在啟動沃爾沃并購項目之初，李書福便開始向全國諸多省市拋出魚餌——沃爾沃的國產(chǎn)選址，以求能得到地方政府在爭奪該項目時提高“待遇”。在諸多地方政府的競爭中勝出的成都和大慶，在沃爾沃國產(chǎn)項目推進中亦在積極賽跑。
兩年前，由于有相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)心吉利有可能出售沃爾沃，不贊同李書福關(guān)于沃爾沃直接以自主品牌模式國產(chǎn)的方案，隨后又考慮到沃爾沃的營收狀況不利，于是，大慶合資工廠中沃爾沃以30%的低股比進行合資。
顯然，成都和大慶兩座沃爾沃工廠模式完全不同，一家是吉利控股獨資的浙江豪情成都分公司，這家工廠對外還有一塊牌子，即篆刻在工廠門口大石上的“沃爾沃汽車成都制造工廠”，生產(chǎn)沃爾沃60系產(chǎn)品，如S60L和XC60；一家是以合資公司模式成立的大慶沃爾沃汽車制造工廠，其中吉利控股占70%，沃爾沃占30%，生產(chǎn)90系和40系產(chǎn)品，如XC90和S40。
據(jù)沃爾沃內(nèi)部人士透露，目前成都和大慶設(shè)計的初期產(chǎn)能規(guī)劃一樣，設(shè)計的峰值產(chǎn)能都是12.5萬輛。即使在產(chǎn)能規(guī)劃和產(chǎn)品選擇上，李書福也盡量讓兩家工廠顯得實力均衡些，并沒有厚此薄彼，這或許也是兩地政府能夠接受的局面。
其實，早在2009年初，吉利正式與福特商談收購沃爾沃汽車開始，李書福在各地方政府間的招商引資游戲亦同時展開。因為收購沃爾沃以及保證沃爾沃日后運營的資金很大一部分要依靠地方政府融資，李書福最初的思路是，哪里投資，未來國產(chǎn)基地就落戶哪里。
大慶市政府旗下的國有投資公司甚至直接參股收購沃爾沃的母公司吉利兆圓國際投資有限公司，持股比例約為37%，僅次于吉利的第二大股東（吉利持股比例超過51%，剩余部分為上海嘉定的國有投資公司持有）。
為穩(wěn)定地方政府信心，2010年2月，大慶市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司與浙江吉利控股集團有限公司簽訂了《投資合作協(xié)議》，其中規(guī)定的期限為5年加上180天的寬限期。協(xié)議大致內(nèi)容是，如果期限內(nèi)沃爾沃項目未能建成投產(chǎn)，地方政府有權(quán)收回資金，還約定投資回報。同時,吉利控股亦與成都市簽訂5年的投資合作協(xié)議。不過，成都市并沒有如大慶那樣直接參股投資，而是以貸款融資以及國產(chǎn)項目補助的方式支援吉利，并且迅速執(zhí)行。
據(jù)沃爾沃國產(chǎn)項目的知情人士透露，成都工廠推進如此之快的原因得益于吉利與沃爾沃對成都市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的共同進駐。雖然目前成都市擁有一汽集團旗下的一汽-大眾和一汽豐田兩座工廠以及四川地方車企川汽野馬，但并沒有高端品牌，爭當(dāng)中國第四城的成都對沃爾沃國產(chǎn)項目十分看重，認(rèn)為其能彌補經(jīng)濟開發(fā)區(qū)在高檔汽車品牌制造方面的空白。
據(jù)沃爾沃方面高層透露，到目前時間已經(jīng)過去近4年，地方政府并沒有撤資的想法，而且所幸大慶、成都、嘉定等地方政府也沒有大的換屆。不過，吉利作為民營企業(yè)，旗下收購沃爾沃的投資公司出于融資考慮，吸引了近49%的國有股權(quán)，屬于當(dāng)時的權(quán)益之計，日后待時機成熟，回購股份也是情理之中。
不過，這一切都要建立在沃爾沃項目順利達成投產(chǎn)規(guī)劃，滿足地方政府投資回報的基礎(chǔ)上。按照計劃，沃爾沃大慶工廠投產(chǎn)時間已敲定今年四季度，而成都工廠投產(chǎn)時間也鎖定在今年年底。
作為建成投產(chǎn)后的第一年，2014年中國的市場表現(xiàn)對沃爾沃顯得至關(guān)重要。
