9月7日，在2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼透露，國務(wù)院已經(jīng)正式批復(fù)新一輪新能源汽車示范推廣方案，將于不久的未來正式啟動(dòng)。而新方案將充分體現(xiàn)了國務(wù)院節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提出的實(shí)施純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的思想，目標(biāo)是激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和地方推動(dòng)市場的積極性。
據(jù)悉，目前四部委正在積極制定新一輪新能源汽車示范推廣方案的實(shí)施細(xì)則，主要加快補(bǔ)貼資金的落實(shí)力度，刺激新能源汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新，以突破傳統(tǒng)市場的瓶頸。而車企今年以來，隨著技術(shù)與車型的逐步成熟，也加快了市場的布局。
改變財(cái)政補(bǔ)貼方式
“新一輪國家支持政策在總結(jié)第一階段推廣的經(jīng)驗(yàn)、問題和不足之處的基礎(chǔ)上，充分體現(xiàn)了國務(wù)院節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提出的實(shí)施純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的思想，目標(biāo)是激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和地方推動(dòng)市場的機(jī)制?！比f鋼表示，新一輪鼓勵(lì)政策的主要內(nèi)容將以新能源汽車為主開展示范，以試點(diǎn)城市為核心建立試點(diǎn)區(qū)域，擴(kuò)大輻射范圍，加速區(qū)域電動(dòng)汽車的推廣，改變原有的財(cái)政資金補(bǔ)貼方式，加快補(bǔ)貼資金的落實(shí)力度?；旌蟿?dòng)力汽車向全國進(jìn)行推廣，為充電站建設(shè)提供了財(cái)政支持等等一系列政策。
目前，在政策不斷修訂以更好扶持市場的同時(shí)，作為市場主體的車企便已經(jīng)掀開了新一輪的推廣熱潮，加緊布局市場。
加大鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新
然而，新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在政策不斷傳遞利好消息的同時(shí)，擺在在市場面前的依舊是如何尋找更加有效的商業(yè)模式？
“高鐵和城際列車已經(jīng)成為城市間個(gè)人交通的首選。分時(shí)租車的商業(yè)模式不僅受到出差旅游人員的歡迎，也為年輕人所青睞。隨著大城市地鐵的建設(shè)，地面公交路線的不斷優(yōu)化，又為電動(dòng)公交客車和出租車創(chuàng)造了新的商機(jī)。網(wǎng)絡(luò)購物市場快速發(fā)展，城市內(nèi)的小型電動(dòng)物流車的需求激增、市場廣闊。”萬鋼表示，要突破傳統(tǒng)汽車應(yīng)用方式和商業(yè)模式，把推廣新能源汽車放在綠色交通發(fā)展和新興產(chǎn)業(yè)變革的大形勢下，著力去創(chuàng)造新模式，培育新市場。
分析指出，從國內(nèi)外示范的經(jīng)驗(yàn)上看，電動(dòng)汽車成本價(jià)格雖較高，但運(yùn)營成本很低，適宜的商業(yè)模式可以分派其中的利益，形成市場的動(dòng)力和廣泛應(yīng)用的合力。目前，創(chuàng)新商業(yè)模式設(shè)計(jì)了多個(gè)地方縣政府法規(guī)，企業(yè)和地方的積極性十分高。
“與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在結(jié)構(gòu)、工作原理、使用方式上都發(fā)生了較大的變化。因此推廣新能源汽車，不能照搬傳統(tǒng)整車的商業(yè)模式，在電力技術(shù)難以短期內(nèi)取得突破性進(jìn)展情況下，必須重視商業(yè)模式的創(chuàng)新?！比珖f(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任張國寶也表示，要從新能源汽車產(chǎn)品的特點(diǎn)出發(fā)，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新，緩解續(xù)航歷程短、購置成本高、充電時(shí)間長等因素所導(dǎo)致的使用不便，以提高新能源汽車產(chǎn)品的競爭力，擴(kuò)大新能源汽車市場規(guī)模，提供零部件整車相關(guān)服務(wù)，促使新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
據(jù)悉，最近風(fēng)頭正勁的電動(dòng)車企特斯拉，正是根據(jù)市場的特點(diǎn)，提出了先生產(chǎn)面向小眾的產(chǎn)品，再以中端中等價(jià)位使更多客戶可以接受，最后生產(chǎn)大眾化產(chǎn)品的三步走戰(zhàn)略，在車輛創(chuàng)新設(shè)計(jì)與開發(fā)的基礎(chǔ)上，采用了體驗(yàn)式營銷和電子商務(wù)銷售模式的結(jié)合，以傳統(tǒng)車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局，獲得了市場的認(rèn)可。
除了新鼓勵(lì)政策的出臺(tái)，以及商業(yè)模式創(chuàng)新待解之外，基礎(chǔ)設(shè)施也成為了新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸?！半妱?dòng)汽車用電價(jià)格形成價(jià)值，市場化運(yùn)營的模式創(chuàng)新等問題，要深入地研究充電設(shè)施的商業(yè)模式，積極地調(diào)動(dòng)多方參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的積極性，盡快地形成合理的利益分配機(jī)制和開放、可持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營機(jī)制?！比f鋼指出，在新一輪新能源汽車推廣過程中，要更加重視充電設(shè)施建設(shè)布局和網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)，明確基礎(chǔ)建設(shè)以及運(yùn)營主體的商業(yè)模式。
