如果說燃油是汽車的血液，那么，零配件就是汽車的各種身體器官。
伴隨著中國汽車業(yè)的發(fā)展，零配件作為汽車的各種身體器官，也在慢慢發(fā)育成熟。
從"重整車、輕配件"到"汽車工業(yè)的發(fā)展基礎"，從短缺的計劃供應到物豐貨盈的汽配市場，中國汽車零配件業(yè)的發(fā)展足以令人自豪；從上世紀80年代后期到中國加入WTO，從區(qū)域性、地方性到采購全球化、信息全球化，中國汽車零配件業(yè)的嚴峻形勢也催人警醒。
2003年是中國汽車工業(yè)50年。50年的發(fā)展，培育了一大批本土化汽車零配件制造企業(yè)，隨著做大做強民族汽車業(yè)的共識深入人心，隨著新的市場規(guī)劃下地方壁壘不斷土崩瓦解，中國汽車零配件業(yè)面臨從未有過的機遇。當然，更有挑戰(zhàn)。圍繞著機遇和挑戰(zhàn)，中外企業(yè)都在謀篇布局，展開廝殺，角逐這個巨大的汽車售后市場。中國汽車零配件市場孕育著無限商機，實力雄厚的外商、占有天時地利人和的本土企業(yè)都渴望來分一杯羹。2003年中國汽車產(chǎn)量達到444.36萬輛，其中30%以上的零部件是從國外采購的，尤其是快速發(fā)展中的轎車與客車，進口配件的數(shù)量更大。因此，全球汽配跨國公司，如德爾福、博世、日本電裝、米其林等通過合資、獨資方式進入中國。中國汽車工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的汽車零部件正在加速進入跨國公司的全球生產(chǎn)體系。
豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經(jīng)擁有了幾十家至上百家汽車零部件廠。在東風與日產(chǎn)的全面合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供貨商納入其全球采購體系。中國的汽車零部件供應商現(xiàn)在面臨前所未有的市場機遇，除了國內(nèi)高速增長的汽車產(chǎn)量強有力地拉動了汽車零部件的需求外，海外市場對中國汽車零部件產(chǎn)品的需求也將強勁增長。
與國內(nèi)汽車產(chǎn)量增長而產(chǎn)生的增量需求不同，海外市場上汽車產(chǎn)量增長平緩，對中國汽車零部件的需求屬于一種替代性的需求，即從中國采購產(chǎn)品替代那些本來是由國外(本國)制造的產(chǎn)品。海外市場分為配套(OEM)市場和售后(Aftermarket)市場，前者在總量上應接近后者的3倍。歷史上，中國的汽車零部件出口絕大多數(shù)集中在國外的售后市場上，并且主要在美國這類獨立的售后市場占主導地位的國家，而配套市場則因為技術、制造質(zhì)量、成本和工會反對等原因而很難進入。
現(xiàn)在，隨著全球汽車需求乏力，汽車巨頭們之間降低成本進行競爭的壓力越來越大，而中國的汽車零部件企業(yè)的制造水平和競爭能力在近10多年內(nèi)不斷得到提升，加上中國電子等其他產(chǎn)業(yè)已成為全球制造基地之一，且聲名鵲起，使得汽車業(yè)的巨頭們將目光轉(zhuǎn)移到了中國。一時間，"SOURCING FROM CHINA"成為熱門話題。
通用汽車和福特公司2002年起一直在敦促其一級零部件供應商要么到中國投資生產(chǎn)，要么從中國的企業(yè)直接采購。事實上，眾多整車制造商、一級供應商和售后市場的流通商巨頭都正在積極制訂中國采購的戰(zhàn)略和實施方案。國際配套市場的大門正在以越來越快的速度向中國的零部件供應商開啟。
在未來10年內(nèi)，中國有可能成為相當多品種的汽車零部件的全球制造基地之一。預計2004年起，中國汽車零部件進入國際OEM市場迎來起步期，在2005年前后將會進入一輪高速發(fā)展期。
國外零配件業(yè)大舉搶灘中國，必將對我國本土企業(yè)造成沖擊。但國內(nèi)企業(yè)還是可以憑借自己的優(yōu)勢，在這個炙手可熱而又瞬息萬變的市場舞臺上找到一席之地，成就自己的大業(yè)甚至是霸業(yè)。
目前國內(nèi)汽車制造業(yè)所需要的零部件大部分是由企業(yè)集團內(nèi)部供應，自制率在70%以上，而國外整車廠所需零部件的自制率通常只占30%。要改變中國零部件業(yè)分工程度低、生產(chǎn)批量小的現(xiàn)狀，就必須調(diào)整汽車工業(yè)的組織結構，最主要的任務是對汽車零部件的生產(chǎn)進行全面重組，徹底改變目前汽車整車制造業(yè)與零部件制造業(yè)一體化的格局，建立專業(yè)化的零部件生產(chǎn)企業(yè)協(xié)作配套新體系。
資料顯示，中國汽車工業(yè)走過了50年，其間培育了一大批本土化汽車零配件制造企業(yè),中國汽車零配件，特別是基礎件、橡塑件、檢測設備的出口量正在逐年提高。"中國的優(yōu)勢在于產(chǎn)品的價廉物美，因為中國具有勞動力便宜的比較優(yōu)勢。中國制造業(yè)的平均工資只相當于韓國的8%，日本、美國和德國的4%。中國的汽配，在質(zhì)量和價格方面很有市場競爭力。中國汽車零部件企業(yè)還可以充分利用國際資源。2001年，民營企業(yè)浙江萬向集團在國外成功收購美國的上市公司UAI公司，開創(chuàng)了我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購海外上市公司的先河，使該集團獲得了海外市場運作能力和技術開發(fā)能力。一汽汽車研究所與德國FEV公司合作開發(fā)出CA6DE系列柴油機，使中國汽車工業(yè)柴油機有了新突破。中國藍星總公司與韓國APOLLO合資建立了現(xiàn)代化的汽車塑料零部件企業(yè)，雙方共投資1.7億元人民幣。
然而，我們也應看到，在汽車零部件的技術開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當?shù)拈_發(fā)能力，而許多汽車關鍵零部件還只是外國產(chǎn)品的仿制，如中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動機只相當于國際上20世紀90年代的水平，汽車發(fā)動機行業(yè)的整體水平與發(fā)達國家相比，差距在20年以上。
可以預期的是，隨著中國汽車市場的不斷擴大與中國汽車工業(yè)的發(fā)展，跨國公司將把相應的生產(chǎn)基地向中國轉(zhuǎn)移，把更多的車型、更多的汽車零部件轉(zhuǎn)移到中國生產(chǎn),中國汽車工業(yè)的零部件將更多地進入跨國公司的全球采購系統(tǒng)。
零部件工業(yè)是中國汽車工業(yè)中相對薄弱的環(huán)節(jié)，但也是最有希望具有世界影響的環(huán)節(jié)。
