當(dāng)大家都把目光投向“小排量購置稅減半政策取消”之時，新能源車市場有了新動靜。據(jù)財政部公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對（期間）購置的新能源汽車免征車輛購置稅；而在2017年12月31日之前已經(jīng)列入《目錄》的新能源車，對其免征車輛購置稅的政策將繼續(xù)有效。
自2014年9月新能源汽車免征車輛購置稅政策實施后，新能源汽車銷量增長明顯，在剛結(jié)束的2017年，前11個月銷量實現(xiàn)10連增，1-11月的銷量突破60萬輛大關(guān)?？梢哉f國家政策對新能源汽車市場擴大發(fā)揮出了至關(guān)重要的作用。隨著新政策的落地，對車企、消費者甚至是整個行業(yè)又將帶來什么樣的影響？
準(zhǔn)車主的選擇時間增長
此次的政策時間將延續(xù)到2020年，對于有意向購買新能源車、一時決定不下來的消費者來說，他們的選擇時間將增長，由過去的感性消費轉(zhuǎn)換為理性消費，不會為了省“購置稅費用”而草率選擇不適合自己的車輛。
此外，隨著后期入圍的車企數(shù)量增加，準(zhǔn)車主們的選擇性將增大，同時入圍門檻的大幅提升，也將決定用戶能買到更具高品質(zhì)的新能源產(chǎn)品。過去入門檻低，資本魚貫而入，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的情況將得以緩解。
4S店一天賣出半月銷量的盛況難再現(xiàn)
消費者選擇時間的加長，同樣杜絕了因為時間限制、準(zhǔn)車主扎堆購車的情況發(fā)生。
早在2014年9月新能源免稅政策剛實施時，北京某家4S店一天賣出半月銷量，當(dāng)然事后車主表示，是因為此前已經(jīng)選定好車型，只不過在等政策落地罷了，并不是沖動消費。但不可否認(rèn)的是，有時間限定的新能源車免稅優(yōu)惠，的確吸引了不少有意愿購買電動車的潛在用戶。
隨著消費者購車愈加理性，與層出不窮的新品攪局，未來4S店一天賣出半月銷量的盛況恐難再現(xiàn)。當(dāng)然，經(jīng)銷商可以通過一些店頭促銷吸引更多的消費者關(guān)注并將其轉(zhuǎn)換成自己的客戶，或者是參考一些車企借由地方燃油車限購政策，以在新能源車領(lǐng)域更好地發(fā)揮。
大勢驅(qū)使企業(yè)廣推新能源產(chǎn)品
翻看2018年各大車企的新車計劃表，你會發(fā)現(xiàn)除了當(dāng)下火爆的SUV市場，新能源產(chǎn)品也是車企們新一年的發(fā)展重頭戲。
以自主品牌為例，電池起家的比亞迪，2018年將有4款新能源新車型上市（包括宋改款、秦/唐二代、A0級車）；在2017年完成10.3萬輛累計銷量的北汽新能源，新的一年也將投放3款純電動車型，包括全新緊湊型SUV、全新緊湊型轎車以及全新小型轎車，其中ET400已經(jīng)在廣州車展上正式發(fā)布，預(yù)計將率先投放市場；近兩年發(fā)展勢頭兇猛的吉利汽車，明年則預(yù)計將有6款新能源車，整體的續(xù)航能力較帝豪EV系列將有非常明顯的升級；長安汽車更是提出2025年停售燃油車的總目標(biāo)……
發(fā)展新能源已是行業(yè)的趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，預(yù)計2018年新能源汽車增速將保持在40%-50%，全年銷量將超過100萬輛。
當(dāng)然企業(yè)也是機遇與挑戰(zhàn)并存。有消息稱，新的國家新能源補貼政策將傾向于鼓勵高里程和低能耗車型，而對低續(xù)航里程車型將進(jìn)行減少補貼和取消補貼的辦法。這將意味著車企之間的競爭將更加激烈，弱肉強食，優(yōu)勝劣汰，誰能笑到最后？
