進(jìn)入10月，汽車銷售商還沒有來(lái)得及享受一下秋日的涼爽，汽車銷售“秋季戰(zhàn)役”就開始打響，高、中、低檔汽車一齊上陣，大有版本升級(jí)之勢(shì)。
低檔經(jīng)濟(jì)型轎車仍是目前車市的主力，今年這類轎車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。歸納起來(lái)，今年低檔車降價(jià)有兩個(gè)特點(diǎn)：一是團(tuán)體式降價(jià)：由于現(xiàn)在各檔次車型眾多，各品牌間互相影響日益明顯，牽一發(fā)而動(dòng)全身。3月，奇瑞將“風(fēng)云”系列價(jià)格平均削低了15%；3天后，2002款賽歐車價(jià)下調(diào)；10天后，POLO讓利促銷。而富康系列在三次降價(jià)后，也帶動(dòng)捷達(dá)和老桑的降價(jià)。二是顛覆式降價(jià)模式。往年的降價(jià)活動(dòng)如果與今年相比，多少顯得有些小巫見大巫。奇瑞風(fēng)云系列今年兩度降價(jià)，下降幅度最高達(dá)2萬(wàn)多元，近期廣本飛度閃亮登場(chǎng)后，逼得豐田威馳再跌一萬(wàn)元，而千里馬自排擋更是史無(wú)前例地跌進(jìn)了十萬(wàn)元，就連上市以來(lái)連續(xù)27個(gè)月保持銷量榜首位置的十萬(wàn)元轎車的小霸主賽歐，也趕緊推出兩款新色彩：楓葉紅和金砂綠，以期增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)砝碼。
降價(jià)的“多米諾骨牌”在低端至中高端所有的汽車領(lǐng)域逐一顯現(xiàn)。別克凱越首月銷售就突破7500輛，達(dá)到7580輛，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)新車銷售的紀(jì)錄。這一結(jié)果使國(guó)內(nèi)其他中檔車生產(chǎn)商、銷售商坐不住了：雪佛萊優(yōu)惠萬(wàn)元，愛麗舍促銷銷售……降價(jià)或者變相降價(jià)，成了在激烈市場(chǎng)中分一杯羹的重要手法。從現(xiàn)階段來(lái)看，中檔車的產(chǎn)品、服務(wù)、工藝都尚不成熟，而消費(fèi)者也多是看中價(jià)格因素，顯示了廠商和消費(fèi)者的不成熟，必須要經(jīng)過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，才會(huì)使中國(guó)汽車行業(yè)走向成熟正規(guī)的發(fā)展。
10月，高檔轎車市場(chǎng)因國(guó)產(chǎn)寶馬的面世掀起波瀾，寶馬來(lái)勢(shì)洶洶，大有一發(fā)不可收之勢(shì)。有消息稱，10年內(nèi)寶馬將在中國(guó)內(nèi)地銷售100萬(wàn)輛，其國(guó)產(chǎn)寶馬將占75％－80％。寶馬似乎已位居高檔車制造商的領(lǐng)導(dǎo)地位。然而，寶馬的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪不會(huì)輕易就范，奧迪坦言不會(huì)停止，將以同樣的努力去做自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略、服務(wù)戰(zhàn)略。有消息稱，奧迪已經(jīng)在A6系列中應(yīng)用了部分A8的配置，通過(guò)提高其產(chǎn)品性價(jià)比的方式，贏得主動(dòng)。
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，高端車市的價(jià)格“水分”將會(huì)在各品牌的相互制衡中減少，國(guó)產(chǎn)高檔車價(jià)格不僅會(huì)大大低于進(jìn)口價(jià)格，也逐漸會(huì)與國(guó)際價(jià)格接軌。明年如果沒有進(jìn)口車的沖擊，廠商們的日子相對(duì)好過(guò)。如果明年進(jìn)口車的配額放寬的話，進(jìn)口車的新車型會(huì)增加，同時(shí)價(jià)位降低。所以對(duì)于中高檔轎車而言，進(jìn)口車對(duì)其影響相對(duì)會(huì)較大。據(jù)此，專家認(rèn)為，在眾多品牌國(guó)產(chǎn)化之后，進(jìn)口車市的格局將被改變，而充分競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果將是消費(fèi)者受益。
今年10月至明年年初，一些新車型還將陸續(xù)上市，從而也將加劇相互間的競(jìng)爭(zhēng)。由于消費(fèi)需求、消費(fèi)能力、消費(fèi)環(huán)境等多種因素影響，高、中、低檔轎車市場(chǎng)已逐漸處于買方市場(chǎng)。加之部分車型產(chǎn)量嚴(yán)重大于銷量，庫(kù)存增加必然會(huì)驅(qū)使廠家和經(jīng)銷商增加促銷力度，因此今年年底至明年年初的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)依然會(huì)很激烈。據(jù)日前在對(duì)上海、北京、廣州、武漢和成都五大城市進(jìn)行“轎車品牌和購(gòu)買傾向”的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)：表示購(gòu)買10萬(wàn)元以下車型的人占22%；表示購(gòu)買10萬(wàn)到20萬(wàn)元車型的人為47%；表示購(gòu)買20～30萬(wàn)元的比例為16%，而30萬(wàn)元以上的為9%，7%的受訪者尚未確定價(jià)格區(qū)間，顯示中高檔轎車市場(chǎng)潛力正在擴(kuò)大。
多項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今后兩年消費(fèi)者購(gòu)車需求有增無(wú)減，中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力仍然巨大。隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨向白熱化，今年四季度降價(jià)仍是回蕩在汽車市場(chǎng)上空的主旋律。但是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)只是行業(yè)發(fā)展不成熟的表現(xiàn)，從價(jià)格轉(zhuǎn)向服務(wù)才預(yù)示著汽車行業(yè)的真正成熟，只是中間還要經(jīng)歷一段漫長(zhǎng)的爬行與摸索。隨著2006年中國(guó)汽車行業(yè)與國(guó)際接軌日期的臨近，明后兩年將是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)變數(shù)最大的兩年。遠(yuǎn)瞻明年的汽車市場(chǎng)，除了價(jià)格、產(chǎn)品，政策影響也是不容忽視的一個(gè)因素。近日有些地方政府設(shè)想征收小汽車牌照費(fèi)、道路擁擠費(fèi)，從而引導(dǎo)和限制私車的使用的規(guī)定就備受關(guān)注。除此之外，還有車貸政策、稅費(fèi)政策、進(jìn)口車的相關(guān)政策等等，對(duì)于汽車行業(yè)今后發(fā)展走向都起到?jīng)Q定性作用，這些政策也應(yīng)使消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)持謹(jǐn)慎態(tài)度。
