車展歸來侃降價(jià)
北京車展的熱鬧，有一個(gè)很讓人興奮的話題：送展的高檔車幾乎全部被人買走。天啊，幾百萬元一輛的車，還沒到展會(huì)閉幕，都名花有主了！中國車市不得了??！
說它是話題，更要說它是事實(shí)。其實(shí)，這個(gè)現(xiàn)象在歷屆車展中也總是閃閃發(fā)光，輝煌得寵，成為中國汽車市場熱的一個(gè)注解。據(jù)《中國汽車報(bào)》最新的報(bào)道，德國人美滋滋地統(tǒng)計(jì)出在中國銷售的奔馳寶馬成為海外市場的大頭，誰說中國人買不起車啊，就數(shù)他們最能買啦！
但是，在昂貴的高級車總是創(chuàng)造出市場奇跡的同時(shí)，同樣是德國人，終于指揮在中國的兩個(gè)大眾汽車公司統(tǒng)一下降車價(jià)，迎戰(zhàn)上海通用，使中國轎車市場中最大最劇烈的一次價(jià)格地震呼嘯而至。這一次地震才剛剛開始，余震正在沒完沒了地發(fā)生，誰也不知道最后將是什么樣的一片景象。
雖然是“最大”、“最劇烈”的轎車價(jià)格下降，但市場卻沒有歡天喜地。實(shí)際上，中國的轎車廠不停地宣稱“某某品牌已同國際車價(jià)接軌”、甚至“某某品牌已提前同國際車價(jià)接軌”，根本就不符合事實(shí)。為什么？因?yàn)橹袊鞘芯用竦氖杖?，按每?5000元計(jì)，買轎車消費(fèi)實(shí)在承受不起！
正好這幾天我們做一個(gè)轎車市場調(diào)查，有一組調(diào)查對象是“對轎車十分熟悉的普通收入者”。于是我們的調(diào)查人員選擇了符合需要的樣本。以下是幾位駕駛學(xué)校教練的采訪記錄：
教練A：我這工作不好，一個(gè)月1000多元，要是哪天沒來就扣200元！買車？做夢吧。
教練B：天天吃廢氣，咽炎多少年了，真不想干這活，沒有辦法，要糊口。已經(jīng)不喜歡車了，再說經(jīng)濟(jì)能力不行，不可能買車。
教練C：我老婆工作比我穩(wěn)定，但收入比我少，只有800元。兒子上初中，正是用錢的時(shí)候，買不起車。
教練D：想買車啊，誰不想快活，但我買了車用不起！買輛車天天出去玩？好是好，收入從哪里來？而且用車還要花錢，那是有錢人做的事，我沒這福氣。
這些教練的話一點(diǎn)都不狂熱，非常真實(shí)。他們不是中產(chǎn)，也不是白領(lǐng)，他們在中國城市居民中占大多數(shù)，是真實(shí)的普通收入者，是最大的潛在汽車消費(fèi)群體。根據(jù)他們的看法，也根據(jù)我自己的收入情況，所以我要說：有錢人什么時(shí)候買車都可以，不要心疼降價(jià)。你錢多就不妨先進(jìn)入汽車社會(huì)，享受生活，畢竟讓人羨慕是很爽的啊。不過，老百姓卻不要被“車價(jià)已同國際接軌”的謊話欺騙，因?yàn)榧词菇^對車價(jià)同國際上一致，但相對車價(jià)（你的收入與車價(jià)之比）離“接軌”還差得遠(yuǎn)吶。
車展旁觀：自主品牌
到北京才知道北京的氣候真是越來越差。才六月初，怎么就快39度的高溫，熱得人吃不消！
天熱，但心里卻不見得熱。因?yàn)橹袊擞密囎灾髌放茮]有由國家左扶持右扶持的“三大”扛大旗，讓人心中真的不舒服。
一汽還是說“第一汽車，第一伙伴”，然后乘用車?yán)锶狈ψ灾髌放频男挛恼隆|風(fēng)要公眾“感受東風(fēng)，感受生活”，強(qiáng)調(diào)的是“生活”，也許應(yīng)該理解為強(qiáng)調(diào)了乘用車，但它的乘用車盡是些洋品牌。上汽則又一次讓消費(fèi)者記得了別人的一大堆品牌，呵呵，通用、大眾，以及下屬的子品牌！SAIC，真的是越來越洋化。
沒有自己的品牌，就沒有自己的根。自主品牌概念較為寬泛，包括了自主開發(fā)能力和自主知識產(chǎn)權(quán)。也許，可以這樣通俗地說：我出錢讓你開發(fā)，我有自主知識產(chǎn)權(quán)；我雖有開發(fā)能力但我沒錢自己搞開發(fā)，則我開發(fā)了讓你買了去，我沒有產(chǎn)權(quán)；若我出錢又由我自己為主搞開發(fā)，則一切都是我自己的，便是自主品牌，也許哪一天可以賣給你，讓你使用而讓我分利。
中國汽車如果沒有自主品牌，在市場中的情況就必然是：每生產(chǎn)一輛車都向人家進(jìn)貢技術(shù)使用費(fèi)、品牌轉(zhuǎn)讓費(fèi)，每做一點(diǎn)小改進(jìn)都要由別人批準(zhǔn)。如此這般，車價(jià)的決定權(quán)也就不在自己手里，賣車賺到的錢其實(shí)是由有品牌的老外決定如何分配。說到底，還是中國汽車市場中產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟(jì)利益朝品牌擁有者傾斜。
有自己的品牌多爽啊，中國汽車要奮斗的就是它！6月1日剛發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》似乎也突出了這一點(diǎn)。但來到北京國展中心，來到人潮滾滾的北京車展，眼前看到的卻不是這回事。長安拿出了龍騰和長江鱘，也有早些時(shí)候已經(jīng)面世的CM8；昌河帶來了利亞納，還有已經(jīng)在市場上銷售的愛迪爾；比亞迪一支新軍，將ET奉獻(xiàn)在觀眾面前；長城又打造了K1，為它的K系列敲響開場鑼鼓；哈飛、吉利都有屬于自己的新車，反觀某些大汽車集團(tuán)，你們的新車屬于誰？
沒有自主品牌，今天賺錢，明天受制于人，后天可能幫助制人者再制人。這不是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。中國人，都應(yīng)該向敢于做自己品牌的小汽車廠致敬！
轎車已經(jīng)透支消費(fèi)？
年初曾經(jīng)擔(dān)心大部分企業(yè)2004年龐大的產(chǎn)銷目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在看來已經(jīng)不是擔(dān)心，而可能要成為現(xiàn)實(shí)了。
中國的轎車市場近年來進(jìn)展神速，令人大跌眼鏡。那么，這樣的進(jìn)展基礎(chǔ)是否很牢固？前一陣讀到《中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》的一篇文章，叫做《飛奔的中國汽車工業(yè)“病癥”纏身》（2004年2月18日，第9版，劉金霞），說的是記者采訪國務(wù)院發(fā)展中心錢平凡博士的一些看法。錢博士認(rèn)為，中國汽車工業(yè)存在“大而不強(qiáng)、整體偏弱”、“借力發(fā)展、受制于人”等病癥。其實(shí)，除了從汽車工業(yè)角度看到的這樣一些病癥之外，還可以從消費(fèi)者角度看到一些有意思的東西，這里，我們將一位有車族的現(xiàn)身說法介紹給大家。
這位先生原想買輛普桑。可是他這個(gè)想法讓大家知道了以后，勸客就圍上來好一陣勸告。因?yàn)檫@位先生是轎車市場領(lǐng)域有名的專家，大家就對他說，你這樣的名人還買普桑怎么行啊，再怎樣也要買個(gè)帕薩特。結(jié)果，他只好聽了眾人的勸，真買了輛帕薩特。
他說，他從心里感到買車不劃算。他的車，用途只是代步，上班下班用一下。本來用普桑真的是最合適了，結(jié)果多掏一倍的錢擺了個(gè)譜。那么多的周末，從來沒有用這個(gè)車跑什么地方去旅游什么的。一方面沒時(shí)間大老遠(yuǎn)奔出去玩，另一方面，甚至可以說自己開車出去玩的話，不停地交停車費(fèi)、過橋過路費(fèi)，有點(diǎn)力不從心。
他還用了一個(gè)非常精彩的事例來說明他買車其實(shí)有點(diǎn)過分。他到國外看見人家許多普通人家樓上樓下許多房間，都靠空調(diào)不停地運(yùn)行，一年四季都保持恒溫20度。而在他家里，冬天里不低于10度時(shí)是不會(huì)開空調(diào)取暖的。實(shí)際上，空調(diào)開一天，需要交的電費(fèi)不值幾個(gè)錢，比起養(yǎng)一輛車的開支少得多，但用電就是心疼。
從這位有車族的親身感受中，似乎可以解釋為什么中國轎車出現(xiàn)高增長，而且是較好的車增長比較大。這就是：富人群體紛紛買車而帶給消費(fèi)者的觀念轉(zhuǎn)變拉動(dòng)轎車上行力量，同消費(fèi)者支付能力增長而拉動(dòng)轎車上行力量在共同起作用。換句話說，中國消費(fèi)者在整體上可能透支自己的轎車消費(fèi)能力。
由于存在這樣的透支行為，于是轎車在井噴之后將上行乏力?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)看到國內(nèi)轎車的確上行乏力了。一方面中高檔車也積極降價(jià)了，另一方面產(chǎn)量增速放緩了，再一方面持小幣等大降的人越來越多了?！?BR> ?。ū疚淖髡撸褐袊p型車市場聯(lián)合分析會(huì)主席、阿東車網(wǎng)總編輯）
