近日，東麗產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假涉及的13家企業(yè)陸續(xù)浮出水面，其中不少與汽車領域相關。
此前，日本東麗株式會社子公司東麗HC（Torayhybridcode）主動曝出材料數(shù)據(jù)造假丑聞。據(jù)悉，2008年4月至2016年7月，東麗HC的兩名品質保證室室長在制作檢查成績書時，將輪胎補強劑、滌綸工業(yè)絲等產(chǎn)品的檢查數(shù)據(jù)，篡改為符合客戶要求的數(shù)值。雖然2016年10月起，東麗已完善品質保證體制，但其造假事件共計149件，涉及產(chǎn)品已銷往13家公司，且流入中國市場。
從高田氣囊、到神戶制鋼、再到三菱材料和東麗HC，這些企業(yè)的重要客戶都在汽車行業(yè)。日本零部件制造丑聞頻出，到底暴露出什么更深層次的問題？
■數(shù)據(jù)造假再度波及汽車業(yè)
接受東麗數(shù)據(jù)造假產(chǎn)品供貨的13家客戶，包括普利司通、住友橡膠、優(yōu)科豪馬、東洋輪胎、韓泰、錦湖、耐克森等日韓企業(yè)。業(yè)內(nèi)專家稱，數(shù)據(jù)造假涉及的滌綸工業(yè)絲主要用于制造汽車輪胎內(nèi)襯簾布，日本所有輪胎企業(yè)使用的滌綸工業(yè)絲，均為東麗HC生產(chǎn)。
另據(jù)央視報道，東麗數(shù)據(jù)造假涉及的產(chǎn)品已流入中國市場。山東省橡膠行業(yè)協(xié)會理事長張洪民在接受《中國汽車報》記者采訪時說：“國內(nèi)輪胎制造商多采購歐美企業(yè)及興達等本土企業(yè)生產(chǎn)的滌綸工業(yè)絲，與日本東麗合作的極少，但不排除中國市場存在東麗數(shù)據(jù)造假涉及產(chǎn)品的可能性?！?/p>
據(jù)了解，東麗正準備聘請外部專家組成調(diào)查委員會，最快將于年內(nèi)查明數(shù)據(jù)造假情況。迫于輿論壓力，豐田合成、普利司通、橫濱橡膠、住友橡膠等多家日本輪胎企業(yè)紛紛表示，由于違規(guī)行為長期存在，將加緊鎖定對象產(chǎn)品并確認其安全性。
11月16日，普利司通向國家質檢總局備案了召回計劃，將在中國主動召回普利司通旗下品牌耐馳客部分規(guī)格的輪胎，合計225511條。召回原因是產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中可能存在強度不足的情況，特別是在低氣壓等情況下持續(xù)使用、輪胎發(fā)生過度變形的情況下，輪胎內(nèi)部的胎體簾布局部可能斷裂，嚴重時會造成輪胎漏氣，存在安全隱患。
部分業(yè)內(nèi)人士猜測，普利司通的召回或與其使用東麗數(shù)據(jù)造假產(chǎn)品有關。而此次數(shù)據(jù)造假丑聞是否會引發(fā)輪胎企業(yè)的大規(guī)模召回，目前還無法確定。
■上游企業(yè)的問題無法防范？
長期以來，作為日本制造業(yè)的龍頭和臉面，日本汽車零部件都是以精工制造、品質可靠著稱。誕生于日本汽車工業(yè)崛起過程中的精益生產(chǎn)方式，更被視為現(xiàn)代質量管理的重要組成部分，是中國汽車及零部件企業(yè)學習、取經(jīng)的對象。
張洪民告訴記者：“我們聽到一連串的消息后非常震驚，畢竟一直以來日本制造在國人心中有很高的地位。這些事件大大損害了日本制造的既有形象，應該說日本制造已走下神壇?！?/p>
“數(shù)據(jù)造假牽扯的企業(yè)很多都是跨國巨頭，以普利司通為例，其年銷量世界排名第一，產(chǎn)品覆蓋全球?！币晃恢袊就凛喬テ髽I(yè)負責人認為，數(shù)據(jù)造假雖然號稱不會對產(chǎn)品質量造成致命性影響，但這個行為本身還是有損日本零部件供應商的品牌價值。
業(yè)內(nèi)專家認為，日本零部件制造頻繁曝出數(shù)據(jù)造假丑聞，促使人們開始思考供應商管控的問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈提出，在產(chǎn)品研發(fā)上，整零協(xié)同開發(fā)、制定更加合理的產(chǎn)品質量標準等，都能在一定程度避免類似事件的發(fā)生?！爸袊嚵悴考圃煲欢ㄒ匾暜a(chǎn)品質量，同時加嚴對產(chǎn)品質量的管控，設立糾錯機制?！辈贿^，他也表示，整車企業(yè)都有自己的零部件采購管控體系，零部件企業(yè)采購原材料時也有一套質量標準，但對于上游材料行業(yè)有時會力不從心，畢竟隔行如隔山。
■急功近利不可取
日本制造業(yè)頻繁曝出數(shù)據(jù)造假事件，這可能與其時代危機感加劇有關。
“日本人口多、資源少，一直以來，他們的觀念都是只有努力拼搏才能生存，所以日本民族追求極致的精神被世人稱道。日本的一些產(chǎn)品堪稱質量標桿，比如汽車排放檢測儀器，美國等國都要購買日本的?！倍欧即冉邮苡浾卟稍L時說，這些年，中國制造業(yè)發(fā)展迅猛，很多產(chǎn)品世界銷量第一，產(chǎn)品質量也正在追趕先進水平，日本產(chǎn)品的性價比漸漸失去優(yōu)勢。此外，日本在創(chuàng)新方面相對不足，比如很多老字號的企業(yè)被時代淘汰，所以包括零部件業(yè)在內(nèi)的日本工業(yè)界普遍有危機感。
中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會高級顧問、原秘書長顧一凡也表示：“日本汽車以經(jīng)濟型為主，企業(yè)之間競爭激烈，同時日本企業(yè)又面臨韓國、中國等新興力量的競爭，無形中巨大的壓力不斷傳導至上游供應商?！睋?jù)記者了解，不少日本汽車與零部件企業(yè)迫于市場壓力，都希望拓展更多的外部市場，但日本汽車制造業(yè)以往一直是垂直一體化的供應體系，整車零部件企業(yè)之間非常有默契，在利益聯(lián)結的同時又受限于這種關系?！盁o論什么原因，日本汽車零部件行業(yè)在供應鏈管理上已暴露出問題?！鳖櫼环舱f。
“數(shù)據(jù)造假是普遍現(xiàn)象”、“不造假怎么賺錢”，在日本制造業(yè)及德國汽車行業(yè)曝出數(shù)據(jù)造假事件的當下，記者發(fā)現(xiàn)國內(nèi)業(yè)界人士似乎對這種行為習以為常、甚至抱有某種“寬容”的態(tài)度。張為民對記者說，日本制造業(yè)頻頻曝出丑聞，正好給了中國制造“彎道超車”的好時機，但同時也警醒國人，無論在什么情況下采取不正當手段保持品牌領先地位及搶占市場份額，都是不可取的，最終很可能要為之付出高昂代價。
