作為提振汽車產(chǎn)業(yè)的政策之一，汽車“以舊換新”實施細(xì)則如期出臺，新政策的出臺旨在為進(jìn)入6月份便增長乏力的國內(nèi)車市注入一劑強心針，但從各方對于該征求意見稿的反應(yīng)來看，似乎并不樂觀。
補貼力度有限
上周五，商務(wù)部、財政部聯(lián)合發(fā)布《汽車以舊換新實施辦法(征求意見稿)》，明確了汽車以舊換新的補貼范圍和標(biāo)準(zhǔn)，車輛報廢更新及補貼資金申請、審核和發(fā)放等具體程序，并公開征求意見。
征求意見稿提出，汽車以舊換新補貼范圍在2009年6月1日至2010年5月31日期間，將符合下列條件的汽車交售給依法設(shè)立的指定報廢汽車回收拆解企業(yè)，并換購新車的；使用不到8年的老舊微型載貨車，老舊中型出租載客車；使用不到12年的老舊中、輕型載貨車；使用不到12年的老舊中型載客車(不含出租車)；與“汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定使用年限表”中規(guī)定的使用年限相比，提前報廢的各類“黃標(biāo)車”。
從補貼范圍看，此前受政策拉動作用有限的商用車是主要惠及對象。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心專家測算，該政策實施后，今年內(nèi)有望拉動30萬輛左右商用車銷售。汽車業(yè)內(nèi)人士蘇暉也認(rèn)為，“以舊換新”主要側(cè)重跨界車、商貨兩用車，主要因為近幾年這種車更新速度較慢，去年這部分市場的更新開始復(fù)蘇，這個政策將加快這部分車型的更新步伐。
但不少商用車廠商對于新政的市場刺激作用則持保守態(tài)度。根據(jù)征求意見，符合規(guī)定提前報廢老舊汽車、“黃標(biāo)車”并換購新車的，補貼標(biāo)準(zhǔn)原則上不高于同類型車輛的單車車輛購置稅金額。
為此，東風(fēng)商用車華北地區(qū)銷售負(fù)責(zé)人接受CBN記者采訪時認(rèn)為，雖然“以舊換新”將范圍擴大到中卡、微卡和載客車，但最高6000元的補貼相對于一輛新車的總價，顯然微不足道，“如果還能繼續(xù)使用，車主不會因為幾千元錢的補貼而買一輛新車?！?nbsp;
報廢不劃算
與商用車相比，市場關(guān)注度更高的乘用車并非此次補貼的重點。根據(jù)征求意見，“黃標(biāo)車”是唯一符合“以舊換新”范圍的轎車車型，但提前報廢“黃標(biāo)車”并換購新車，如果新車已享受1.6升及以下乘用車減半征收車輛購置稅政策，將不再享受補貼。
蘇暉認(rèn)為，由于換購補貼并不能與其他優(yōu)惠政策重復(fù)享用，消費者往往會選擇簡便易行的方式。而記者在北京市二手車交易市場采訪時發(fā)現(xiàn)，相對于最高6000元的報廢補貼，大多數(shù)車主通常會選擇賣車而非報廢。一位準(zhǔn)備換車的車主告訴記者，在北京二手車市場里，即便是他手里打算出售的1998年產(chǎn)捷達(dá)，最低也能賣到2萬多元，如果拿去報廢，顯然不劃算。
據(jù)北京二手車交易市場相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在北京二手車交易市場，交易價格低于6000元的車型少之又少，即使是車齡十年的老款桑塔納、捷達(dá)、富康，交易價格起碼也在2萬元左右。
事實上，中央此次出臺的“以舊換新”已經(jīng)得到地方政府的積極響應(yīng)，上海市、河南省已迅速出臺與之相配套的政策，補貼金額甚至超過了國家補貼標(biāo)準(zhǔn)。
但消費者對政策的反應(yīng)依舊不很強烈。北京現(xiàn)代某4S店銷售人員告訴記者：“最近有不少消費者到4S店進(jìn)行咨詢換購手續(xù)，但咨詢的人多，真正提出補貼申請的人很少?！?nbsp;
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這種補貼力度僅對正好急需要換車或者恰逢進(jìn)入強制報廢期的車主是件好事，因為這個措施而選擇“以舊換新”的車主畢竟只是少數(shù)。
