品牌延續(xù)就是很大成功
不知你是否注意到一個現(xiàn)象，今年以來市場上KD件組裝的轎車越多，人們談論自主開發(fā)的聲音便越高，“與世界同步上市”的新車推出的越快，人們對民族品牌就越是向往。
談論汽車的自主開發(fā)，民族品牌，自然少不了要提哈飛、中華、奇瑞和吉利，但談論最多的依然是紅旗。前者盡管還比較稚嫩，人們卻少不了肯定和贊許，而談到紅旗則言辭激憤，似乎國產品牌沒搞上去，全是讓紅旗給耽誤了，一股恨鐵不成鋼的情緒油然而生。
最近和一汽轎車公司的領導探討這個問題時，發(fā)現(xiàn)他們卻很達觀，認為談論紅旗的人多，是因為關心它的人多；恨鐵不成鋼，是因為對紅旗有一種特殊情節(jié)，這對紅旗品牌來說，是最寶貴的資源，也是發(fā)展的動力。從商業(yè)意義上講，也說明的確存在一個紅旗的用戶群體，是紅旗能夠生存的基礎，因此，一汽有責任把這個品牌豎起來，滿足市場需要。只要品牌延續(xù)下去，就是很大的成功，最終有可能和國際知名品牌共存于市。社會上也認為只有一汽最具這方面的能力。
在世界經濟一體化的今天，跨國公司競相把最有競爭力的品牌拿到中國生產，在最講規(guī)模生產的汽車市場里，紅旗還能有生存空間嗎？
對此，一汽轎車的領導也另有見解。他們讓記者看看國際汽車公司的發(fā)展狀況，有巨大的跨國公司，也有小型的袖珍公司，大家都能存活，有的小公司活得還挺滋潤，比如保時捷，而克萊斯勒卻被人兼并了，因為汽車市場是細分的。就說歐洲現(xiàn)在連貨幣都統(tǒng)一了，車子可以隨便越境，但并沒有哪個品牌占領了全部市場，因為各國人有不同的喜好，界限非常清晰。市場的細分，使汽車的需求呈現(xiàn)多元化。而且人對自有品牌的愛戴，不是隨便可以磨滅的，即使公司被兼并了，它所在的地域，這個品牌還是主流，VOLVO、NISSAN、克萊斯勒等都是很好的例子。只要市場定位好，找到獨特的細分市場，作為自主品牌，紅旗就能長期生存下去。
水平真的領先就會選擇你
公平地說，在轎車自主開發(fā)方面，一汽最為努力。1997年轎車公司成立以來，紅旗已開發(fā)出3個系列，十幾款車型，而且每推出一款車型，都有許多改進和提高，因此紅旗品牌的價值也年年攀升，去年達到了48億元，位居中國轎車之首。
但紅旗又確實是一個困擾人的問題，大家都說民族品牌很重要，要堅持，人人都以紅旗為驕傲，但是市場表現(xiàn)卻差強人意。1996年紅旗就已形成了3萬輛能力，但只銷售了1.2萬輛。去年在汽車市場井噴的情況下，也僅銷售了2.6萬輛。對紅旗來說，既回避不了被議論的尷尬，更回避不了市場的壓力。這些年他們搞“走下神壇”、“處級車”、“科級車”，目的都是想解決市場問題，盡管是把C級車當B級車賣，效果也并不很顯著。
談到這些問題，一汽轎車的同志說，這不能怨天尤人，如果我們做出來的車，就是領先水平，與國際名牌等質等價，人家為什么不選擇呢？過去要求用戶買紅旗，多從政治概念出發(fā)，國車啊，民族志氣啊等等，你是政府官員，就應該坐紅旗。你不能長期把自己的意愿強加給用戶，而要做用戶能接受的事情。如果紅旗能達到名牌同樣的品質，價格也有競爭力，用戶自然會選紅旗，所以得先解決自身的問題。只有解決了自身的問題，市場機會才屬于你。
多年來我們一直在想，一汽為干紅旗下了很大工夫，也吃了很多苦頭，可為什么紅旗就是上不去呢？一汽轎車的同志反思說，過去對開發(fā)的理解有失偏頗，認為自主開發(fā)，就一切都非得自己干。其實國際大公司也在找別人開發(fā)，只是有個契約，大家都不公開而已。1997年，一汽買斷了奧迪100的平臺，拿過來發(fā)展小紅旗，但奧迪公司不賣給發(fā)動機，還干涉配套的變速箱廠供貨。另外配套體系也沒有能保證原先的標準，質量與奧迪就有了差距。再說即使照原樣做下去，也還有一個產品衰退問題。后來又寄希望在奧迪A6平臺上開發(fā)紅旗，由于對方附加的條件太多，只好放棄。
紅旗必須有個好平臺
看來紅旗要生存下去，就必須以市場為導向，選一個好的平臺，并且制造技術必須是世界一流。
轉機來自去年與馬自達的合作。
馬自達以生產運動型轎車聞名于世，在歷史上曾輝煌一時，由于投巨資建世界最先進的防府工廠，加上日本泡沫經濟破滅，才在經營上陷入困境。更重要的是它愿意支持一汽發(fā)展，希望一汽轎車做大做強，而不像有些大公司，就怕你做大了和他競爭，處處都防你、卡你。加之兩家在海南已有合作基礎，事情很快就開展起來。
一汽轎車銷售公司總經理王殿明告訴記者，一汽轎車與馬自達公司的合作，是戰(zhàn)略性合作，馬6是馬自達公司21世紀開發(fā)的全新產品，技術先進，性價比突出，一定要把這款車做好，讓消費者了解馬自達品牌。馬自達6上市后銷量不斷攀升，不得不三次調高計劃產量，僅5個月，銷售量就超過1萬輛。
馬自達6的引入，首先使一汽轎車獲得了可觀的市場份額，這是一個公司能夠生存的前提。同時也改善了紅旗的配套環(huán)境，過去紅旗作為單一產品，批量不大，與之配套的零部件廠就過得挺累，既要降成本，未來前景還看不清楚，難免有時會忽略配件的質量。馬自達6的引入，使零部件廠看到整車的發(fā)展希望，愿意在這方面進行投入。1年來雙品牌同步經營，大大改變紅旗在市場競爭中的態(tài)勢，無論是市場影響力、技術水平還是經濟效益，對紅旗都是一種強力支撐，使紅旗下一步的開發(fā)，獲得一個較高的起點。
一汽集團副總安德武十分肯定這種方式，形象地比喻為“先幫別人帶孩子再養(yǎng)自己的孩子”。把引進產品比喻成給別人帶孩子，待自己有了家底，再養(yǎng)自己的孩子?，F(xiàn)在的問題是，我們不少企業(yè)只想給別人帶孩子，而不想養(yǎng)自己的孩子。因此，對一汽轎車來說，引進馬自達，走國際合作的道路，最終是要開發(fā)出高品質的紅旗轎車來，完成“驚險的一跳”。
憑借與馬自達建立的良好合作關系，以及一汽集團多年積累的開發(fā)基礎，具備了和外方聯(lián)合開發(fā)的能力，也形成了一個完整廣義的開發(fā)體系，一汽轎車公司總經理張磊對此非常有信心。
