東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理黃剛非常堅持東風(fēng)與沃爾沃合作的獨立自主性,他日前接受記者采訪時透露,東風(fēng)沃爾沃合資公司成立之后,東風(fēng)不會導(dǎo)入任何沃爾沃的車型平臺,東風(fēng)仍然只生產(chǎn)自己的車型,掛東風(fēng)“雙飛燕”標。
與沃爾沃合作只是互相學(xué)習(xí)
今年1月26日,東風(fēng)汽車集團股份有限公司和沃爾沃正式簽訂協(xié)議,建立戰(zhàn)略聯(lián)盟,共同發(fā)展東風(fēng)品牌商用車。
外界始終有個疑問,為何擁有核心技術(shù)、國內(nèi)市場占有率很高的東風(fēng)商用車要煞費苦心,苦等8年,與沃爾沃成立合資公司?對此,黃剛給出了答案,一是東風(fēng)商用車的國際化戰(zhàn)略需要借助沃爾沃打開市場,二是東風(fēng)要向沃爾沃學(xué)習(xí),提升自己的核心競爭力。
黃剛表示,日前全球合作是大勢所趨,東風(fēng)與沃爾沃的合作是基于雙方兩個集團全球戰(zhàn)略協(xié)同。東風(fēng)雖然在國內(nèi)做的很強,但是缺乏全球發(fā)展的經(jīng)驗,即使是在距離最近的東南亞地區(qū),東風(fēng)商用車的發(fā)展還不如歐美,全球化市場份額很低?！皷|風(fēng)需要自主,但同時不排除合作,我們與沃爾沃合作并不是放棄中國的資源和市場,而是為了全球發(fā)展”,黃剛表示,另一方面,沃爾沃在歐洲、非洲、美洲等地區(qū)發(fā)展雖然很好,但是亞太地區(qū)尤其是中國市場還偏弱,這方面沃爾沃也需要東風(fēng)的支持,大家都是互相幫助。
第二,東風(fēng)雖然是一個自信、自強的企業(yè),但是仍然有很多需要提升的空間,在國際合作過程中,在堅持自主的前提下,我們還要向別人學(xué)習(xí),雙方互相支持。反過來沃爾沃也需要向東風(fēng)吸取經(jīng)驗,雙方都有互相可以借鑒學(xué)習(xí)的資源,進一步強化自己核心競爭力的需要?！爱?dāng)然東風(fēng)始終要堅持自己的品牌,不會導(dǎo)入沃爾沃的任何一款車型。從55::45的合作股比也可以看出,東風(fēng)只是借鑒沃爾沃技術(shù)用在自己的身上,做自己的車型,使東風(fēng)的產(chǎn)品不斷升級,適應(yīng)國際市場需求。
進軍海外最大困難是經(jīng)營理念
黃剛認為,國內(nèi)商用車品牌出口面對的挑戰(zhàn)不是成本,也不是產(chǎn)品,而是中國企業(yè)欠缺全球化的經(jīng)驗。國外商業(yè)模式和營銷模式與中國市場截然不同,因此走出去最大的挑戰(zhàn)是經(jīng)營理念,也就是說“在中國這樣做沒問題,但是在國外這樣做就不行”。
以產(chǎn)品為例,東風(fēng)商用車的價格目前在東南亞很有競爭力,但是用戶的要求不僅僅是好看的產(chǎn)品,低廉的價格,而是售后服務(wù)。中國的卡車用戶都是個體用戶,車出問題他們不會找廠家修理而是自己消化或者找路邊店修,但在國外,賣車不單是賣產(chǎn)品,還要賣服務(wù),用戶與廠家簽訂五年服務(wù)協(xié)議,車子一旦出問題就要找廠家,這對于國內(nèi)車企來說是一個很大的挑戰(zhàn)。另外,外國人習(xí)慣用歐洲車,他們對質(zhì)量和安全要求很高,中國車子如果滿足不了他們的出行率、服務(wù)要求,很可能把中國車的牌子砸了?！耙?中國企業(yè)走出去不是代表某一品牌,而是代表MADEINCHINA,一旦出現(xiàn)問題,整個中國品牌車都完了,我們的牛仔褲就是這么退出海外市場的”。
走出去的另一個困難就是中國整個卡車行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭。中國車企蜂擁而至來到海外,互相拼價格,拼到血本無歸,拼到自己都站不住腳,最終把中國品牌都毀了?！皣鴥?nèi)惡性競爭走到海外是一個非常大的麻煩,靠一個企業(yè)去改正很難,必須靠行業(yè)自律,靠政府部門去引導(dǎo)協(xié)同,約定公平競爭的規(guī)則,保護整個中國品牌在國外的發(fā)展”。據(jù)黃剛介紹,由于受到全球經(jīng)濟和政治的影響,今年東風(fēng)商用車的出口量只能實現(xiàn)7000輛。
面對商用車行業(yè)的微增長,黃剛認為中國商用車要加快全球化步伐,平衡國內(nèi)外兩個市場。通過國際化,提升自己的能力和水平,讓自己的產(chǎn)品符合國外市場的需求。更重要的是提高經(jīng)營質(zhì)量,加強企業(yè)轉(zhuǎn)型,精細化生產(chǎn),提升產(chǎn)品質(zhì)量,讓客戶用你的產(chǎn)品掙更多的錢。
