夏利作為每個國民的記憶，如今說它是“奄奄一息”也不為過了。早在2015年12月18日，夏利車型第2161319輛下線，這是經(jīng)典夏利系列的最后一臺車。車身將被噴為金色。雖然這些都是在普通不過的消息。但是這臺車意味著它將成為最后一輛夏利，也就是說夏利平臺從此正式關(guān)閉生產(chǎn)線。
1.“求醫(yī)問藥”無果？
一汽夏利早已被視為一汽整體上市路上的一顆絆腳石。自11月7日一汽夏利發(fā)布公告，稱一汽股份擬轉(zhuǎn)讓其所持一汽夏利24.73%股份。但一直到11月20日，一汽股份都沒有尋找到合適的受讓方。同日，欒廣辰辭去天津一汽夏利汽車股份有限公司副總經(jīng)理職務(wù)，也不在公司擔(dān)任其它任何職務(wù)。
在尋找“接盤俠”未果之際，11月份的銷量成績單無疑又給了一汽夏利一記重勾拳。
12月12日，一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布《2017年11月產(chǎn)銷量自愿性信息披露公告》顯示，該公司11月汽車銷量2086輛，相比于去年同期的3907輛下滑了近47%；而前11個月，一汽夏利累計售出2.32萬輛，同比下降約三成。
值得注意的是，自今年6月起，夏利系列已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，近三個月銷量維持在200輛左右。而威系列曾在今年1月和7月出現(xiàn)過個位數(shù)產(chǎn)量，7月份甚至產(chǎn)量為0。
目前銷量情況最好的為駿派系列，近三個月的平均銷量還在兩千輛左右，但仍舊不及一些熱銷車型的單月銷量零頭。
2.虧損嚴(yán)重，無出頭之日？
11月份，夏利、威志、駿派系列的銷量分別為290輛，75輛和1721輛，去年同期銷量分別為1549輛、524輛、1834輛。除了駿派系列還尚有存在感之外，其它兩個品牌均處于生死邊緣。
尤其是威志，這個此前由天津一汽歷時30個月、投入3億元自主研發(fā)的汽車品牌沒有任何市場知名度。研發(fā)費(fèi)用幾乎全數(shù)打了水漂。
實(shí)際上，從今年6月開始，夏利系列已經(jīng)處于停產(chǎn)，而近3個月的銷量均維持在200輛左右。威志系列的銷量則曾經(jīng)在1月和7月出現(xiàn)過個位數(shù)。
一汽夏利財報顯示的數(shù)據(jù)與其銷量表現(xiàn)完全相符。第三季度，一汽夏利營收約為3.74億元，同比下滑20.26%。
歸屬于上市公司股東凈利潤約虧損4.37億元，比去年同期虧損擴(kuò)大42.86%；前三季度歸屬于上市公司股東凈利潤虧損11.23億元，比去年同期虧損擴(kuò)大36.14%。
3.不思進(jìn)取吃老本！
作為國內(nèi)資格最老的小型轎車制造基地，天津一汽夏利曾經(jīng)在轎車市場達(dá)到過40%的占有率、也曾連續(xù)22年占據(jù)自主品牌年度銷量冠軍。曾經(jīng)誰家買了夏利，能揚(yáng)眉吐氣好幾年，而如今談起夏利汽車，總感覺是一個笑話。
夏利以制造小車著名，先期引入日本大發(fā)技術(shù)，大發(fā)的主營業(yè)務(wù)也是小車，后來與一汽經(jīng)過多輪談判，最終一汽當(dāng)起了夏利的老大，就是業(yè)界著名的“天一合并”。而后一汽轉(zhuǎn)而奔著豐田、大眾、馬自達(dá)和奧迪去了，本來還想有國民長子撐腰，卻被嫌多管閑事。
即便是一汽自主品牌內(nèi)部，一汽也把更多的機(jī)會給了“嫡長子”的一汽轎車，對利潤微薄的夏利在經(jīng)濟(jì)上的投入少之又少。
當(dāng)社會進(jìn)一步發(fā)展，人們的生活水平都提高了，買車都傾向于大車大空間，喜歡坐姿高，視野好的SUV等等。而擅長于A0級小車的夏利遲遲沒跟上步伐，夏利本身研發(fā)實(shí)力弱，創(chuàng)新力不足，且在集團(tuán)中沒有太多話語權(quán)，當(dāng)產(chǎn)品線隨著時代慢慢老去，產(chǎn)品力不足，加上合資企業(yè)當(dāng)?shù)?，擠壓自主品牌利潤時，夏利幾乎失去自身的優(yōu)勢，難以立足了。
4.昨日風(fēng)光已是回憶！
1986年9月30日，以“ CKD ”方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛夏利下線，并且創(chuàng)造了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年引進(jìn)、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年受益”的奇跡！是國內(nèi)最早進(jìn)入家庭的主力車型之一。
到今天，夏利已經(jīng)成為年產(chǎn)15萬輛整車、20萬臺發(fā)動機(jī)，社會保有量高達(dá)70萬輛，并在18年中始終保持經(jīng)濟(jì)型轎車銷量第一的行業(yè)領(lǐng)頭人。
2002年，夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河。2004年，夏利成為第一個產(chǎn)量過百萬的民族轎車品牌。
夏利可以說是早年和我國車市上最有名的“老三樣”齊名的車型之一，它的維修是大家公認(rèn)的方便，在我國有70萬輛之多，零部件價格相對較低，大多數(shù)的修理廠都已掌握了它的維修技術(shù)。
即使是在任何偏遠(yuǎn)地區(qū)，也不用為車輛的維修而發(fā)愁。而且當(dāng)年在全國各地夏利也是最普及的出租車，甚至在很多人兒時的記憶力除了“黃色小面的”的存在就是紅色夏利了。
當(dāng)然現(xiàn)在很多四五線城市的依舊還在使用夏利作為城市出租車，但也是越來越少了。隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，普通的夏利車逐漸的已經(jīng)不能滿足大眾對于出租車的要求。再加上夏利汽車多年來的改進(jìn)并不明顯，雖然它有著輝煌，但今年來的虧損也是一個不爭的事實(shí)。而現(xiàn)在夏利也和當(dāng)年的“黃色小面的”一起成為我們回憶中的段子了。
在中國汽車大躍進(jìn)的過程中，天津一汽夏利這個國內(nèi)唯一一個專門從事小型車生產(chǎn)的老牌企業(yè)，正變得老態(tài)龍鐘——老舊的車型、老舊的營銷，盤踞在老舊的北方市場不思進(jìn)取。
不變則危，在這大潮流下你不前進(jìn)自有別人前進(jìn)，你不思進(jìn)取就只能當(dāng)別人的墊腳石。
