春蘭已經(jīng)造車，波導(dǎo)也想造車，美的、新飛和奧克斯都要造車了。幾個月來，奮戰(zhàn)在家電及IT行業(yè)的民營企業(yè)一齊殺入汽車制造領(lǐng)域，一時長袖蔽日、鑼鼓喧天。據(jù)不完全統(tǒng)計，2002 年初以來，進(jìn)入整車制造圈的民營資本已達(dá)117 億元人民幣之巨，中國車業(yè)中除國有、外資之外的“第三股勢力”正在迅速壯大。
今年，國內(nèi)民營企業(yè)正在汽車制造舞臺上嶄露頭角。據(jù)著名券商銀河證券公司的最新統(tǒng)計報告透露，自去年以來，國內(nèi)車業(yè)企業(yè)中外資主導(dǎo)型并購案例涉及的資本量約為314 億元人民幣，內(nèi)資調(diào)整型重組涉及資本115 億元，而同時，民營企業(yè)也為國內(nèi)汽車制造業(yè)帶來了117 億元資金。觀察這3條資金流的動態(tài)流量可以發(fā)現(xiàn)，外資主導(dǎo)型、內(nèi)資調(diào)整型重組并購涉及的資金量在國內(nèi)汽車業(yè)界總并購規(guī)模中所占比重已明顯下降，而民企資本進(jìn)入則呈大幅上升趨勢。
事實上，自從1999 年吉利汽車開民營企業(yè)制造整車之先河以來，國內(nèi)民企前赴后繼，從未泯滅過造車的夢想。2000 年萬豐奧特集團(tuán)登上了車市舞臺，2001 年華晨又讓中國車市喧噪了多時。時至今日，同他們“并肩作戰(zhàn)”的還有江蘇春蘭、寧波波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、西安比亞迪、蕭山萬通和寧波華翔，還有江蘇中大、上海華普、浙江萬向、重慶紅巖、丹東曙光、河北長城、廣州寶龍、湖南三一、貴州新世紀(jì)等近30家民營企業(yè)，他們之中有的已有車型問世，有的正在積極籌劃之中。有權(quán)威部門統(tǒng)計過，到目前為止，國內(nèi)民營汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的整車已超過20萬輛，3年之后，這個數(shù)字預(yù)計將翻上10倍。
民企“玩”造車膽氣大
在這117 億元民間資本造車熱中，最令人矚目的造車案例是西安比亞迪。這家原先生產(chǎn)手機(jī)電池的民營上市公司以2.69 億元人民幣的價格收購了西安秦川汽車有限公司77％的股份，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)界首家收購國企整車廠的民營企業(yè)。公司董事局主席王傳福在出任新公司董事長的那天宣布說，控股“秦川”的主要目的是向全國市場推出采用比亞迪品牌的電動汽車，該車搭載0.8 L 、0.9 L 和1.1 L3 款發(fā)動機(jī)，售價在14萬元左右。到2004 年6月，該公司還將推出5到6款自主開發(fā)的新車型，排量涵蓋1.3 L 至3.0 L ，并“全面參與中國車市的競爭”。
在今年的國內(nèi)汽車業(yè)界，同王傳福一樣引起轟動效應(yīng)的民企老總的名字還有很多。4月3日，蕭山人童江亮與武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)投資公司、武漢輕型汽車公司分別出資8000 萬元、1500 萬元和500 萬元，注冊成立武漢中譽(yù)汽車有限公司，接手萬通汽車的生產(chǎn)設(shè)備和產(chǎn)品目錄，繼承萬通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮在武漢放出豪言：“年底前出產(chǎn)20輛單價在200 萬元左右的高檔客車，預(yù)計到2008 年，中譽(yù)汽車的產(chǎn)值將達(dá)到50億元到100 億元人民幣?！?
6月初，國內(nèi)著名民營手機(jī)制造商寧波波導(dǎo)副總裁隋波表示，公司很早之前就有了造車的想法，并已從去年開始付諸實施。一年多來，他們一直在全國各地仔細(xì)考察、深入談判，但是“汽車項目的運(yùn)作周期比較長，現(xiàn)在才是剛剛起步”。
8月28日，另一家民營企業(yè)“華翔中興”生產(chǎn)的“馳野”多功能休閑車正式投放北京市場。華翔集團(tuán)原是寧波象山一家以生產(chǎn)汽車配件為主的民營企業(yè)，今年5月重組了河北中興汽車，并同美國 IAHA 國際汽車控股有限公司簽署了長達(dá)5年的合作協(xié)議生產(chǎn) SUV ，現(xiàn)已擁有軍用汽車、皮卡、多功能休閑車、越野車等4個整車生產(chǎn)基地，以及一家專業(yè)汽車研發(fā)設(shè)計公司，年整車生產(chǎn)能力超過10萬輛。
喜憂參半前途未卜
與中外合資企業(yè)及國企相比，民營企業(yè)造車自有其一定的優(yōu)勢。控股湘火炬、組建重慶紅巖公司進(jìn)軍重型汽車制造領(lǐng)域的德隆國際戰(zhàn)略投資有限公司董事局主席唐萬里認(rèn)為，民企造車有兩份與生俱有的“天賦”。首先，民營企業(yè)擁有自己完整的話語權(quán)。和國內(nèi)許多合資汽車企業(yè)不同，民營汽車企業(yè)在產(chǎn)品導(dǎo)入、價格定位、營銷手段上能自主決定，華晨利用這種自主性選擇了市場期待的車型，吉利用它制訂了低廉的售價，紅巖、新大地和華普等眾多公司靠它招兵買馬，比亞迪則依靠它埋頭鉆研電動車技術(shù)，希望營造民族品牌。不可否認(rèn)，這種自主話語權(quán)將為民企的經(jīng)營運(yùn)作帶來很大裨益。
第二份天賦是資金實力。任何一家進(jìn)入汽車制造圈的民營企業(yè)背后都有當(dāng)?shù)卣闹С?，銀行貸款于他們是近水樓臺。從1997 年到2002 年，湘火炬砸向汽車制造領(lǐng)域的資金約4億元人民幣，比亞迪投入電動汽車生產(chǎn)的資金也達(dá)到20億元，吉利僅興建兩個廠區(qū)就花掉13億元。從這些數(shù)字來看，汽車圈里民營企業(yè)的手筆還不算太小。
然而不可否認(rèn)的是，民企與生俱有的弱點也不少。首先，民營企業(yè)想拿好品牌、好車型難度很大。目前除華晨之外，近30家民營造車企業(yè)手里握著的都不是世界一流品牌。當(dāng)年有位在金融界和汽車界都享有盛譽(yù)的老總同一著名汽車跨國集團(tuán)談車型項目，結(jié)果因為自己民營企業(yè)的身份而倍受刁難，最后不得不向社會大聲疾呼：“民營，只是劃分了一個企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成分，并不是衡量企業(yè)實力的標(biāo)尺！”然而有多少合作伙伴會理解呢？
民營企業(yè)的第二個劣勢，是它們可能無法成為行業(yè)政策的真正受益者。目前國內(nèi)汽車制造商的“身份”其實只有2種，一是完全國有或部分國有，二是民營。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，如果民企經(jīng)營不善，自然要被市場淘汰，但如果運(yùn)作得太好，則會搶走國企的“好日子”，由于目前我國的汽車產(chǎn)業(yè)還帶有很深的計劃經(jīng)濟(jì)烙印，國企一喊疼，就會有人出來干預(yù)，最終吃虧挨板子的還是民營企業(yè)。
除此之外，業(yè)內(nèi)人士還存在一種擔(dān)憂。民企撲入上百億元增量資金大舉進(jìn)軍汽車制造業(yè)，短時間內(nèi)恐怕也難于消化。正好比千軍萬馬過獨(dú)木橋，被擠下深淵的肯定不會是少數(shù)，由此產(chǎn)生的風(fēng)險必將是巨大的。盡管在當(dāng)今中國車業(yè)身處的大時代中，民營企業(yè)破土而出乃是一種必然趨勢，我們不僅看到它已成為現(xiàn)實，更將見證它的不斷發(fā)展，但千軍萬馬涌入汽車圈畢竟風(fēng)險太大，民企們還須謹(jǐn)慎從事。
