9月6日～7日，2012（第三屆）全球汽車論壇在成都召開。本屆論壇的主題選定為“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”，來著重探討中國汽車在世界格局中的定位、和世界的融合以及由此引起的深層次的問題。網(wǎng)易汽車第一時間在論壇現(xiàn)場為您帶來新鮮報道。
在題為“踏上綠色之路”的前沿瞭望研討會上，為了降低柴油車的能耗，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東呼吁在明年商用車市場上將執(zhí)行歐四標準，在歐四標準時我們很希望各個零部件廠商和主機廠商相互配合，給我們的商用車市場提供最好的電控化產品。
以下為演講實錄：
我想在座的各位都知道博世是零部件企業(yè)，為主機廠服務，最終為廣大汽車駕駛員服務，今天會議的主題是關于未來新能源的，博世非常認同剛才Dr.Werner Schnappauf博士講了一些策略，比如“傘型策略”，他列舉了所有的技術路線等，我覺得非常好，對博世來講實際是兩個方面：
第一是新能源戰(zhàn)略，去年我講了，很多媒體朋友也知道，博世在新能源方面投入是非常多的，包括傘型戰(zhàn)略里列舉的幾種路線，包括純電動、插入式混合動力、混合動力以及最簡單、最適用，目前已經在歐洲投放很多量的啟停系統(tǒng)，借助外力下降汽車能耗、汽車排放的技術，博世在過去十幾年都進行了非常深入的研究，為客戶提供了非常多的產品。
在目前歐洲市場上啟停系統(tǒng)已經占到了轎車市場上的50%以上，作為了標準配置。再深一步的混合動力，我們和標致集團、卡宴和大眾集團都有投入，包括柴油混合動力汽車產品也都投向了市場。
在純電動汽車方面，我們投入的研究也非常多，中國目前大概有200多人從事純電動以及混合動力相關產品的研發(fā)，可能大家不太知道，混合動力，特別是純電動車，里面的制動系統(tǒng)也需要相當多的改進，所以我們在蘇州有一個團隊專門做純電動車制動系統(tǒng)的解決方案，里面的執(zhí)行器、ESP配合等方面都致力于給客戶提供最佳的解決方案。
呼吁商用車明年執(zhí)行歐四標準
剛才講了新能源方面的，第二點我想強調傳統(tǒng)動力方面的，博世在很多場合，包括在國內很多場合一直呼吁在傳統(tǒng)動力汽油機、柴油機方面增加技術的難度，增加技術的適用性，為中國油耗的降低、為中國能源消耗的降低作出貢獻，比如目前比較熱門的技術，汽油機直噴及小型化，今天早上兩位日本的朋友也介紹了豐田和日產在汽油機直噴小型化等方面的工作，博世可以說是第一家在中國國產化直噴所用的高壓泵、直噴所用的噴嘴、電子控制器等所有產品都在江蘇無錫和上海國產化了，我們在這方面做了很多；當然，在清潔柴油方面就更不用說了，剛才博世演示了過去十幾年柴油車在歐洲市場的應用，能耗一直在下降，柴油車方面我們在國內投入非常大，也做了國產化，我們積極呼吁在明年商用車市場上將執(zhí)行歐四標準，在歐四標準時我們很希望各個零部件廠商和主機廠商相互配合，給我們的商用車市場提供最好的電控化產品。
大家也都知道，在歐二、歐三時，我們的國標執(zhí)行不是很嚴格，歐四時我們希望大家一起努力能夠把商用車排放和油耗降下來，貢獻我們對社會的一份責任，大家都知道，公交車、商務車排放、油耗都是非常大的，如果我們把這塊控制住，對祖國的藍天是非常有好處的。
回到剛才Dr.Werner Schnappauf博士講的，他說2020年德國市場上將會有100萬輛新能源車，博世也在為此努力，因為我們提供主力零部件；在中國市場上，政府做了新能源的規(guī)劃，到2020年我們要達到500萬輛新能源車的保有量，我們做這么多工作就是希望在2020年時達到國家發(fā)改委發(fā)布的目標。
總之，博世作為動力總成方面的供應商，希望能夠積極配合國內廠商，為我們國家的藍天更藍作出積極的貢獻。
謝謝大家！
