在不久前閉幕的德國漢諾威國際車展及北京國際車展上，風頭正勁的“歐系”輕卡再次以個性鮮明的技術、風格和迥異于傳統(tǒng)輕卡的造車理念形成巨大沖擊效應，引起了社會各界的強烈關注，而有關中國輕卡“日系”“歐系”之爭也成為商用車展區(qū)最熱鬧的話題。
歐系轎車品牌爭造輕卡
在北京國際車展開幕前，德國漢諾威商用車展搶先舉行。本屆漢諾威商用車展現(xiàn)場遍地開花的歐洲輕卡吸引了大量的中國廠商代表、專家和媒體記者的目光。據(jù)了解，輕卡作為商用車的一個重要組成部分，在歐洲生產(chǎn)廠家中是非常受重視的，許多國內(nèi)專家都在本屆車展上親眼目睹了歐洲輕卡的盛況，本屆展會上歐洲輕卡的展商要大大多于重卡展商，像奔馳、大眾、雷諾、通用歐寶等大多數(shù)轎車制造商都帶來了輕卡產(chǎn)品。其實，在歐洲制造生產(chǎn)輕卡、重卡和大客車往往需要比制造轎車更精密先進的技術，能生產(chǎn)卡車才能證明一個企業(yè)技術更領先、質量更過硬。
據(jù)專家透露，在世人眼中，歐洲車總不如日本車那么輕靈可愛。同時，歐洲輕卡產(chǎn)品在價格方面始終略顯昂貴，相對日本輕卡處于劣勢，但根本原因在于從選材到工藝，歐洲輕卡不會放松對任何一個細節(jié)的重視，這也就造成了成本增加。
歐系日系輕卡相互促進
談及中國的輕卡發(fā)展歷史，許多中國汽車業(yè)專家都會充滿感情地提到一款歐洲輕卡的名字——“嘎斯”，這是中國輕卡史的開端。從上世紀70年代末和80年代初，我國輕卡市場進入“日系輕卡”時代。而這段時期，誕生了多家有代表性的走日系輕卡路線的企業(yè)，比較有代表性的有江鈴和慶鈴。
業(yè)內(nèi)資深汽車專家認為，中國輕卡的發(fā)展歷史就是一部在不斷引進歐洲或日本先進技術過程中消化、吸收和創(chuàng)新的歷史。由于歷史的原因，中國的民族輕卡業(yè)確實形成了歐系、日系兩大迥然不同的派別和源流，而且由來已久。我國的汽車工業(yè)起步較晚，不可能短時間“閉門造車”、“獨創(chuàng)一派”，先后引進不同國家的技術，有“歐系”“日系”派別之分也無可厚非。但無論如何，中國的輕卡企業(yè)總能在消化吸收國外卡車技術的基礎上進行再創(chuàng)新，與中國消費者的具體需求結合，使其在中國煥發(fā)更強的生命力。
市場分析人士指出，當前國內(nèi)輕卡需求在快速提升，而地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡也促使輕卡消費也在進一步細分，無論是歐系輕卡還是日系輕卡都有廣闊的市場發(fā)展?jié)摿?，它們各有各的?yōu)勢和特點，現(xiàn)在還不好說誰就能絕對替代誰。專家認為，在中國，最適合國情的輕卡應該是集世界輕卡技術之所長，滿足國內(nèi)市場需求，具有世界級競爭力的中國創(chuàng)造的輕卡。
