比“黑天鵝”更危險的是什么？是“灰犀?！?！ 2017年，韓系車和法系車斷崖式下跌，樂視造車泡沫破滅，回顧這些汽車圈的爆冷事件時，人們往往認(rèn)為是個別企業(yè)運(yùn)氣不好，將其歸結(jié)為小概率“黑天鵝”事件。 事實(shí)上，這些事件是貨真價實(shí)的“灰犀?！薄ｎ愃埔院谔禊Z比喻小概率而又影響巨大的事件，灰犀牛被用來類比大概率且影響巨大的潛在危機(jī)。相對于黑天鵝事件的難以預(yù)見性和偶發(fā)性，灰犀牛事件不是隨機(jī)突發(fā)事件，而是在一系列警示信號和跡象之后出現(xiàn)的大概率事件。 誠然，2017年中韓關(guān)系降溫是韓系車銷量下滑的直接導(dǎo)火索，但這些年韓系車一直被日系品牌和自主品牌兩面夾擊，可以說，車市已經(jīng)為韓系車的這次暴跌鋪墊了很久；同樣，樂視造車泡沫破滅之前，與應(yīng)接不暇的新聞發(fā)布會同時存在的是，不少媒體的筆鋒已將樂視造車的藍(lán)圖扎得千瘡百孔，各種討債的聲音也早已成為樂視帝國崩塌的葬歌。而這和高田氣囊破產(chǎn)、神戶鋼鐵的造假，甚至大眾排放門等小概率黑天鵝事件完全不同。 稍微有理智的人，灰犀牛到來前心里多少都會有點(diǎn)逼數(shù)。但為什么最終都落花流水一地雞毛？這就是“灰犀牛”的隱蔽性。2017年，當(dāng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家米歇爾·渥克提出“灰犀牛”概念后，人們才意識到防范那些明顯的、高概率的危機(jī)事件是多么重要。人民日報甚至不惜筆墨介紹灰犀牛的特點(diǎn)：灰犀牛體形笨重、反應(yīng)遲緩，你能看見它在遠(yuǎn)處，卻毫不在意，一旦它向你狂奔而來，定會讓你猝不及防，直接被撲倒在地。它并不神秘，卻更危險。 2018年，汽車圈子里會有危險的灰犀牛出現(xiàn)嗎？毫無疑問，對于這種大概率事件，答案幾乎是肯定的。好在，和隨機(jī)出現(xiàn)的小概率黑天鵝事件讓人感到絕望不同，灰犀牛的危機(jī)可以預(yù)見。 2018年首當(dāng)其沖的就是價格戰(zhàn)。2017年第四季度的車市故事已經(jīng)為來年灰犀牛的出現(xiàn)埋下了伏筆。 11月5日晚，全新一代凱迪拉克XTS上市，不到30萬元起的售價比上一代XTS起售價格低了足足5萬元，比奧迪A6L低了足足10萬元……很快，捷豹XEL也以低價還擊，起售價低至28.88萬元。2018年，凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40、捷豹E-PACE、雷克薩斯UX、全新奔馳GLA等豪華品牌緊湊型SUV將集中上市，價格勢必進(jìn)一步下探。 價格滑坡從價格金字塔的頂端開始，很快就會傳導(dǎo)并刺激到處在價格鏈中游的合資車企和更下游的自主品牌。11月15日，北京現(xiàn)代新一代ix35在廣州正式上市，比老款車型價格下探了3萬元；12月20日，長安睿騁CC以不到9萬元的價格上市，這個價格比同級別的B級車吉利博瑞低了3萬元，和更低一檔的A+級車帝豪GL和榮威i6價格相當(dāng)…… 價格戰(zhàn)下，車企也必然面臨分化。當(dāng)吉利遠(yuǎn)景系列價格下探到4萬元以內(nèi)時，便一下子砸了不少邊緣車企的飯碗。 2018年一些車企很可能因此面臨出局的風(fēng)險。消費(fèi)升級的大趨勢不變，價格滑坡便不會停止。當(dāng)一些企業(yè)銷量大幅下滑、效益跳水時，出售閑置工廠和產(chǎn)能，甚至出售生產(chǎn)資質(zhì)“殼資源”給新興造車企業(yè)，就成了它們的必然選擇。 2017年，有消息稱東風(fēng)悅達(dá)起亞的工廠處于半停產(chǎn)狀態(tài)，第二工廠的工人分兩班隔日上班，而第一和第三工廠則是“做三休四”，有工人每月只上5天班。當(dāng)時甚至一度有傳言東風(fēng)悅達(dá)起亞有出售工廠的打算。類似的還有奇瑞出售大連工廠和常熟觀致工廠給上汽的傳聞。 雖然上汽和奇瑞的工廠交易并未最終達(dá)成，但寶能集團(tuán)控股觀致入局汽車行業(yè)一事，說明汽車產(chǎn)能的流轉(zhuǎn)之風(fēng)已在封閉的汽車圈吹起。目前，觀致汽車處于業(yè)務(wù)低谷期，但比觀致更潦倒的企業(yè)還有一大把，在那些更加邊緣化的企業(yè)，尤其是沒有地方政府做靠山的民營小車企那里，風(fēng)吹得更大。 目前，我國有100多家汽車生產(chǎn)企業(yè)，有機(jī)構(gòu)預(yù)測2020年我國汽車產(chǎn)能將達(dá)5000萬輛，除去約3000萬輛的產(chǎn)銷，我國汽車產(chǎn)業(yè)可能會有2000萬輛過剩產(chǎn)能。 2016年，雙環(huán)、安馳、慶鈴等13家公司已被撤銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。2018年，隨著傳統(tǒng)車企競爭加劇，一些車企出售產(chǎn)能甚至退出汽車領(lǐng)域或?qū)⒊蔀槌B(tài)。 不過，邊緣車企的風(fēng)險和“灰犀牛”，或?qū)⒊蔀樾屡d車企的機(jī)遇和風(fēng)口。汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，這些企業(yè)的“殼資源”和產(chǎn)能正是造車新勢力所需要的。寶能的姚老板已經(jīng)得手，董小姐們還在尋找獵物。 2018年，車市的加速衰退或引來更大的灰犀牛。據(jù)威爾森預(yù)測，2018年乘用車市場零售量為2442萬輛，接近于零增長。這還不考慮美國減稅、加息對我國宏觀經(jīng)濟(jì)帶來的影響。 威爾森預(yù)測中心總監(jiān)黃恒分析，一個是人口年齡因素，主要購車人口大多集中在26-35歲，而這個人口的比例在2018年將會持續(xù)下降，購車人口基數(shù)減少或?qū)砥囀袌鲣N量的負(fù)增長。 2018年還有一個很重要的因素就是購置稅優(yōu)惠退坡的影響量。本來想在2018年1~3月份購車的消費(fèi)者會提前到2017年購車。尼爾森預(yù)計(jì)，這或?qū)⑼钢?018年180萬輛的汽車銷量。 此外，未來上市的新車也會影響整體銷量增長。2017年上市新車是177款車，到了2018年會多一些，大概200款，但其中有90款是新能源車。而新能源車帶來的銷量，不能指望其對整個銷量大盤帶來多大的提振作用，畢竟目前整個新能源市場的容量才幾十萬輛。 當(dāng)車市以中高速增長時，發(fā)展好的車企還可以大膽地追求詩和遠(yuǎn)方，發(fā)展不好的車企也可以茍且維持現(xiàn)狀；但當(dāng)乘用車市場零增長的時候，車市的價格戰(zhàn)和淘汰賽勢必加速進(jìn)行，神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長安PSA，和力帆等一大批邊緣化的民營自主品牌，如果沒有有效的應(yīng)對策略，2018年的灰犀牛會比今年更大。 總之，從上而下傳導(dǎo)的價格戰(zhàn)，產(chǎn)能過剩導(dǎo)致車企分化加劇甚至部分車企出局，乘用車市場零增長等，都很可能成為2018年的“灰犀?！笔录Ｕ缰袊ヂ?lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新研究院院長、中央財經(jīng)大學(xué)金融法研究所所長、互聯(lián)網(wǎng)金融千人會俱樂部創(chuàng)始人黃震所說，“黑天鵝”挑戰(zhàn)我們的想象力和預(yù)測力，“灰犀?！眲t挑戰(zhàn)我們的應(yīng)變力和行動力。在這快速變化的時代，一大群顯而易見的灰犀牛邁著沉重的腳步離我們越來越近。
