“重組后，困于地方政府、國(guó)企管理體制、員工訴求等利益糾葛，中國(guó)長(zhǎng)安與昌河、哈飛之間的聯(lián)系仍是以資本為紐帶，品牌相互之間缺乏互動(dòng)與支持，整合提升收效甚微，以至昌河獨(dú)立加入北汽集團(tuán)，哈飛則陷入“企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，虧損日益嚴(yán)重、大幅裁員1200人”的困境。
幾年前，青年作家韓寒寫(xiě)過(guò)一部《長(zhǎng)安亂》，情節(jié)老套到幾乎沒(méi)什么可圈點(diǎn)之處，不過(guò)是屌絲少年得奇遇，紅顏相攜闖江湖，問(wèn)鼎武林，卸甲歸田；值得玩味的是這本書(shū)的名字，“長(zhǎng)安”與“亂”——截然相反的走向，就如同人們苦苦追尋的生活和既定的命運(yùn)一樣，長(zhǎng)安，難安。
而結(jié)合最近的哈飛裁員、去年的昌河獨(dú)立，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)這四個(gè)字放在中國(guó)排名第四的汽車(chē)集團(tuán)——中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)長(zhǎng)安）上，也不為過(guò)。
中國(guó)長(zhǎng)安是2009年中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司旗下的中航汽車(chē)，與中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司旗下的中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)安）合并，新成立的汽車(chē)集團(tuán)。根據(jù)當(dāng)時(shí)的協(xié)議，中航汽車(chē)旗下的昌河汽車(chē)、昌河鈴木、哈飛汽車(chē)、東安動(dòng)力、東安三菱5家企業(yè)并入中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)，以170億元作價(jià)23%股份。這一重組在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下兩項(xiàng)紀(jì)錄：首例央企汽車(chē)資產(chǎn)重組、國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)業(yè)重組案。
當(dāng)時(shí)，中國(guó)長(zhǎng)安的掌門(mén)人徐留平對(duì)這一重組充滿信心，他說(shuō)，兩個(gè)企業(yè)都有很強(qiáng)的軍工背景，這確保它們?cè)僦亟M后在企業(yè)文化方面更容易融合成一家。為此，他給重組后的中國(guó)長(zhǎng)安定下的目標(biāo)是：2012年達(dá)成300萬(wàn)輛產(chǎn)能、2020年實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛產(chǎn)能。
然而，從這四五年的發(fā)展來(lái)看，時(shí)任中航集團(tuán)公司副總經(jīng)理李方勇的話更有預(yù)見(jiàn)性：“進(jìn)一家門(mén)容易，變成真正的一家人確實(shí)需要一個(gè)磨合的過(guò)程。過(guò)去雙方是獨(dú)立運(yùn)行體系，合并之后戰(zhàn)略如何明晰、如何能擰成一股繩，將決定重組的最終成敗?！?BR>
重組后，困于地方政府、國(guó)企管理體制、員工訴求等利益糾葛，中國(guó)長(zhǎng)安與昌河、哈飛之間的聯(lián)系仍是以資本為紐帶，品牌相互之間缺乏互動(dòng)與支持，整合提升收效甚微，以至昌河獨(dú)立加入北汽集團(tuán)，哈飛則陷入“企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，虧損日益嚴(yán)重、大幅裁員1200人”的困境。
體量巨大利益復(fù)雜
說(shuō)到中國(guó)長(zhǎng)安，長(zhǎng)期關(guān)注汽車(chē)業(yè)的人都知道，它歷史悠久、演變復(fù)雜、體量龐大。
歷史悠久，以它的主體重慶長(zhǎng)安為例，其前身是上海洋炮局，創(chuàng)辦人是大名鼎鼎的李鴻章，距今已有150年的歷史。
至于它的體量巨大，在中國(guó)長(zhǎng)安的官網(wǎng)上可以找到證據(jù)：中國(guó)長(zhǎng)安在全國(guó)擁有重慶、黑龍江、河北、江西、江蘇、安徽、浙江、廣東、北京等9大整車(chē)生產(chǎn)基地，31個(gè)整車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)）工廠和18家直屬企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋微車(chē)、轎車(chē)、客車(chē)、校車(chē)、重卡、專(zhuān)用車(chē)等，整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能力278萬(wàn)輛(臺(tái))。
這龐大的體量，多是源自2009年的那次兼并重組。重組之后，如何以資本為紐帶，整合旗下品牌，建立良好的互動(dòng)與支持，“擰成一股繩”，是關(guān)鍵所在。但之后5年的事態(tài)走向并非如此。
汽車(chē)行業(yè)資深分析師張志勇在4月2日接受中國(guó)工業(yè)報(bào)記者參訪時(shí)指出：“2009年的兼并重組長(zhǎng)安并購(gòu)哈飛、昌河并沒(méi)有給長(zhǎng)安帶來(lái)一種整合提升，三個(gè)品牌仍然是在各自的道路上獨(dú)立發(fā)展。這樣的并購(gòu)，遇到了很多問(wèn)題，也導(dǎo)致了后來(lái)的昌河獨(dú)立加入北汽?！睆堉居路治?，中國(guó)長(zhǎng)安在整合過(guò)程中，遇到最大的問(wèn)題是，盤(pán)子太大，各方訴求不同，種種利益交織之下，難有根本進(jìn)展。
一個(gè)重要的阻力便是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與地方政府的利益交織。“以昌河汽車(chē)為例，長(zhǎng)安遇到的最大問(wèn)題是，當(dāng)?shù)卣淖鳛橥耆雎粤碎L(zhǎng)安擁有昌河絕對(duì)控股權(quán)這個(gè)事實(shí)。本來(lái)，昌河的所有問(wèn)題都應(yīng)該由中國(guó)長(zhǎng)安說(shuō)了算，但地方政府通過(guò)支持當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)，拖延、阻撓了這樣的整合?！?BR>
記者從公開(kāi)信息了解到，雖然中國(guó)長(zhǎng)安屬于央企，但長(zhǎng)安控股的昌河汽車(chē)，人事任免權(quán)、升遷權(quán)很大程度上是地方政府說(shuō)了算。
地方政府利益之外，“人員”也是大問(wèn)題。被長(zhǎng)安重組之后，昌河、哈飛的員工仍以原有管理層、職工隊(duì)伍為主，他們?nèi)匀槐Ａ袅藢?duì)原有企業(yè)的情感，認(rèn)為是長(zhǎng)安的重組“搞壞”了它們，并與長(zhǎng)安派駐的管理層發(fā)生對(duì)峙、沖突。一位熟悉昌河的人士告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者：“一些昌河的老同志撐著，不想讓長(zhǎng)安管理昌河?！?BR>
“還有就是戰(zhàn)略的問(wèn)題，長(zhǎng)安希望通過(guò)整合解決產(chǎn)能的問(wèn)題，或者整合現(xiàn)有資源，比如把長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木合二為一，而昌河、哈飛則想快速扭轉(zhuǎn)目前的困境，在短期內(nèi)追求營(yíng)收、效益最大化。大家的利益訴求點(diǎn)完全不同。”張志勇說(shuō)。
行政意志共識(shí)難求
2012年1月，長(zhǎng)安集團(tuán)計(jì)劃將昌河鈴木的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長(zhǎng)安馬自達(dá)使用，遭到昌河汽車(chē)方面的強(qiáng)烈抵制，爆發(fā)了轟動(dòng)一時(shí)的昌河集體罷工事件。隨后，長(zhǎng)安集團(tuán)作出妥協(xié)，承諾維持昌河汽車(chē)當(dāng)時(shí)的格局和發(fā)展?fàn)顩r不變，原長(zhǎng)安派駐到昌河汽車(chē)的管理人員撤離，昌河獲得“自治權(quán)”。
“這樣的并購(gòu)，對(duì)長(zhǎng)安本身，對(duì)哈飛、昌河都是一種資源的浪費(fèi)。長(zhǎng)安一開(kāi)始的設(shè)想是對(duì)昌河與哈飛兩個(gè)企業(yè)整合發(fā)力，現(xiàn)在5年過(guò)去了，仍沒(méi)有達(dá)成新的進(jìn)展，顯然不符合當(dāng)初推動(dòng)兼并重組的目的。”張志勇說(shuō)。
張志勇認(rèn)為，一個(gè)成功的收購(gòu)，在出發(fā)的時(shí)候，就應(yīng)是雙方自愿的，不是別人強(qiáng)加的，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安收購(gòu)哈飛、昌河恰恰違反了這一點(diǎn)。
中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞曾透露：長(zhǎng)安集團(tuán)當(dāng)年并購(gòu)昌河汽車(chē)是由國(guó)務(wù)院國(guó)資委主導(dǎo)的行政性劃撥，并非雙方意愿：長(zhǎng)安集團(tuán)方面有自己完善的布局，并不愿意重組虧損多年的昌河汽車(chē)，而昌河汽車(chē)也希望自己獨(dú)立發(fā)展。
知名汽車(chē)分析師賈新光也告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，當(dāng)時(shí)中航想專(zhuān)心做大飛機(jī)，把旗下汽車(chē)業(yè)務(wù)當(dāng)包袱甩給長(zhǎng)安，并沒(méi)有考慮到長(zhǎng)安與昌河、哈飛是否合適?！伴L(zhǎng)安沒(méi)什么問(wèn)題，兼并重組是政府意志，重組之后，又受到地方政府、員工的阻力，沒(méi)辦法真正接管昌河、哈飛?！?BR>
這種政府“拉郎配”式的兼并重組直接導(dǎo)致了母公司中國(guó)長(zhǎng)安和子公司昌河、哈飛之間缺少共識(shí)和信任。在一些關(guān)鍵問(wèn)題如昌河鈴木的轎車(chē)資質(zhì)、哈飛與PSA的合資項(xiàng)目與深圳基地上，昌河和哈飛很多員工認(rèn)為這是長(zhǎng)安要“掠奪”他們擁有的資源和發(fā)展機(jī)會(huì)，由此更加質(zhì)疑母公司的決定，甚至引發(fā)了“罷工”這樣激烈的群體性事件。長(zhǎng)安難安自身有因？
與賈新光認(rèn)為的“長(zhǎng)安有苦說(shuō)不出”的觀點(diǎn)相反，另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)長(zhǎng)安在整合昌河和哈飛的問(wèn)題上，存在從“利己主義”出發(fā)而產(chǎn)生的戰(zhàn)略偏頗。有分析指出，“長(zhǎng)安只是按照自己的意志對(duì)哈飛進(jìn)行整合，而不是按照市場(chǎng)需求的變化來(lái)規(guī)劃子公司的產(chǎn)品和布局。”
帶著這個(gè)觀點(diǎn)先看昌河。昌河鬧獨(dú)立前，產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)下跌，產(chǎn)品除了微車(chē)，只有昌河鈴木旗下的北斗星、派喜、利亞納三款乘用車(chē)型，都是10萬(wàn)元以下的小型車(chē)。而中國(guó)長(zhǎng)安在接受昌河以后，并沒(méi)有為其提供新的車(chē)型支持。有人分析，長(zhǎng)安的自主研發(fā)實(shí)力導(dǎo)致其無(wú)法提供新車(chē)型，但也有人猜測(cè)，是因?yàn)殡p方產(chǎn)品所處的市場(chǎng)區(qū)間過(guò)于重疊，導(dǎo)致中國(guó)長(zhǎng)安舍卒保車(chē)，不愿意為昌河汽車(chē)提供車(chē)型支持。如今，劃歸中國(guó)長(zhǎng)安的昌河合肥基地已被作為長(zhǎng)安品牌乘用車(chē)的生產(chǎn)基地。
再看哈飛。有媒體報(bào)道稱(chēng)，在哈飛擁有的兩條生產(chǎn)線上，生產(chǎn)面包車(chē)的“老線”已經(jīng)停工多時(shí)；而2000年興建的，生產(chǎn)哈飛賽豹3、賽馬、路寶等車(chē)型的轎車(chē)生產(chǎn)線，正代工長(zhǎng)安悅翔V3。2013年，這條生產(chǎn)線生產(chǎn)悅翔V37.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)209.58%。
記者了解到，目前除睿騁外，中國(guó)長(zhǎng)安的所有自主乘用車(chē)均在重慶工廠生產(chǎn)。2013年，長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量為38萬(wàn)輛，已達(dá)到該工廠的產(chǎn)能極限。今年，長(zhǎng)安自主品牌轎車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)為60萬(wàn)輛，較去年提升50%，這一產(chǎn)能缺口，可能將轉(zhuǎn)移給合肥長(zhǎng)安和哈飛汽車(chē)。
從兼并重組的意義上來(lái)看，把哈飛和昌河合肥基地變成自己的代工廠無(wú)可厚非，畢竟中國(guó)長(zhǎng)安是母公司，有全盤(pán)考慮整合旗下資源的權(quán)利。但是面對(duì)有著復(fù)雜利益糾葛的子公司，和一群對(duì)原公司有深厚情感的員工，中國(guó)長(zhǎng)安更應(yīng)該學(xué)習(xí)大眾收購(gòu)斯柯達(dá)的方式——為其提供技術(shù)、資金等方面的支持，供他們研發(fā)自己品牌的汽車(chē)，同時(shí)向斯柯達(dá)輸入先進(jìn)的管理經(jīng)營(yíng)理念，不斷升級(jí)、改造資深產(chǎn)品，并塑造出差異化的品牌形象，這樣中國(guó)長(zhǎng)安才能實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)治久安”。
