有必要打破一個比較完善的模式，再建一個新的模式。
北京廣龍濟總經(jīng)理唐繼生：
4S店立體服務(wù)的銷售模式，讓我們不僅在重卡市場的井噴時期獲得了良好的銷售業(yè)績，也讓我們在市場的低迷時期，得以實現(xiàn)正常的贏利水平。
《JAC憲章》：
以4S專賣店形式為主的營銷與服務(wù)終端是JAC營銷產(chǎn)品的平臺，是展示JAC品牌形象的載體和JAC企業(yè)文化的延伸，也是確保快速響應(yīng)市場變化的營銷及服務(wù)的神經(jīng)末梢。
中國汽車業(yè)的“寒冬”來臨了嗎
應(yīng)育周
世界經(jīng)濟放緩帶來的襲襲寒意似乎無孔不入。近日，銷量已經(jīng)成為世界第一的豐田公司將2008年全球銷量目標由原來的985萬輛調(diào)整為950萬輛，2009年的汽車銷售目標從1040萬輛下調(diào)至970萬輛。在全球經(jīng)濟前景黯淡的情況下，豐田對美國、歐洲和日本的汽車需求更加感到擔憂。
從整體形勢來看，受美國“次貸”危機以及其它方面影響，今年汽車行業(yè)的外部環(huán)境不是太好。信用評級機構(gòu)標準普爾公司甚至宣布，由于對未來不看好，他們把美國汽車三巨頭通用、福特和克萊斯勒的信用評級降至垃圾級。
不斷上漲的成本壓力，以及全球汽車市場持續(xù)低迷，這使全球各汽車公司正面臨前所未有的困境。
為應(yīng)對上漲的成本，汽車企業(yè)作出迅速反映。此前豐田公司已經(jīng)明確了今年秋天在日本國內(nèi)市場的漲價方案。從9月1日開始,將混合動力車普銳斯的本土零售價上調(diào)3%，商用車價格上調(diào)2%。
汽車價格的上漲勢必會影響到汽車銷量，在全球汽車市場低迷，銷量不佳的大背景下，各汽車廠商的提價行為實屬無奈。今年第二季度，該公司的銷售額和利潤雙雙出現(xiàn)下降，其中銷售額比上年同期減少4.7%，營業(yè)利潤和純利潤則分別減少38.9%和28.1%，出現(xiàn)了7年來的首次利潤下滑。
另外，高油價也成為汽車市場不景氣的一大原因。今年油價高點曾一度接近150美元/桶，反復震蕩一度回落至113.68美元/桶，但有人士認為未來兩年內(nèi)石油價格有望漲到180美元/桶。目前是否正經(jīng)歷第四次石油危機還存在爭議，但能源、資源，如煤、電、油、鋼材、橡膠、玻璃、塑料產(chǎn)品等競相漲價，這對世界經(jīng)濟和汽車業(yè)的挑戰(zhàn)日益加大卻是不爭的事實。
面對傳統(tǒng)汽車市場的不景氣，以中國、印度、俄羅斯和巴西為代表的“金磚四國”成為了豐田和通用這些全球汽車業(yè)巨頭所倚重的法寶?？鐕嚻髲娜驊?zhàn)略考慮，將會在未來一段時間內(nèi)對中國汽車市場發(fā)難。
值得注意的是，豐田雖然提價，但在中國的價格不升反降，并將今年在中國的目標銷量提高了20萬輛。跨國巨頭開始力拼中國汽車市場，競爭將更加慘烈，中國本土企業(yè)的壓力更大。
“內(nèi)憂外患”之下，7月和8月中國汽車市場呈現(xiàn)不良態(tài)勢。自主品牌的市場份額已經(jīng)連續(xù)5個月出現(xiàn)下降，但是受股市低迷和汽油漲價等因素的影響，中國汽車市場近期也開始放慢增長速度，前景很讓人擔憂，今年銷量能否突破1000萬輛也是個大疑問。不少企業(yè)上半年都未完成既定目標，商用車企業(yè)由于國Ⅲ排放在全國范圍內(nèi)實施，導致下半年的很大部分銷量提前釋放，現(xiàn)在市場非常冷清。
對世界經(jīng)濟發(fā)展放緩的擔憂也讓中國的車企深深地感到憂慮，中國汽車出口的步伐也將放緩。如果消費信心不振的話，過剩的產(chǎn)能又將如何釋放？
阿里巴巴的馬云、華為的任正菲都居安思危提出了“過冬論”。在汽車行業(yè)內(nèi)，李書福提出要在“冬泳”中展示吉利。李書福認為，汽車行業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)不同，汽車企業(yè)不能被動“過冬”。吉利要憑借自己的實力和膽識去進行“冬泳”運動，要善于在大冬天里找到大商機，創(chuàng)造大希望、形成大優(yōu)勢。
或許“冬天”還要過很久才能到來，但中國本土車企要提前做好過冬的準備，一定要頂住未來越來越慘烈的市場競爭。
