俄聯(lián)邦運(yùn)輸部汽車運(yùn)輸局局長(zhǎng)阿列克謝·德沃伊內(nèi)赫近日表示，從俄羅斯經(jīng)蒙古國(guó)到中國(guó)的一條新卡車貨運(yùn)通道，有望在今年12月正式獲批。據(jù)悉，俄羅斯商人們期待盡快開(kāi)通這一線路，屆時(shí)中國(guó)南方的熱帶水果將北上西伯利亞，而俄羅斯貝加爾湖地區(qū)的豐富物產(chǎn)也將南下，蒙古國(guó)擁有向海發(fā)展的機(jī)遇，三國(guó)都能從中受益。
據(jù)俄羅斯《消息報(bào)》29日?qǐng)?bào)道，這條新的交通要道連接中國(guó)天津、北京、蒙古國(guó)首都烏蘭巴托和俄羅斯布里亞特共和國(guó)首府烏蘭烏德，全程約2200公里。如果通關(guān)順利，全程最快用時(shí)4天，而鐵路運(yùn)輸一般需要6—10天。
德沃伊內(nèi)赫表示，該通道將成為俄中之間的最短路線，據(jù)初步估計(jì)，到2020年前通過(guò)這條新運(yùn)輸路線的貨運(yùn)量將增加17%-20%，未來(lái)有可能以每年10%的速度增長(zhǎng)。這與中俄貿(mào)易總量平均增長(zhǎng)率相符。他還透露，已經(jīng)有俄羅斯企業(yè)，包括經(jīng)過(guò)蒙古國(guó)向中國(guó)大批量供貨的木材加工企業(yè)與瓶裝水生產(chǎn)商，對(duì)用該路線運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)生了興趣。
在眾多交通運(yùn)輸方式中，跨境卡車運(yùn)輸因成本低、速度快，可裝載的貨物種類多，成為國(guó)際廠商最合適的選擇。2014年烏克蘭危機(jī)爆發(fā)，俄羅斯受西方經(jīng)濟(jì)制裁，將出口重心東移，向中國(guó)大量出口農(nóng)產(chǎn)品和半成品，如大豆、玉米、糖果制品、冰激凌、谷物、葵花籽油等，由于生鮮品保質(zhì)期短，迫切需要更便捷的公路通道縮短運(yùn)輸時(shí)間。過(guò)去兩年，中俄貨物公路運(yùn)輸量大幅上升。俄羅斯交通部數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，中俄道路貨物運(yùn)輸達(dá)到190萬(wàn)噸，已超過(guò)2015年全年公路運(yùn)輸貨物總量。
俄羅斯一家公司卡車運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人馬克西姆·伊戈納托夫表示，現(xiàn)在利用卡車向中國(guó)運(yùn)送貨物可以使用3條路線：一是經(jīng)遠(yuǎn)東的布拉戈維申斯克，二是經(jīng)外貝加爾邊疆區(qū)，今年又開(kāi)辟了經(jīng)哈薩克斯坦的線路。由于復(fù)雜的通關(guān)程序，俄方司機(jī)目前主要使用第二條線路，進(jìn)入中國(guó)滿洲里。隨著運(yùn)輸量增加，這一線路已滿負(fù)荷運(yùn)行，過(guò)境需要2天。因此，新的線路開(kāi)辟對(duì)俄方來(lái)說(shuō)是有益的。此外，根據(jù)新協(xié)議，將取消對(duì)俄羅斯貨運(yùn)司機(jī)進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的限制，俄方司機(jī)行駛至中國(guó)邊境處，可不必?fù)Q成中方司機(jī)繼續(xù)駕駛。
目前中蒙俄三國(guó)口岸通關(guān)時(shí)間較長(zhǎng)，還未建立一次性通關(guān)機(jī)制。中蒙俄三方正積極協(xié)商，提高通關(guān)效率。分析人士認(rèn)為，作為“一帶一路”的重要支點(diǎn)，中蒙俄國(guó)際道路貨運(yùn)走廊將打通南北通道，使得沿線工商企業(yè)和民眾深度參與中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)。
