在新能源汽車領(lǐng)域，豐田一家獨(dú)大的現(xiàn)狀將被打破。
日前，大眾汽車在華發(fā)布新能源戰(zhàn)略，為混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車產(chǎn)品引入中國(guó)及新能源汽車零部件國(guó)產(chǎn)設(shè)定了時(shí)間表。這是繼豐田之后第二家在華宣布混合動(dòng)力零部件國(guó)產(chǎn)時(shí)間表的跨國(guó)企業(yè)。
“插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）是未來(lái)大眾汽車集團(tuán)新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)。在中國(guó)，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)推出了新能源車保時(shí)捷PanameraSE-Hybrid，并將逐步在各細(xì)分市場(chǎng)豐富新能源汽車?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼表示。同時(shí)，大眾宣布純電動(dòng)汽車將以進(jìn)口方式在華銷售。
插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車都是政府明確優(yōu)先扶持、大力補(bǔ)貼的新能源汽車類型。在代表長(zhǎng)期利益的新能源汽車領(lǐng)域，大眾將與豐田一較長(zhǎng)短。
逐鹿新能源
根據(jù)大眾（中國(guó)）發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，從2013年/2014年起，大眾汽車集團(tuán)將以進(jìn)口方式在華銷售插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。大眾方面強(qiáng)調(diào)：未來(lái)，插電式混合動(dòng)力汽車將是大眾在華發(fā)展的重點(diǎn)。
與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)新能源國(guó)產(chǎn)化正式啟動(dòng)，大眾為自己預(yù)留的國(guó)產(chǎn)預(yù)備期為3年，到2016年，大眾將在華實(shí)現(xiàn)新能源汽車本土化生產(chǎn)。
“對(duì)于在哪里建設(shè)新能源汽車零部件生產(chǎn)基地及哪些零部件在華國(guó)產(chǎn)，目前尚沒有確切的消息可以發(fā)布，但是隨后大眾在新能源方面還將有重大舉措。”日前，大眾（中國(guó)）官方人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。
此前，盡管大眾在全球新能源汽車領(lǐng)域有著諸多建樹，但在中國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域的成績(jī)則乏善可陳。
一直以來(lái)，大眾在華主推動(dòng)力啟停技術(shù)，動(dòng)力啟停屬于微混類新能源技術(shù)，只在汽車啟動(dòng)時(shí)使用電力驅(qū)動(dòng)，大部分時(shí)間依舊依賴汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)；此外，盡管大眾也推出了部分車型的混合動(dòng)力版，但并沒有把混合動(dòng)力納入主推技術(shù)的范疇，而是以DSGFSI為主推技術(shù)。
從技術(shù)角度看，新能源技術(shù)的初級(jí)階段是微混，隨后是HEV（混合動(dòng)力）、PHEV（插電式混合動(dòng)力），最高技術(shù)級(jí)別是只依賴電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車。目前，大眾在華著力于微混，在新能源技術(shù)的應(yīng)用和普及上被豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。2012年，豐田混合動(dòng)力車型普銳斯已在華國(guó)產(chǎn)。
“在能源緊缺的情勢(shì)下，新能源汽車代表著未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力?！逼囋u(píng)論員賈新光表示，“這代表了大眾在華的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。此次大眾新能源戰(zhàn)略的發(fā)布則標(biāo)志著大眾終于下定決心，將其先進(jìn)的新能源產(chǎn)品引入中國(guó)并逐步實(shí)現(xiàn)在華國(guó)產(chǎn)?！?nbsp;
國(guó)產(chǎn)謎題
此前，在新能源汽車入華銷售上，跨國(guó)汽車巨頭們的態(tài)度一直頗為積極，但對(duì)于政府更關(guān)心的新能源核心零部件國(guó)產(chǎn)化課題，跨國(guó)公司高層們卻不約而同地舉棋不定。
2010年，日產(chǎn)方面曾傳出消息稱其旗下純電動(dòng)汽車聆風(fēng)將在華國(guó)產(chǎn)，但在此后的3年時(shí)間里這一計(jì)劃并未得到實(shí)質(zhì)推進(jìn)。
2011年，上汽集團(tuán)和通用汽車共同簽署了“聯(lián)合開發(fā)下一代電動(dòng)車平臺(tái)”協(xié)議，宣布斥資2.5億美元聯(lián)合開發(fā)下一代電動(dòng)車平臺(tái)，但在今年4月，雙方宣布這一合作正式終止。
“跨國(guó)汽車企業(yè)不愿意將搭載了先進(jìn)技術(shù)的新能源汽車零部件國(guó)產(chǎn)的主要原因在于：他們對(duì)中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的力度持悲觀態(tài)度，”汽車評(píng)論員張志勇表示，“跨國(guó)巨頭們不愿意承擔(dān)耗資數(shù)億美元研發(fā)出來(lái)的技術(shù)外泄的風(fēng)險(xiǎn)，所以在國(guó)產(chǎn)和不國(guó)產(chǎn)的選項(xiàng)上，他們傾向于選擇否定答案?！?nbsp;
基于上述原因，雖然中國(guó)目前是全球第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，幾乎所有的汽車品牌全部扎堆在華銷售，但此前只有豐田一家企業(yè)宣布了在華新能源汽車零部件國(guó)產(chǎn)時(shí)間表。
2011年，豐田宣布投資6.89億美元在華設(shè)立其全球最大的技術(shù)研發(fā)中心（TMEC），主攻新能源零部件國(guó)產(chǎn)課題。隨后豐田宣布，到2015年將完成混合動(dòng)力汽車核心部件在華國(guó)產(chǎn)的準(zhǔn)備，其在華兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田也派駐技術(shù)人員參與混合動(dòng)力核心零部件的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程。彼時(shí)，豐田這一舉動(dòng)被稱為“保守的豐田”在華最激進(jìn)的戰(zhàn)略。
“雖然目前豐田在華表現(xiàn)平平，但如果豐田的新能源核心零部件國(guó)產(chǎn)順利，攜技術(shù)對(duì)大眾彎道超車將變?yōu)榭赡?，目前，豐田HEV車型的全球累計(jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)突破500萬(wàn)輛，隨著能源緊缺延續(xù)和新能源汽車成本降低，這一利好的勢(shì)頭還將繼續(xù)?！丙溚稍児究偨?jīng)理程文兵表示。
順勢(shì)
如果豐田利用新能源汽車在華復(fù)制其在國(guó)外市場(chǎng)的成功，大眾到2018年成為全球第一大汽車產(chǎn)銷企業(yè)的目標(biāo)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)，大眾在華對(duì)豐田的壓倒性優(yōu)勢(shì)將被削弱（2012年，豐田在華產(chǎn)銷84萬(wàn)輛，大眾281萬(wàn)輛），全球的競(jìng)爭(zhēng)格局也將被改變（2012年，豐田全球產(chǎn)銷974萬(wàn)輛，大眾全球產(chǎn)銷907萬(wàn)輛）。
大眾成為全球第一大汽車企業(yè)的夢(mèng)想，催動(dòng)了大眾新能源戰(zhàn)略的實(shí)施。而政府推廣新能源汽車的決心，則成為了大眾新能源加速度的催動(dòng)劑。
2013年9月17日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（下稱《通知》），《通知》明確了此前對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼范圍也將從目前的五大試點(diǎn)城市擴(kuò)大至京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域。2013~2015年，特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛；資金撥付方式為由中央政府直接劃撥至企業(yè)，國(guó)家對(duì)新能源汽車的最高補(bǔ)貼額達(dá)到每輛6萬(wàn)元。最重要的是，《通知》增加了對(duì)燃料電池車的補(bǔ)貼，但是此前呼聲很高的油電混合動(dòng)力車型依然不在受補(bǔ)貼之列。
科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼明確表示：“《通知》的目標(biāo)是激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和地方推動(dòng)市場(chǎng)的積極性，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車順利地走向成熟?！?nbsp;
“政府對(duì)新能源汽車的明確鼓勵(lì)態(tài)度和補(bǔ)貼力度表明了政府對(duì)新能源汽車大規(guī)模民用的決心，而這種高額補(bǔ)貼對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)作用也將逐漸釋放。顯然，大眾并不會(huì)放過(guò)這次機(jī)會(huì)。”張志勇表示，“在政府發(fā)布《通知》1個(gè)月后，大眾的新能源戰(zhàn)略發(fā)布，這并不是巧合，而是大眾順勢(shì)而為的戰(zhàn)略舉措?！?nbsp;
多米諾骨牌效應(yīng)或?qū)@現(xiàn)
目前，全球三大跨國(guó)企業(yè)中的兩家——大眾和豐田均在華推進(jìn)新能源零部件國(guó)產(chǎn)化，將對(duì)其他的跨國(guó)企業(yè)起到強(qiáng)烈的示范作用，進(jìn)而加速中國(guó)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程。
“此前，跨國(guó)企業(yè)都不愿意將發(fā)動(dòng)機(jī)在華國(guó)產(chǎn)，但是奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)后，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)也國(guó)產(chǎn)，奔馳也宣布將國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)引發(fā)示范作用，”程文兵表示，“這種示范效應(yīng)也將體現(xiàn)在新能源汽車零部件領(lǐng)域，這是中國(guó)新能源汽車進(jìn)入大發(fā)展時(shí)代的助推劑。
