2013年1月26日，東風集團與瑞典沃爾沃卡車集團在京正式簽訂協(xié)議，建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同致力于發(fā)展全球領先的“東風”品牌商用車。
簽約地點在國家會議中心，出席者眾，場面節(jié)儉而隆重。對于東風集團來說，此舉最迫切的期望是通過牽手世界級商用車企業(yè)，早日練就本領，在世界商用車領域占有一席之地，實現(xiàn)“中國的東風，世界的東風”愿景。
基本信息
兩大集團將通過優(yōu)勢互補、資源共享、業(yè)務協(xié)同來共同發(fā)展。前期，東風從與日產合資組建的東風汽車有限公司回購中重型商用車業(yè)務和資產，其中的絕大部分業(yè)務與資產將轉移至新合資公司，東風占55%股份，沃爾沃占45%股份。董事會由7人組成，東風委派4名，其中兩人擔任董事長與總經理，沃爾沃委派3名，其中一人任副董事長。新公司將研發(fā)、生產、銷售“東風”品牌汽車，產品覆蓋中重型卡車、客車、專用車及底盤、發(fā)動機、變速器等。
沃爾沃董事長表態(tài)有誠意
沃爾沃董事長歐羅夫·佩森在發(fā)言中說，亞洲商用車需求呈快速增長趨勢，中國已成為全球最大卡車市場，因此，中國成為沃爾沃全球戰(zhàn)略的重中之重。東風與沃爾沃是認識多年的好朋友，歐羅夫·佩森非常欣賞東風專業(yè)的團隊與生產線。尤其在市場衰勢下，東風還能以14.8萬輛的成績位列第一，堪稱當之無愧的領軍者?！皯{借在中國市場的強勢地位，東風必將擁有強大的贏利能力”。他用剛剛學會的中文問候大家“新年快樂”、“萬事如意”。
這位2011年9月升任總裁兼首席執(zhí)行官的瑞典人是有福之人，2007年就開始談的合資合作，在他任上得以開花結果并將馬上為其2013年業(yè)績增光添彩。他的發(fā)言傳達出兩方面意思：一，他看中東風中國中重卡“老大”的地位及能力，從而對新公司的贏利能力有信心；二，他不排斥本地化，雖然8個字的中文說得不好，但愿意用中國話表誠意，不怕丟丑。
見多了合資，尤其是經歷了好幾撥的商用車合資，記者認為，成功的關鍵在于外方是否能平等地對待中方，愿意放下身段，為了共贏而給予中方實實在在的東西。所以，那句“態(tài)度決定一切”非常有道理。歐羅夫·佩森的態(tài)度決定了該戰(zhàn)略聯(lián)盟的走向。
記者在瑞典與國內多次采訪過他，此人講話簡潔，風格干練。2008年11月，他接任了沃爾沃建筑設備總裁兼首席執(zhí)行官，在全球金融危機下成功重組了公司，并使其成為業(yè)內贏利能力和規(guī)模增長最快的公司之一。2007年，沃爾沃投資山東臨工，實施雙品牌戰(zhàn)略并獲得成功。這一背景更讓我們有理由期待他是個投資與重組高手，熟悉中國文化，擅長“你中有我，我中有你”。
弱化合資強化聯(lián)盟
這項合資談了5年。東風上下面臨的壓力可想而知，它們最怕外界拿自主說事兒，似乎一合資就代表放棄自主。國人對于東風的感情是民族情感，合資公司產品使用“東風”品牌并付給中方使用費用，想必這一條是談判過程中東風費了很多心力爭取過來的。東風的領導層有顧慮，所以才會想出在宣傳口徑上弱化合資、強化聯(lián)盟的辦法。想想也真難為了領導。
有人探討中國商用車與跨國公司有幾種合資合作模式，說其實福-戴的模式與東-沃差不多。記者認為探討模式意義不大，不管黑貓白貓，誰能實現(xiàn)最終合資愿景誰就成功。5年后或者說10年后，在世界上的大多數(shù)國家，能看到10萬輛級的“東風”牌中重卡在路上跑，那東風就是牛，主導東-沃合資的領導就是國家功臣。千萬別用模式論給人加框框，讓東風的領導層少點包袱——十堰大山里走出中國中重卡第一名，人家不容易。
產業(yè)格局將會改變
毫無疑問，這是強強聯(lián)盟。從實戰(zhàn)經驗上看，強收弱容易成功，強加強容易因都想當老大而不歡兩散。這對于沃爾沃來說，有慘痛的教訓。2003年，記者去濟南，一位員工指著當時荒蕪不用的重汽與沃爾沃合資工廠說：總吵架，沒法干。有過一次失敗的經驗，想必沃爾沃不會再因強勢而壞了在中國市場的美好前景。這次再不赤誠相見，恐怕就會上了黑名單，想來第三回，發(fā)改委都不會批了。
對于東風來說，與日產的合資經驗將為即將開始的旅程增添成功的砝碼。雙方磨合時間也許會縮短，有利于新平臺新產品的提早達產。
沃爾沃在中國太需要一個如東風這樣的合資伙伴，以提升其中國地位并輻射亞洲。東風也需要增強實力，在中國充當技術升級、產品升級的排頭兵，將解放遠遠甩在后面，并阻撓后面陜汽、重汽的追趕。未來的國內國際PK將在東風與福-戴之間展開。
中國中重卡商用車的爭奪戰(zhàn)將越來越精彩。
