近日，有媒體報道北京現(xiàn)代因為拖欠零部件供應商貨款，導致供應商停止供貨，北京現(xiàn)代4家工廠暫停生產(chǎn)。盡管今年上半年北京現(xiàn)代銷量大幅下滑，但汽車頭條APP從相關人士獲悉，造成北京現(xiàn)代拖欠零部件供應商的真正原因，是其韓國現(xiàn)代獨資零部件供應商的貪婪，導致雙方在采購合作上的中斷。
8月22日，北京現(xiàn)代某零部件供應商發(fā)布公函，稱因北京現(xiàn)代長期未支付貨款，導致供應商運營資金不足，供應商8月22日開始停止向北京現(xiàn)代各工廠供貨。而據(jù)報道，該零部件供應商并不是唯一一家被北京現(xiàn)代拖欠貨款的零部件企業(yè)。韓國汽車零部件制造商協(xié)會的一名官員表示，現(xiàn)代汽車的供應商通常在發(fā)貨后兩個月會得到支付，但現(xiàn)在有些供應商已經(jīng)6個月沒有拿到貨款。
眾所周知，受外界因素及中國品牌整體向上的影響，現(xiàn)代起亞集團在華銷量從今年年初開始就出現(xiàn)明顯下滑，帶動營業(yè)收入的下降，今年2月，陳桂祥接替劉智豐任北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理，在3月份的全新悅動新車上市發(fā)布會上，首次接受媒體采訪的陳桂祥表示，北京現(xiàn)代的首要任務就是要進一步深化北京現(xiàn)代本土產(chǎn)業(yè)鏈體系能力，以達成降本增效。
汽車頭條APP從相關人士處獲悉，北京現(xiàn)代施行的降本增效策略中，對企業(yè)、人事、銷售、市場，供應商等各方面全面進行降成本運營，但北京現(xiàn)代主要零部件供應商多為韓國現(xiàn)代獨資企業(yè)，供應商并不同意北京現(xiàn)代降低零部件采購價格的要求，因此雙方產(chǎn)生分歧，導致北京現(xiàn)代停止向零部件供應商支付貨款，最終發(fā)展為供應商暫停供貨。
韓系汽車零部件成本高企的情況，早在去年就見諸報端。零整比系數(shù)是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值,整車價格一定的前提下,零整比系數(shù)高的汽車,意味著維修成本越高。去年10月，中國保險行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布汽車零整比100指數(shù)。其中，現(xiàn)代起亞集團在華的兩大合資品牌東風悅達起亞和北京現(xiàn)代，多款產(chǎn)品汽車零整比系數(shù)漲幅靠前，其中東風悅達起亞兩款產(chǎn)品位居漲幅榜的前兩位。因此，韓系車從去年開始，零部件價格就已經(jīng)大幅上漲。
“現(xiàn)代起亞集團并不要求兩家合資公司一年能賺多少錢，他們主要看銷量數(shù)據(jù)。只要銷量數(shù)據(jù)上去了，即使虧本也無所謂，因為韓國現(xiàn)代已經(jīng)從他們獨資的零部件系統(tǒng)中獲得豐厚利潤，過去幾年，包括德系、日系在內(nèi)的在華合資企業(yè)都紛紛更換零部件供應體系，目的就是降低成本提高競爭優(yōu)勢，圍繞韓系車零部件供應體系的紛爭一直都存在?！痹撝槿耸繉ζ囶^條APP表示，因此在北京現(xiàn)代降低零部件供應商采購價格時，供應商出現(xiàn)不配合的情況。
對于此次零部件供應商停止向北京現(xiàn)代供貨的原因，該知情人士表示：“主要還是因為韓國現(xiàn)代獨資零部件供應商太貪婪，對合資企業(yè)的降本增效不理睬、不配合，才迫使雙方的矛盾激化。現(xiàn)代和起亞要想在中國市場重新崛起，重構供應體系，必須打破韓國現(xiàn)代的暴利壟斷。”
汽車頭條APP了解到，此次現(xiàn)代起亞的斷貨風波只涉及到個別車型的少數(shù)幾個零部件，對北京現(xiàn)代的主體生產(chǎn)運營沖擊不大。迫使北京現(xiàn)代做出這樣激進的對抗選擇，可見中韓雙方的矛盾已經(jīng)到了臨界點。
