（作者系寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO)
最近，隨著幾家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)推出全新汽車產(chǎn)品，圍繞著汽車行業(yè)迎來挑戰(zhàn)的話題，輿論熱度不小。而同時(shí)發(fā)生的寶能入主觀致汽車這件事受關(guān)注度卻明顯不夠。這多少有點(diǎn)令人遺憾。在我看來，如果要說對(duì)汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，后者的話題性可能更大。
寶能作為一家“玩”資本的公司希望進(jìn)入汽車行業(yè)，我今年初就知道了。當(dāng)時(shí)，聽寶能方面有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)我講這件事時(shí)，多少有點(diǎn)吃驚。他說不僅要收一家汽車廠，至少兩家，甚至還有更多動(dòng)作。但我相信，他們要涉足汽車制造既有空間，也有可能?？臻g是，的確有的汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，在找出路；可能是，寶能將這些年的快速發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，會(huì)產(chǎn)生出意想不到的效果。
人們知道寶能，大多是從當(dāng)初萬科王石抵制寶能老板姚振華試圖入主萬科開始。也就是從那時(shí)起，“野蠻人”的稱謂與寶能相提并論了。今天看來，說“野蠻人”無非就是不按常理出牌，不按常規(guī)行事。這樣的風(fēng)格特點(diǎn)，在金融、保險(xiǎn)領(lǐng)域是否值得肯定，作為外行我沒資格評(píng)說。但對(duì)一個(gè)有一百年歷史的傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，還真不見得是壞事。無論如何，汽車行業(yè)的傳統(tǒng)慣性太重了。用“野蠻人”來刺激沖擊一下，沒什么壞處。當(dāng)年，我們將李書福和他的吉利稱之為汽車行業(yè)的鯰魚。今天，中國(guó)汽車行業(yè)仍然需要“野蠻人”的鯰魚效應(yīng)。從這個(gè)角度說，無論是寶能，還是新起的互聯(lián)網(wǎng)車企，都應(yīng)該是當(dāng)今這個(gè)時(shí)期的汽車行業(yè)的鯰魚。
與當(dāng)年李書福和他的吉利一樣，破壞性仍然是這個(gè)時(shí)期鯰魚的一大基本特點(diǎn)，只不過表現(xiàn)和表達(dá)方式方法不一樣罷了。互聯(lián)網(wǎng)車企首先想到的是要改變?nèi)藗儗?duì)汽車概念的認(rèn)識(shí)，但他們會(huì)招來PPT造車、不切實(shí)際、異想天開的批評(píng)；寶能不一樣，以我對(duì)他們過往發(fā)展過程的了解，他們可能更多還會(huì)從再造產(chǎn)品價(jià)值鏈的角度去找到涉足汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)。就像當(dāng)年，夏利汽車賣到近10萬一輛的時(shí)候，李書福的吉利賣到了4萬。某汽車集團(tuán)的老總聽說后，堅(jiān)定認(rèn)為李書福瞎說。因?yàn)樗麄兛磥恚杀緹o論如何下不來。但他絕對(duì)沒想到，他們算不出來并不等于吉利做不出來。寶能是否已經(jīng)有了如何將車做出來的新算法，我們現(xiàn)在不得而知。但有一個(gè)消息多少讓人琢摸出點(diǎn)味道來。據(jù)了解，之前，經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)為了推動(dòng)銷售，做了一些大單捆綁銷售。寶能入主觀致后，很多項(xiàng)目都“踩了剎車”。因?yàn)樵趯毮芸磥?，那樣的辦法讓企業(yè)虧太多了。寶能要將這批車用于自己的融資租賃業(yè)務(wù)。
放在更廣、更大的視野里來考慮發(fā)展，一定是寶能為觀致規(guī)劃未來時(shí)首先想到的。汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來一直圍繞著投入產(chǎn)出考慮發(fā)展。這些年來，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，為產(chǎn)品、為技術(shù)的投入越來越大，產(chǎn)出卻越來越小。對(duì)于很多車企而言，新技術(shù)、新配置的產(chǎn)品不是做不出來，而是因?yàn)槌杀締栴}不能做。當(dāng)前，一些互聯(lián)網(wǎng)車企炫耀新技術(shù)、新產(chǎn)品，招致傳統(tǒng)車企不服氣，就在于他們認(rèn)為，賠本賺吆喝誰不會(huì)？新的發(fā)展模式下，依然有著很重的傳統(tǒng)。換言之，在傳統(tǒng)車企眼中，互聯(lián)網(wǎng)車企有了新的汽車世界觀，卻少了從根本上解決問題的方法論。而寶能給我們帶來的恰恰可能是另一種方法論。
事實(shí)上，說到觀致汽車，輿論主流觀點(diǎn)都不否認(rèn)它的產(chǎn)品、技術(shù)，包括車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)曾經(jīng)有過的引領(lǐng)作用的先進(jìn)性。但它的成本太高了，價(jià)格太貴了。這幾年，觀致發(fā)展不好是因?yàn)樗度氘a(chǎn)出比這個(gè)賬計(jì)算不出來。跳出傳統(tǒng)模式來考量發(fā)展應(yīng)該是觀致首先要做的事。其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)車企的發(fā)展特點(diǎn)也基本上可看作是這種新模式、新算法的一種嘗試。只不過，它們以拉長(zhǎng)產(chǎn)出時(shí)間為特征來考量投入產(chǎn)出關(guān)系。而寶能，則是將圍繞著汽車的價(jià)值鏈作了延伸，特別是將其已經(jīng)獲得成功的業(yè)務(wù)與汽車打通，來重新計(jì)算。這對(duì)傳統(tǒng)汽車帶來了全新的發(fā)展視野。如果真的是這樣，用不了多少時(shí)間，人們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)原來可以這樣“玩”！這應(yīng)該是我說的“野蠻人”闖入汽車業(yè)，好戲在后頭的原因了。
