據(jù)統(tǒng)計，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展和高速公路網(wǎng)的建設，使得以中長途貨運為主的寬體輕卡逐漸發(fā)展，2010年已經(jīng)占到輕卡總量的15%左右市場規(guī)模。已有的寬體輕卡產(chǎn)品包括江鈴凱威、東風多利卡、奧鈴捷運、慶鈴700P、江淮威鈴等，2010年市場表現(xiàn)良好，銷量同比大幅上升；各大主流廠家也紛紛推出新款車型，借此搶占更多的市場份額。傳統(tǒng)競爭格局逐漸被打破，國內(nèi)寬卡市場進入一個“戰(zhàn)國爭霸”的多元化競爭時代，下面我們點評最為市場關(guān)注的三大寬卡產(chǎn)品。
江鈴凱威—性價比為先
江鈴凱威包括4500、4750兩個個軸距，載重覆蓋8-12噸平臺，售價僅10.38萬起。作為傳統(tǒng)高端輕卡霸主—江鈴汽車首款推出的中型寬卡產(chǎn)品，定位于“城際高效物流專家”，在保證產(chǎn)品延續(xù)江鈴輕卡品質(zhì)的基礎(chǔ)上，價格大幅下探，一舉成為寬卡市場上性價比最高的車型。眾所周知，在傳統(tǒng)小輕卡領(lǐng)域，江鈴憑借五十鈴及福特的合資優(yōu)勢，產(chǎn)品以省油耐用著稱，價格普遍比競爭對手高出一個檔次；江鈴凱威10.38萬的價格，大大拉近了在寬卡領(lǐng)域與競爭對手的價格差異，甚至比部分主流寬卡產(chǎn)品價格低出1-3萬?？磥砥溆眯詢r比搶占市場份額的態(tài)勢十分明顯。
江鈴凱威匹配與國內(nèi)知名廠家朝柴/玉柴聯(lián)合研發(fā)的兩款優(yōu)質(zhì)發(fā)動機。4D系列采用五十鈴4HK1技術(shù)，匹配博世電控高壓共軌系統(tǒng)，動力澎湃，噪音小，油耗普遍比同類車型低6%；4E系列采用國際上成熟的電控單體泵技術(shù)，性價比極高，在噪音、油耗方面均有出色的表現(xiàn)；整車長度接近8.5米、廂體長度接近6.5米，最大廂體空間33立方米， 采用江鈴F系列重載底盤，最高安全時速115千米/小時，“高速重載”名副其實；國內(nèi)領(lǐng)先的“整車低重心技術(shù)”、“整車輕量化技術(shù)”、“系統(tǒng)降耗工程”的應用，則讓凱威成為國內(nèi)寬卡產(chǎn)品的新標桿。
凱普斯達—高效商用平臺
凱普斯達車型包括長軸、中軸、短軸三大系列及多種可供用戶選擇的特裝車，駕駛室寬度比同級車增加150mm，達1.87m，基礎(chǔ)車型售價13.98萬元~15.28萬元，成為國內(nèi)最昂貴的輕卡產(chǎn)品之一。
憑借合資技術(shù)優(yōu)勢，凱普斯達定位于“高效商用平臺”，其突出特點是較低TCO（低廉的綜合使用成本）基礎(chǔ)上的高DQR（高品質(zhì)、高可靠性、高耐久度），搭載的NISSAN全新ZD30DDTI柴油發(fā)動機，整套動力系統(tǒng)帶來140PS的強勁馬力，有效節(jié)油達10%以上。駕駛室儀表盤能顯示行駛里程、瞬時油耗、車輛行駛情況等信息，排氣制動，雙安全氣囊等轎車化配置在凱普斯達身上隨處可見。與東風輕卡傳統(tǒng)車型相比，凱普斯達在品質(zhì)、安全、舒適方面提升甚多，但在愈加理性的國內(nèi)商用車消費市場，其昂貴的價格也讓不少消費者望而怯步。
奧鈴CTX—噱頭最多的寬體輕卡
2010年的國內(nèi)寬卡市場，奧鈴CTX的呼聲隨處可見?！皻W系技術(shù)”、“奔馳底盤”、“蓮花后橋”等原屬于乘用車的概念，頻繁的出現(xiàn)在了國內(nèi)卡車領(lǐng)域。售價9-15萬左右，定位于“換代五十鈴，高端輕卡新標桿”，帶動了福田輕卡整體品牌形象的提升。在國內(nèi)中高端輕卡領(lǐng)域長期被十鈴技術(shù)壟斷之后，奧鈴CTX給整個行業(yè)帶來了幾許新意。姑且不談歐系技術(shù)與五十鈴技術(shù)孰好孰壞，但奧鈴CTX憑借潮流的外觀、高檔的配置、性能出色的發(fā)動機等優(yōu)勢，獲得了市場廣泛的關(guān)注，奧鈴CTX也帶來了一個大量合資技術(shù)涌入國內(nèi)的全新時代，其后眾多競品紛紛效仿，國內(nèi)卡車領(lǐng)域進入一個多元化的競爭時代。有競爭才會有發(fā)展，有對手才會有突破，在愈加理性的消費時代，奧鈴CTX帶給國內(nèi)輕卡領(lǐng)域的，或許不僅是一個產(chǎn)品，而是一種趨勢。
