成立十多年的萬向電動汽車有限公司終于出現(xiàn)在工信部的車輛生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品公告中。這意味著橫跨農(nóng)機、汽車零部件等10多個領(lǐng)域的萬向集團今后將新添一個身份——整車制造商。
“我這一代造不了汽車，我兒子也要造?！痹哒{(diào)許下心愿的魯冠球，為爭取一個整車生產(chǎn)資質(zhì)，不得不將目光投向新能源領(lǐng)域，甚至通過合資、并購，實現(xiàn)了電動車的完整產(chǎn)業(yè)鏈布局。
盡管目前萬向獲得的僅只是改裝車資質(zhì)，只能生產(chǎn)客車與輕卡，但對于萬向集團老板魯冠球來說已是夙愿得償，下一步造轎車也是遲早的事情。
不過，在電動車市場化啟動異常艱難的情況下，堅持要從零部件領(lǐng)域跨越到整車的萬向，是將一步步實現(xiàn)魯冠球設(shè)想的電動車藍(lán)圖，還是深陷燒錢泥淖，目前尚未可知。
“萬向牌”整車
不用等到下一代，魯冠球很快就能看到“萬向”牌電動車上路。
10月21日，工信部發(fā)布《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第254批），萬向集團子公司萬向電動汽車有限公司出現(xiàn)在新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中。
萬向電動車公司成立于2002年，是萬向集團的全資子公司，下設(shè)三大業(yè)務(wù)板塊：動力電池、動力總成（電控、汽車電子）和整車項目三大部門。
但由于沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，萬向電動車公司的整車業(yè)務(wù)一直是“小打小鬧”，只在杭州本地的公交線路以及上海世博會新能源示范園區(qū)做示范運營。
目前，萬向集團獲得的專用車生產(chǎn)資質(zhì)指的是改裝車的生產(chǎn)資質(zhì)，主要是客車、卡車等商用車的生產(chǎn)資質(zhì)。
萬向電動車公司一名不愿透露姓名的員工告訴經(jīng)濟觀察報記者，近年來萬向一直在努力申請整車資質(zhì)。
“我們大老板想造轎車，是很多人都知道的，但這次萬向并沒有申請轎車，而是專用車資質(zhì)，目前公司的技術(shù)與實力也只能生產(chǎn)客車，要造轎車水平還差點?！痹撁麊T工坦言。
也因此萬向的此次資質(zhì)申請比較順利。上述員工透露，國慶節(jié)后，工信部等主管部門派專家組來考察審核，不到20天就已經(jīng)出現(xiàn)在工信部的新增企業(yè)名單中。
在此之前，萬向集團邁入整車制造領(lǐng)域的道路走得相當(dāng)曲折。早在2000年左右，國內(nèi)汽車行業(yè)的黃金年代剛剛興起，商業(yè)嗅覺靈敏的浙江民企中涌現(xiàn)出一股造車風(fēng)潮。除后來突圍成功的吉利外，奧克斯、波導(dǎo)、中瑞等一大批浙江民企也在摩拳擦掌。
資料顯示，當(dāng)時主管項目審批的國家發(fā)改委一度收到40多份浙江民企要求取得汽車整車生產(chǎn)目錄的申請報告，其中就包括萬向。當(dāng)時，魯冠球?qū)覍蚁蛲饨绫硎荆骸拔业膲粝胧怯谐蝗湛吹健f向制造’的汽車。”
時至今日，萬向依然未能叩開越收越緊的轎車資質(zhì)審批大門。不過，已在汽車零部件領(lǐng)域摸爬滾打多年的魯冠球知道整車制造領(lǐng)域的水有多深。他曾對媒體袒露心跡說：“搞了30年的汽車零配件，對于整車生產(chǎn)是想進又不敢進，越了解越不敢進?！?nbsp;
在當(dāng)初雄心萬丈的門外漢們在汽車行業(yè)紛紛碰壁并退出后，沒有貿(mào)然行動的魯冠球依然用自己的方式堅持著造車夢。
藍(lán)圖還是夢魘？
謹(jǐn)慎的魯冠球并沒有盲目進軍傳統(tǒng)車制造領(lǐng)域，而是選擇電動車領(lǐng)域。在他看來，能為汽車行業(yè)帶來革命的電動車將帶來全新的發(fā)展機會，而及早行動的萬向則可以借電動車搶占行業(yè)制高點。
早在1999年6月，萬向就籌建了電動汽車項目組，開始研發(fā)動力鋰電池。在2000年4月，萬向集團董事局做出的發(fā)展純電動汽車及其關(guān)鍵零部件的規(guī)劃，即“電池、電機、電控、電動汽車”的整體發(fā)展。
作為最早積極投身電動車研發(fā)的民營企業(yè)，萬向電動車得到了政府層面的支持。2004年，萬向研發(fā)的電動車開始在杭州公交線路上試運行。2006年，萬向又承接了國家電網(wǎng)研制純電動電力服務(wù)車、電力工程車的任務(wù)。
此外，萬向還是國家863計劃新能源汽車研發(fā)隊伍的重要成員，先后承擔(dān)8項國家863重大課題，成為“三縱三橫”國家研發(fā)布局中“純電動汽車”課題群的牽頭單位。
表面上看，萬向確實是在沿著既定道路，由關(guān)鍵總成到整車乃至轎車一步步邁進。但硬幣的另一面是，萬向電動車的市場化步履艱難。
萬向電動車高管曾在論壇上透露，2010年前，萬向純電動車?yán)塾嬍鄢黾s600輛。而早在2009年，魯冠球也曾在接受媒體采訪時稱，前10年電動車“沒有掙一分錢”。
近幾年，萬向進一步加大在電動車領(lǐng)域的投資。2009年4月，萬向大手筆投資13.65億元，建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)備最先進的車用動力電池制造基地。2010年5月，萬向與美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。
隨后，萬向于2012年2月與美國史密斯電動車公司簽訂協(xié)議建立合資子公司，計劃投資1億美元生產(chǎn)電動商用車和校車。今年1月，萬向集團以2.566億美元的價格成功收購美國最大的新能源電池制造商A123公司。今年5月，萬向集團再度聯(lián)合美國VL公司，向A123的主要客戶美國菲斯克電動車公司發(fā)起競購。
粗略估算，萬向上述新的電動車項目與收購需要將近50億元的資金投入。雖然對于2012年集團收入已達千億級的萬向來說，錢不是問題，但過于樂觀估計電動車市場化的步伐也是不爭的事實。
數(shù)據(jù)顯示，2009-2012年，中國純電動車和插電式混合動力車?yán)塾嬩N量僅約3萬輛。
不過，現(xiàn)在是新一輪機會的開始。根據(jù)新發(fā)布的2013-2015年新能源汽車推廣方案，外地品牌數(shù)量不低于30%。拿到整車資質(zhì)的魯冠球也終于可以看到萬向牌純電動車光明正大地開進杭州以外的市場，但在前期高額投入的背景下，其電動車項目的依然難以看到盈利的希望。
電動車專家、清華大學(xué)教授陳全世認(rèn)為，萬向在電動車領(lǐng)域是國內(nèi)投入最高的，但技術(shù)卻不是最先進的。即便電動車市場化起步，也未必能夠成為最大的贏家。
一家自主品牌車企的新能源汽車項目負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，萬向缺乏大規(guī)模研發(fā)制造整車的經(jīng)驗，即便涉足整車制造，也不會對其他電動車企業(yè)造成很大沖擊。
唯一的安慰是，盡管電動車項目沒有注入旗下上市公司萬向錢潮，但自2009年以來，電動車行業(yè)的重大利好消息，每每都能推動萬向錢潮的股價上漲。
