17日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟诽岢?，到2015年全國節(jié)能型內(nèi)燃機產(chǎn)品將占總保有量的60%。而據(jù)一位參與《意見》制定的業(yè)內(nèi)人士對記者表示，配套政策將隨后推出，將出臺內(nèi)燃機生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。
記者注意到，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，目前常規(guī)內(nèi)燃機動力占據(jù)近70%的機動車裝配份額，未來高效、環(huán)保的內(nèi)燃機將迎來發(fā)展春天。但另一方面，由于霍尼韋爾、博世、博格華納等跨國零部件巨頭對于渦輪增壓等核心技術(shù)的壟斷，我國自主品牌企業(yè)以及本土零部件企業(yè)將面臨更大的技術(shù)挑戰(zhàn)。
2015年節(jié)能內(nèi)燃機占六成
2013年1月國內(nèi)多個城市連續(xù)出現(xiàn)陰霾天氣，空氣污染形勢日益嚴(yán)峻，在此背景下，籌劃三年之久的《意見》正式出臺。
根據(jù)《意見》的要求，到2015年，節(jié)能型內(nèi)燃機產(chǎn)品占全社會內(nèi)燃機產(chǎn)品保有量的60%，與2010年相比，內(nèi)燃機燃油消耗率降低6%～10%，實現(xiàn)節(jié)約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸，減少氮氧化物排放10%。同時，《意見》指出，在乘用車的汽油機方面，重點推廣應(yīng)用增壓直噴技術(shù)，掌握燃燒和電子控制等核心技術(shù)，開發(fā)直噴燃油系統(tǒng)、增壓器等關(guān)鍵零部件；在輕型商用車柴油機方面，重點推廣應(yīng)用高壓共軌、電控單體泵等先進燃油噴射系統(tǒng)，加快增壓技術(shù)的應(yīng)用普及。
據(jù)參與該《意見》制定的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，“為了推動內(nèi)燃機節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)，配套政策將很快出臺，主要包括對于《意見》的解讀，內(nèi)燃機生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)限值和推進時間表，以及商用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)等”，“這一政策為我國內(nèi)燃機節(jié)能減排指明了方向和確定了技術(shù)路線，對與發(fā)動機各個模塊的技術(shù)要求也非常到位?！?nbsp;
對此，博格華納公司排放系統(tǒng)高級銷售經(jīng)理呂紅光表示：“粗略估計，這一政策的推出，將拉動公司業(yè)績提升10%～20%?！?nbsp;
博格華納是一個跨國零部件公司，致力于設(shè)計和制造高技術(shù)的產(chǎn)品來提高汽車發(fā)動機系統(tǒng)性能，也是渦輪增壓技術(shù)的全球領(lǐng)先者之一。
長城汽車一位內(nèi)部負責(zé)人則表示：“這一政策的推出對于推動柴油車發(fā)展具有重要的利好。”據(jù)了解，目前我國不少乘用柴油車生產(chǎn)企業(yè)均使用了高壓共軌電噴技術(shù)，但由于缺少政策鼓勵，市場環(huán)境不好，目前此類車型的銷量并不高。以長城為例，2012年哈弗系中柴油車型累計銷售42282輛，占哈弗品牌銷量的19%，“雖然這一比例不高，但是在國內(nèi)，已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先的地位”，長城汽車上述負責(zé)人表示。
根據(jù)《意見》的要求，到2015年，新生產(chǎn)的車用柴油機全部應(yīng)用高壓燃油噴射系統(tǒng)，燃油消耗率要比2010年降低5%～8%?！皬哪壳拔覈裼蛙嚨氖袌霏h(huán)境和目前的發(fā)展情況來看，這一目標(biāo)實現(xiàn)的難度較大”，一位來自零部件公司銷售部負責(zé)人如此表示。
高管：外資掌控渦輪增壓市場
記者注意到，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，總體看《意見》的推出對于降低我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)以及汽車產(chǎn)業(yè)的排放水平具有重要意義。然而這也將對本土汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)，不僅對于整車企業(yè)，對于零部件產(chǎn)業(yè)更是如此。
以渦輪增壓技術(shù)為例，不少跨國企業(yè)比如大眾已推廣渦輪增壓技術(shù)多年，對該技術(shù)使用駕輕就熟，目前其渦輪增壓發(fā)動機已覆蓋1.4L～2.0L排量區(qū)間。此外，奔馳、奧迪、寶馬、通用等多家跨國公司都加快了渦輪增壓發(fā)動機的推廣和使用。然而反觀自主品牌車企，對于渦輪增壓發(fā)動機的使用才剛剛起步，推出的車型依然較少，同時在排放技術(shù)升級上也存在較大壓力。
以長城汽車為例，目前其1.5T渦輪增壓發(fā)動機僅配套于騰翼C50和哈弗2012款H6車型；同時其2.0L柴油版渦輪增壓發(fā)動機裝配于2011款的哈弗H6車型上，比亞迪目前也僅有G61.5T一款渦輪增壓車型。
同時，另一位自主品牌企業(yè)的人士向記者坦言：“即使是研發(fā)出來渦輪增壓發(fā)動機，使用起來也較為謹慎，畢竟這一技術(shù)還需要進一步的培育?！?nbsp;
零部件方面，仍以渦輪增壓發(fā)動機為例，業(yè)內(nèi)人士表示，截至目前國內(nèi)汽車零部件制造企業(yè)均未進入此類發(fā)動機核心零部件研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，在我國這一市場被國外零部件巨頭所把控，霍尼韋爾、博世、博格華納等跨國零部件巨頭對于這一市場的相關(guān)技術(shù)封鎖得密不透風(fēng)。
呂紅光表示：“就中國的汽油渦輪增壓發(fā)動機而言，外國零部件巨頭對此類發(fā)動機核心零部件市場的掌控比例已經(jīng)超過90%?！?nbsp;
目前，我國已經(jīng)出現(xiàn)了湖南天雁、寧波天力、壽光康躍等專業(yè)從事渦輪增壓發(fā)動研發(fā)和制造的零部件供應(yīng)商?！斑@些本土零部件公司在研發(fā)、技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量等方面落后于國外零部件制造商，因此配套產(chǎn)品也僅限于低端車型”，有專業(yè)人士如此評論。
業(yè)內(nèi)人士認為，隨著國外零部件巨頭不斷加速本土化進程，且價格進一步降低，本土渦輪增壓發(fā)動機供應(yīng)商將面臨更大危機，同時在高壓共軌等多個先進技術(shù)領(lǐng)域，本土零部件制造商均面臨被動。本土產(chǎn)業(yè)鏈能否走出外資“包圍”？業(yè)內(nèi)人士認為，這需要多維度政策支持，更要求本土企業(yè)加大研發(fā)投入，逐漸縮小與跨國巨頭的技術(shù)差距。
