雖然成功成為乘用車老大，但上汽在商用車上的步伐才剛剛邁開。
6月12日，上海汽車(16.88,0.31,1.87%)(600104。SH)發(fā)布公告稱，公司擬收購上海匯眾汽車制造有限公司(下稱：上海匯眾)50%股權，以加快商用車整車業(yè)務整合。就是繼上海汽車計劃在未來5年內投資2.1億元，建立商用車技術中心后，在商用車發(fā)展上的又一新動作。
整合蓄勢待發(fā)
6月12日，上海汽車以通訊表決方式召開三屆三十次董事會，會議審議同意公司與上實汽車發(fā)展有限公司(下稱：上實發(fā)展(23.95,-0.41,-1.68%))同日簽訂的＜股權轉讓協議＞。根據該協議，公司以自籌資金受讓上實發(fā)展持有的上海匯眾汽車制造有限公司以及上海萬眾汽車零部件有限公司(下稱：上海萬眾)各50%股權，交易金額合計為人民幣14.75億元，其中上海匯眾50%的股權為12.05億元。收購完成后，兩公司將成為上海汽車的全資子公司，持有其100%的股權。
公告稱：公司收購上述股權后，將加快商用車整車業(yè)務資產的整合，促進核心零部件業(yè)務的發(fā)展，提高公司在該領域的產業(yè)規(guī)模和市場競爭力，將對公司經營產生積極影響。
上海匯眾成立于1992年1月11日，是上汽股份的子公司，2001年購買韓國雙龍重卡生產線，并將重卡市場的車型定位在15噸以上，是上汽在重型車市場的主力企業(yè)。
而在上汽的商用車體系中，除了匯眾以外，還有上汽依維柯，這是由上汽和依維柯各占50%股權共同組建的合資公司，作為一個商用車的投資公司，第一個項目就是重慶紅巖。去年，上汽、依維柯、重慶重汽三家簽訂框架協議，上海汽車集團與依維柯公司合資設立商用車投資有限公司，并收購重慶重汽集團所持有的紅巖汽車67%的股權，重慶重汽將控制其余33%股份。
上海內部人士告訴記者，今后，上汽商用車體系中，將有上汽依維柯和匯眾兩個平臺。根據計劃，重慶紅巖開始運轉之后，紅巖旗下的多個重卡品牌將同時并存，在生產基地4萬輛的整車年產量中，依維柯原裝車為4000輛、混裝車為(依維柯＋紅巖)2.6萬輛、紅巖車1萬輛，而上海匯眾主要有兩個品牌，分別是由基于雙龍重卡平臺和客車平臺打造的“陸艦隊”系列品牌重卡和伊斯坦納客車。
分一杯羹
上海汽車是目前國內最大的汽車生產制造商，2006年，上汽以122.40萬輛的產銷量排名第一，遠遠超過一汽和東風。
但是商用車一直以來都是上汽的短板。
中國汽車工業(yè)聯合會的數據顯示，2006年中國商用車銷量首次突破200萬輛大關，攀升至204萬輛，同比增長14.23%。其中，重卡銷量增幅最高，各類重卡的累計銷量達到307296輛，同比增長31%。
但在這個令人矚目的重卡市場，上汽顯得有點冷落。中國目前的重卡市場上，除了東風和一汽這兩個大佬，還有中國重汽( 49.28,0.28,0.57%)、福田汽車( 16.50,-0.46,-2.71%)等企業(yè)，這幾個企業(yè)幾乎瓜分了中國高速增長的重卡市場的所有利潤，上汽則無緣于此。
商用車是上汽股份“十一五”規(guī)劃的重點之一。上海汽車相關人員告訴記者，為加快構建商用車的新體系，上汽股份已經明確了“一大一小”的戰(zhàn)略布局：“一小”指繼續(xù)發(fā)展微型車；“一大”指積極發(fā)展重型車。
而最新消息表明，上汽首個商用車研發(fā)機構，已經于日前成立，該技術中心將負責商用車整車的研發(fā)，與專門研發(fā)乘用車的上汽技術中心并重。
而按照上汽之前對外公布的計劃，重慶紅巖將于2008年正式投產，屆時整車的年產能將達到4萬輛。據相關負責人透露，該項目投產除了滿足國內需求外，還將逐步擴大產品在國際市場的份額。
“今后要發(fā)展的話，如何有效進行整合，是上汽必須面對和考慮的，否則將形成一定的資源浪費，特別是營銷資源。”業(yè)內人士評論說。而上汽相關人員告訴記者，對匯眾實現100%控股，目的之一也是為了上汽將來整合商用車體系時，變得更加容易，因為匯眾此前的半個股東上實發(fā)展的母公司上實控股，在香港市場也是一個上市公司，如果未實現100%控股，上汽整合匯眾，手續(xù)就會比較繁瑣。
