最近，多位專家在接受記者采訪時，不約而同地強調(diào)：“中國汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間的關(guān)系存在著嚴(yán)重的問題，阻礙著中國汽車工業(yè)的發(fā)展?！?BR>
中國汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間的關(guān)系有什么樣的問題呢？
專家們一致認(rèn)為：“中國汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間的關(guān)系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)中國整車工業(yè)發(fā)展的要求，亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適 應(yīng)中國汽車零部件工業(yè)發(fā)展的要求。對中國汽車工業(yè)來說，這是一個非常嚴(yán)重的現(xiàn)實問題。”
專家指出：“造成這個嚴(yán)重現(xiàn)實問題的原因是多方面的。其中，一個主要的原因就是：中國整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間，沒有一個科學(xué)的專業(yè)化分工與協(xié)作的體系，沒有一個有效的競爭與合作的協(xié)調(diào)機制，沒有建立起合乎汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律的關(guān)系。”
中國汽車工業(yè)誕生于計劃經(jīng)濟時代，每建設(shè)一個整車企業(yè)就必須建設(shè)一批與之配套的零部件企業(yè)，出現(xiàn)了一個又一個大而全、小而全的汽車企業(yè)。在這些全能型汽車企業(yè)中，零部件企業(yè)在資產(chǎn)方面完全隸屬于整車企業(yè)，只是整車企業(yè)的成本中心。在這樣的關(guān)系之下，零部件企業(yè)的資金、技術(shù)和人力資源完全受控于整車企業(yè)。這種關(guān)系被稱為“老關(guān)系”。
進入市場經(jīng)濟時代，中國出現(xiàn)了一批獨立的汽車零部件企業(yè)。這些獨立的汽車零部件企業(yè)在資產(chǎn)上與整車企業(yè)沒有任何聯(lián)系，于是難以和全能型企業(yè)內(nèi)的零部件企業(yè)分享市場。這種關(guān)系被稱為“新關(guān)系”。
“老關(guān)系”和“新關(guān)系”并存，相互作用，導(dǎo)致中國汽車企業(yè)形成了以整車企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞發(fā)散的封閉結(jié)構(gòu)模式：核心為整車企業(yè)，之外依次為緊密零部件企業(yè)層、骨干零部件企業(yè)層、協(xié)作企業(yè)層。比如，國內(nèi)某大型汽車企業(yè)現(xiàn)有200多家零部件企業(yè)；這些零部件企業(yè)分布在全國各地10多個產(chǎn)業(yè)部門，和整車企業(yè)一起，形成了封閉式的組織結(jié)構(gòu)。
緊密零部件企業(yè)是整車企業(yè)的直屬專業(yè)廠和全資子公司。整車企業(yè)擁有對緊密零部件企業(yè)的完全控制權(quán)。
骨干零部件企業(yè)有相對獨立的法人資格，其生產(chǎn)活動服從整車企業(yè)的整體部署。整車企業(yè)一般以參股、控股的方式，控制骨干零部件企業(yè)。
整車企業(yè)與協(xié)作企業(yè)之間是采購與供貨的契約關(guān)系。
上述封閉結(jié)構(gòu)模式所造成的弊?。?BR>
中國汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)的企業(yè)兼并、資產(chǎn)重組、上規(guī)模、上檔次，往往成為空談。
各個汽車企業(yè)都自成體系，導(dǎo)致中國汽車零部件企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，零部件生產(chǎn)能力超過了整車生產(chǎn)的需求量。在汽車零部件供過于求的情況下，零部件企業(yè)討價還價的余地極小，加之，獨立零部件企業(yè)在資金等方面得不到整車企業(yè)的支持，結(jié)果必然是：零部件企業(yè)利潤微薄，發(fā)展十分艱難。
整車企業(yè)和零部件企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)方面基本上是一種被動的合作關(guān)系，信息單向地從整車企業(yè)流向零部件企業(yè)，合作程度很低。因此，中國汽車零部件技術(shù)開發(fā)能力差。據(jù)專家估計，中國汽車零部件技術(shù)至少比發(fā)達(dá)國家落后20年。
中國一些汽車零部件企業(yè)營銷理念和營銷方式都很落后，難以適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的要求。
專家們一致呼吁：“在經(jīng)濟全球化的趨勢之下，中國汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)的關(guān)系亟待調(diào)整?！?BR>
有的專家提出：“中國整車企業(yè)和零部件企業(yè)都必須樹立起面向全世界競爭的觀念，順應(yīng)世界汽車工業(yè)發(fā)展的大潮流，打破‘大而全’、‘小而全’的封閉結(jié)構(gòu)，盡快形成在國內(nèi)具有壟斷地位的整車企業(yè)與零部件企業(yè)。”
有的專家主張：中國整車企業(yè)與零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)采用多層次承包體制，按照總成部件、稍加工組合部件和單純加工部件三種情況，將零部件企業(yè)分為第一層次零部件企業(yè)、第二層次零部件企業(yè)和第三層次零部件企業(yè)，依次層層轉(zhuǎn)包，最后將各層次零部件企業(yè)的零部件集中到整車企業(yè)進行總裝，形成以合作為基礎(chǔ)的分工轉(zhuǎn)包模式。這樣，既能促進零部件企業(yè)的系統(tǒng)化、模塊化、集成化的發(fā)展，又能促進整個汽車行業(yè)的發(fā)展。
有的專家認(rèn)為：企業(yè)是市場經(jīng)濟的主體，市場是調(diào)節(jié)企業(yè)經(jīng)營行為的主導(dǎo)力量，但這并不是說政府在經(jīng)濟調(diào)控方面無所作為。政府應(yīng)當(dāng)制定一系列的宏觀調(diào)控政策，或鼓勵或限制，引導(dǎo)企業(yè)跳出狹隘的局部利益圈子，在稅收、貸款等方面，對實施兼并、重組的汽車零部件企業(yè)實行特殊的優(yōu)惠政策。
有的專家說：“中國汽車工業(yè)應(yīng)加快整合，將一些零部件廠從一些全能型汽車企業(yè)中剝離出去，實行強強聯(lián)合，將強大的整車企業(yè)聯(lián)合起來，將強大的零部件企業(yè)聯(lián)合起來，以資產(chǎn)為紐帶，通過改組、兼并、參股、增發(fā)新股、定向擴股與配股、租賃等資本運作方式，進行資產(chǎn)、資源的優(yōu)化配置，組建真正意義上的企業(yè)集團。強強聯(lián)合應(yīng)該是核聚變式的組合，讓零部件企業(yè)超前于整車企業(yè)發(fā)展，建立起以大型企業(yè)為核心的聯(lián)合艦隊?！?nbsp;
