2003年，我國汽車（包括成套散件）出口4億美元，零部件出口43．1億美元，分別增長64．3%和32．1%，呈現(xiàn)出非常好的態(tài)勢。
但在由商務(wù)部和國家發(fā)改委聯(lián)合主辦、吉林省政府和長春市政府具體承辦的“擴大汽車及零部件出口研討會”期間，商務(wù)部副部長魏建國在接受媒體采訪時卻流露出對汽車及其零部件出口形勢的擔(dān)憂。
魏建國分析說，從外界來看，種種關(guān)乎中國經(jīng)濟命脈的產(chǎn)業(yè)，今年都將在入世面前迎來更大的變數(shù)、更嚴(yán)峻的考驗。因為我國絕大部分行業(yè)將在五年內(nèi)完成所有關(guān)稅及非關(guān)稅減讓過渡，其中又有相當(dāng)部分將在今年年底結(jié)束過渡期，這里就包括一些汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)。
實際上，我國2003年汽車及汽車零部件的出口僅僅達(dá)到47．1億美元，只占全世界有關(guān)總額的0．4%，占我國機電產(chǎn)品出口的1%。目前，我國汽車及汽車零部件出口企業(yè)的“散、亂、差、小”局面仍未得到根本扭轉(zhuǎn)。
他具體分析了我國發(fā)展汽車及汽車零部件出口行業(yè)面臨的機遇與困難。
機遇主要有三方面：一是當(dāng)前國際汽車產(chǎn)業(yè)正在重新組合和分工，同時，國際各種制造產(chǎn)業(yè)正在向中國大轉(zhuǎn)移；二是我國汽車及汽車零部件已經(jīng)逐漸走出了以前生產(chǎn)勞動密集型產(chǎn)品和知識含量比較低的產(chǎn)品階段，所生產(chǎn)的比較高端的產(chǎn)品與國際汽車市場的需求及標(biāo)準(zhǔn)相符合；三是世界上許多國家都看好中國汽車及汽車零部件出口行業(yè)。
困難主要是表現(xiàn)在該領(lǐng)域的“散、亂、差、小”，生產(chǎn)帶不集中，規(guī)模小，整體優(yōu)勢體現(xiàn)不出來，出口的產(chǎn)品都基本上屬于低端產(chǎn)品，出口的主攻方向不明確，下一步發(fā)展目標(biāo)也不明確。
據(jù)介紹，商務(wù)部確定的具體發(fā)展目標(biāo)是：近期要以勞動密集型和材料密集型產(chǎn)品為主，并不斷加大技術(shù)含量高、附加值大的產(chǎn)品出口，大力拓展國外售后市場，2005年爭取配套市場比例達(dá)到30%以上，2005年汽車及汽車零部件出口金額達(dá)到150-200億美元。遠(yuǎn)期要使資本和技術(shù)集約型產(chǎn)品出口比重不斷增大，2010年配套市場比例達(dá)到60%以上，技術(shù)和資金密集型產(chǎn)品出口比例達(dá)到60%以上；汽車及汽車零部件出口達(dá)到700億美元，形成比較強的出口群或者是出口基地。
