節(jié)氣門是控制空氣進入發(fā)動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機缸體，被稱為是汽車發(fā)動機的咽喉。
節(jié)氣門四行程汽油機大致都這樣子。 節(jié)氣門是當(dāng)今電噴車發(fā)動機系統(tǒng)最重要的部件之一，它的上部是空氣濾清器 【空氣格】，下部是發(fā)動機缸體，是汽車發(fā)動機的咽喉。車子加速是否靈活，與節(jié)氣門的臟污有很大的關(guān)系，節(jié)氣門清潔可以減輕油耗更可以使發(fā)動機靈活而有勁。而節(jié)氣門該不該拆下來清洗，也是車主們討論比較多的焦點。
如何清洗及預(yù)防需注意：
1、應(yīng)進行拆卸清洗；
2、糾正節(jié)氣門的某些清洗誤區(qū)；
3、形成
節(jié)氣門污垢的原因主要來自機油蒸汽，其次是空氣中的微粒和水分，就是說在使用合格空濾且去掉曲軸箱通風(fēng)管的情況下，節(jié)氣門贓污速度會慢很多。
曲軸箱內(nèi)置曲軸，下邊連接油底，這部分的工作溫度在100°～180°左右。
放掉氣體
機油在使用中會受熱揮發(fā)，使用時間越長，溫度越高，揮發(fā)越強，加上汽缸壓縮氣多少會通過活塞環(huán)的縫隙擠壓到曲軸箱里，所以必須有一個通道放掉氣體，否則油底會形成正壓。
負(fù)壓抽氣
曲軸箱通風(fēng)管連接到節(jié)氣門的原因一方面是環(huán)保要求，另一方面是靠進氣的負(fù)壓從曲軸箱抽出氣體。含油蒸汽到達(dá)進氣管時變冷，其中的油會凝結(jié)在進氣道和節(jié)氣門上，隨之蒸汽中夾雜的積炭也會沉積在這些部位，因為節(jié)氣門開啟的縫隙空氣流量最大，空間小，氣體溫度也底，所以這部分最容易凝結(jié)。
清洗頻度
因此，節(jié)氣門多長時間會臟取決于空濾質(zhì)量、使用機油的品牌、質(zhì)量，行駛路段狀況，空氣溫度狀況，發(fā)動機工作溫度、駕駛習(xí)慣等多方面。即使就個體而言，也不是能用固定公里數(shù)來確定清洗節(jié)氣門時間的，新車第一次清洗節(jié)氣門間隔最長，以后由于曲軸箱通風(fēng)管和進氣道中油氣的不斷凝結(jié)，清洗頻度會增加，而且不同天候也會影響節(jié)氣門臟污的速度
電動節(jié)氣門的構(gòu)成大致可分歸為以下幾個部分：節(jié)流閥、電磁驅(qū)動器、電位計、控制器(有的沒有，直接由ecu管著)、旁通閥。其故障特征分兩類：硬故障和軟故障。硬故障指機械損壞，軟故障指臟污，失調(diào)等。
硬故障
電位計的電阻部分是在聚酯基片上噴涂一層炭膜而成，這其實是一種很低級的制備工藝，耐磨度不高。說白了還不如我們平常家電的電位器。滑動觸點由一排精鋼制的反爪構(gòu)成，注意，是反爪！這簡直就是雪上加霜！另外，炭膜上一點保護劑都不凃，脫落的炭粉導(dǎo)致接觸不良，亮燈就不可避免了。
軟故障
大家經(jīng)常被清洗節(jié)氣門所困擾，原因是大部分時間節(jié)氣門開度過低。空氣以很高的速度（幾十～幾百米/秒）流過節(jié)氣門縫隙，逐漸積累的灰塵對空氣流量產(chǎn)生的影響超過了節(jié)氣門的調(diào)節(jié)能力。
