１、乘用車市場(chǎng)：
依然保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增速趨緩
?。玻埃埃纺?，行業(yè)乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)６３８．１１萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)２１．９４％，銷售６２９．７５萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)２１．６８％，依然保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從增速看，２００６年行業(yè)乘用車產(chǎn)銷增幅分別是３２．７６％和３０．０２％，與此相比，乘用車產(chǎn)銷增速分別減緩１０．８２和８．３４個(gè)百分點(diǎn)。由于目前乘用車在整個(gè)汽車市場(chǎng)的比重為７１％，因此，乘用車增速下降，導(dǎo)致整個(gè)汽車市場(chǎng)增速趨緩。
基本型（轎車）是汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。２００７年行業(yè)基本型（轎車）產(chǎn)銷分別為４７９．７７萬(wàn)輛和４７２．６６萬(wàn)輛，增幅分別為２３．９９％和２３．４６％?；拘停ㄞI車）銷售占汽車總銷量的５３．７６％，占乘用車總銷量的７５．０５％，是汽車市場(chǎng)最大的關(guān)注點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。１－１２月，累計(jì)銷售前１０位的生產(chǎn)企業(yè)分別是一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞汽車、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、吉利集團(tuán)、長(zhǎng)安福特和神龍公司；值得關(guān)注的是東風(fēng)本田汽車有限公司全年產(chǎn)銷突破１０萬(wàn)輛大關(guān)，銷售達(dá)到１２．７萬(wàn)輛，增幅１００．４７％，增勢(shì)強(qiáng)勁。從汽車品牌而言，１－１２月累計(jì)銷售前１０位的品牌分別是捷達(dá)、凱越、凱美瑞、夏利、ＱＱ、?？怂埂㈩U（騏）達(dá)、帕薩特、伊蘭特和雅閣。
多功能乘用車（ＭＰＶ）市場(chǎng)空間有限。２００７年行業(yè)ＭＰＶ產(chǎn)銷分別為２２．４７和２２．５７萬(wàn)輛，增幅分別為１５．４２％和１８．１４％。ＭＰＶ銷售占汽車總銷量的２．５７％，占乘用車總銷量的３．５８％。應(yīng)當(dāng)說，由于油價(jià)的增長(zhǎng)及功能定位， ＭＰＶ市場(chǎng)空間相對(duì)有限。目前，ＭＰＶ市場(chǎng)表現(xiàn)比較活躍的品牌主要有瑞風(fēng)、奧德賽、別克ＧＬ８、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)日產(chǎn)駿逸等。
運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（ＳＵＶ）成為新時(shí)尚。２００７年，行業(yè)ＳＵＶ產(chǎn)銷分別為３６．０１萬(wàn)輛和３５．７４萬(wàn)輛，增幅分別為５１．２１％和５０．０９％，ＳＵＶ的高速增長(zhǎng)成為拉動(dòng)乘用車增長(zhǎng)的主要因素。ＳＵＶ銷售占汽車總銷量的４．０６％，占乘用車總銷量的５．６７％。目前，ＳＵＶ市場(chǎng)表現(xiàn)比較活躍的品牌主要有東風(fēng)本田ＣＲ－Ｖ、北京現(xiàn)代途勝等，特別是東風(fēng)本田新款ＣＲ－Ｖ，從外部造型到內(nèi)部的性能，均體現(xiàn)ＳＵＶ所具有的運(yùn)動(dòng)型、多用途等特點(diǎn)，引領(lǐng)乘用車市場(chǎng)新時(shí)尚。
交叉型乘用車的市場(chǎng)處境略顯尷尬。２００７年行業(yè)交叉型乘用車產(chǎn)銷分別為９９．８６和９８．７８萬(wàn)輛，增幅分別為７．２９％和７．６２％，交叉型乘用車銷售占汽車總銷量的１１．２４％，占乘用車總銷量的１５．６８％。交叉型乘用車在汽車市場(chǎng)占有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額，而且前幾年曾一度出現(xiàn)高速增長(zhǎng)的局面。但是，目前不少大城市對(duì)“面的”的限制，有相當(dāng)數(shù)量的交叉型乘用車，買時(shí)名正言順，運(yùn)營(yíng)起來則不少被稱為“黑車”，因此，交叉型乘用車的市場(chǎng)多少讓人感覺有些尷尬。
?。?、商用車市場(chǎng)：引發(fā)新一輪增長(zhǎng)，商機(jī)再現(xiàn)
?。玻埃埃纺?，行業(yè)商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為２５０．１３和２４９．４０萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)２２．２１％和２２．２５％，產(chǎn)銷增幅均略高于乘用車。中國(guó)商用車市場(chǎng)經(jīng)過２００５年的蟄伏，２００６年的調(diào)整，終于在２００７年引發(fā)出新一輪的高速增長(zhǎng)，出現(xiàn)了商用車與乘用車并駕齊驅(qū)的可喜局面，這對(duì)于需求結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性變化的商用車企業(yè)而言，是難得的商機(jī)再現(xiàn)。
重卡：綜合實(shí)力的較量。２００７年，行業(yè)累計(jì)銷售重卡４８．７５輛，同比增長(zhǎng)５９．６３％。其中重型貨車９．３１萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)６９．００％，重型貨車非完整車輛２１．６６萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３５．７６％，半掛牽引車１７．７８萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)９１．８６％。半掛牽引車銷售中：總質(zhì)量小于２５Ｔ的１９８４輛，同比增長(zhǎng)４６．５３％；總質(zhì)量在２５Ｔ－４０Ｔ的１４．６０萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)９５．６５％，總質(zhì)量４０Ｔ以上的２．９８萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)７８．６２％。
目前， 重卡市場(chǎng)格局又發(fā)生顯著變化。重型貨車市場(chǎng)，中國(guó)重汽、北方奔馳、江淮集團(tuán)暫處領(lǐng)先地位；重型貨車非完整車輛市場(chǎng)，東風(fēng)公司、一汽集團(tuán)仍具相當(dāng)優(yōu)勢(shì)；半掛牽引車市場(chǎng)，一汽集團(tuán)略占優(yōu)勢(shì)，中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)、北汽福田和東風(fēng)公司分列二至五位?？傮w而言，重卡市場(chǎng)正處于“七雄爭(zhēng)霸”的混合競(jìng)爭(zhēng)格局。重卡技術(shù)含量高、經(jīng)濟(jì)附加值高，引領(lǐng)載貨車的技術(shù)方向和發(fā)展趨勢(shì)，備受商用車行業(yè)關(guān)注，重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為企業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品、制造、營(yíng)銷、資金等綜合實(shí)力的大角力。
隨著重卡市場(chǎng)的擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)重卡品牌迅速多元化、差異化、個(gè)性化。這意味著重卡市場(chǎng)的品牌營(yíng)銷、品牌服務(wù)將進(jìn)一步升級(jí)。與此同時(shí)，歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、超限超載治理、燃油價(jià)格波動(dòng)等因素，將對(duì)重型車的研發(fā)、制造、銷售和盈利水平等帶來諸多影響。概而言之，重卡市場(chǎng)怎一個(gè)“重”字了得。
中卡：不細(xì)的“啞鈴”把手。２００７年，行業(yè)累計(jì)銷售中卡２３．６７萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)１７．２４％。其中，中型貨車１３．１３萬(wàn)輛，同比下降４．４０％，中型貨車非完整車輛１０．５５萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)６３．２０％。
中國(guó)載貨車市場(chǎng)乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)起步于中卡市場(chǎng)，曾經(jīng)“缺重少輕”中卡獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。隨著市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化，載貨車市場(chǎng)出現(xiàn)由中型向重型、輕型兩極發(fā)展的態(tài)勢(shì)。特別是１９９８年－２００３年期間，隨著重卡的持續(xù)高速增長(zhǎng)和輕卡穩(wěn)步增長(zhǎng)，中卡市場(chǎng)呈萎縮之勢(shì)。
其實(shí)，如果仔細(xì)研究１９９７－２００６年中卡市場(chǎng)１０年的發(fā)展態(tài)勢(shì)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)中卡市場(chǎng)萎縮程度并沒有想象的那樣大，年平均需求始終保持在１７萬(wàn)輛以上。而且，有許多中西部企業(yè)呈現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，中卡市場(chǎng)不時(shí)出現(xiàn)一些亮點(diǎn)。現(xiàn)在看來，如果把載貨車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)比做“啞鈴”型，那么，作為“啞鈴”把手的中卡其實(shí)并不細(xì)。
中卡市場(chǎng)中心的西部遷移和區(qū)域化表現(xiàn)尤其明顯。從２００７年銷售看，東風(fēng)公司同比增長(zhǎng)２１．２９％，銷量位居榜首，２－６位的依次是一汽集團(tuán)、成都王牌、四川南駿、江淮集團(tuán)和成都新大地。很顯然位居前列的中卡企業(yè)中，地處西部地區(qū)的占有重要地位。顯然，把握好中西部市場(chǎng)，就能抓好中卡市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。
輕卡：不可輕視的市場(chǎng)空間。２００７年，行業(yè)累計(jì)銷售輕卡１１０．４９萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)１６．１９％。其中，銷售輕型貨車１００．５３萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)１７．６４％，銷售輕型貨車非完整車輛９．９６萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３．３５％。
近年來，輕卡的產(chǎn)銷量總體保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從市場(chǎng)需求空間看，輕卡銷售量遠(yuǎn)大于重卡、中卡和微卡，在卡車市場(chǎng)占有絕對(duì)量的優(yōu)勢(shì)。因此，“輕卡”市場(chǎng)絕對(duì)不可輕視。
預(yù)計(jì)未來輕卡市場(chǎng)仍將隨大盤而行，呈現(xiàn)銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，或許增幅不會(huì)太大，但出現(xiàn)大起大落的可能性也較小。同時(shí)，隨著一批輕卡企業(yè)的崛起，輕卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也是“狼煙四起”。面對(duì)輕卡年銷量１００萬(wàn)輛如此巨大的市場(chǎng)空間，有誰(shuí)還敢輕視？！
微卡：莫以善小而不為。２００７年行業(yè)累計(jì)銷售微卡３１．５４萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)８．３６％。其中微型貨車２８．６８萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)６．０４％，微型貨車非完整車輛２．８７萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３８．６９％。如果真要把卡車市場(chǎng)看成“啞鈴”，實(shí)際是微卡加重卡是一端，輕卡是一端，中卡是把手，這樣才是相對(duì)平衡的格局。
目前微卡市場(chǎng)，長(zhǎng)安集團(tuán)、上汽通用五菱和哈飛汽車位居三甲；金杯汽車、河北中興、一汽集團(tuán)分居四至六位，且產(chǎn)銷增幅高于行業(yè)平均水平。此外，剛剛介入微卡市場(chǎng)的東風(fēng)公司，憑借“東風(fēng)”馳名品牌優(yōu)勢(shì)，全年銷售同比增長(zhǎng)１８９．６５％，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)看好。
客車：平穩(wěn)而行坦途路。２００７年客車（含客非）累計(jì)銷售３４．９５萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)２０．９７％，其中，客車２４．７５萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)２９．５６％，客車非完整車輛１０．２萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)４．１９％。近年來，客車市場(chǎng)一直保持平穩(wěn)略高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，只是因?yàn)槠浠鶖?shù)相對(duì)較小，用戶范圍相對(duì)有限，因此，人們對(duì)其關(guān)注度不高。
大客大增。２００７年行業(yè)累計(jì)銷售大型客車及客非４．０１萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)２６．５６％。其中大型客車３．０２萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)４３．２６％，大型客車非完整車輛９９７０輛，同比下降６．４５％。大型客車銷售前五位的企業(yè)依次是鄭州宇通、丹東黃海、上海申沃、廈門金龍和蘇州金龍；大型客車非完整車輛銷售前三位的企業(yè)依次是一汽集團(tuán)、福建新福達(dá)和東風(fēng)公司。
中客微增。２００７年行業(yè)累計(jì)銷售中型客車及客非７．８６萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)１３．６１％。增幅比大客和輕客略低。其中，中型客車３．７９萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)２５．３２％，中型客車非完整車輛４．０８萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)４．５３％。中型客車銷售前五位的企業(yè)依次是蘇州金龍、鄭州宇通、一汽豐田、東風(fēng)公司和揚(yáng)州亞星；中型客車非完整車輛銷售前五位的企業(yè)依次是東風(fēng)公司，江淮集團(tuán)、福建新福達(dá)、湖南汽車和一汽集團(tuán)。
輕客輕揚(yáng)。２００７年行業(yè)累計(jì)銷售輕型客車及輕客車非２３．０７萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)２２．７３％。增幅介于大客和中客之間。其中，輕型客車１７．９４萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)２８．４２％，輕型客車非完整車輛５．１３萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)６．２７％。輕型客車銷售前三位的企業(yè)依次是金杯汽車、江鈴汽車和南汽集團(tuán)；中型客車非完整車輛銷售前三位的企業(yè)依次是東風(fēng)公司、江淮集團(tuán)和湖南汽車。
總體而言，２００７年中國(guó)汽車市場(chǎng)保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，出現(xiàn)了乘用車市場(chǎng)和商用車市場(chǎng)同步增長(zhǎng)的良好局面，尤其是商用車市場(chǎng)的恢復(fù)性增長(zhǎng)，對(duì)于建基于載貨車市場(chǎng)的中國(guó)汽車企業(yè)，賦予了新的商機(jī)和信心，使商用車企業(yè)在市場(chǎng)格局嬗變中顯現(xiàn)出應(yīng)有的生機(jī)和活力。
2008：謹(jǐn)慎樂觀 或可期待
據(jù)國(guó)家信息中心消息，今年中國(guó)汽車的銷售利潤(rùn)率在６％左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家的２％－３％相比，盈利水平較好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００５年汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額為５２６．１７億元，２００６年為７６７．７３億元，我國(guó)汽車企業(yè)利潤(rùn)逐步提高。據(jù)預(yù)計(jì)，２００７年汽車企業(yè)克服降價(jià)壓力，實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)增收增利，整個(gè)汽車行業(yè)利潤(rùn)有望突破１０００億元人民幣。
另?yè)?jù)了解，今年汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益提升主要因素是，源于合資企業(yè)新投產(chǎn)車型的國(guó)產(chǎn)化率有大幅度提高，最高可達(dá)８０％以上，而超過９０％的合資企業(yè)新上市的車型國(guó)產(chǎn)化率超過４０％。目前，合資企業(yè)的國(guó)產(chǎn)化率平均可達(dá)７５％左右。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上演了一場(chǎng)“降價(jià)大戰(zhàn)”，而國(guó)產(chǎn)化率越高，成本越低，價(jià)格也可以壓得更低，在降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，合資企業(yè)的外方不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，加大國(guó)產(chǎn)化的力度，同時(shí)中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)比整車行業(yè)有更快速的發(fā)展，為提高國(guó)產(chǎn)化率創(chuàng)造了條件。 另外一個(gè)重要因素是，汽車企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部管理，注重精益經(jīng)營(yíng)、內(nèi)部挖潛降成本等，盈利能力進(jìn)一步提高。
根據(jù)國(guó)家信息中心的預(yù)測(cè)， ２００８年中國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率高位趨穩(wěn)、小幅回落，物價(jià)總水平漲幅趨緩，就業(yè)狀況持續(xù)好轉(zhuǎn)，外匯儲(chǔ)備增長(zhǎng)速度有所減緩。ＧＤＰ增速將從２００７年的增長(zhǎng)１１．４％，回落到２００８年的１０．８％左右。
對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)而言，２００８年存在如下利好和不利因素：
利好因素：宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)；全面貫徹黨的十七大第一年，當(dāng)前許多省市的領(lǐng)導(dǎo)班子進(jìn)行了調(diào)整，新班子必將帶來各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新思路，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的新發(fā)展； ２００８年奧運(yùn)會(huì)在我國(guó)舉行，也將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售產(chǎn)生“奧運(yùn)景氣”推動(dòng)作用；國(guó)家高速公路和城市交通建設(shè)，推動(dòng)汽車物流的發(fā)展；居民收入進(jìn)一步提高，城市居民的轎車消費(fèi)需求將繼續(xù)增長(zhǎng)。目前我國(guó)人均汽車保有量大約為３輛／百人，按照國(guó)際上通用的汽車普及階段劃分，我國(guó)總體處于“汽車化階段前期”，而我國(guó)城市二元化結(jié)構(gòu)突出，一線城市汽車保有量接近２０輛／百人，汽車消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入“汽車化階段”；中央進(jìn)一步實(shí)施惠農(nóng)政策，社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)將加速，農(nóng)村商用車市場(chǎng)需求將增加；國(guó)家鼓勵(lì)汽車及零部件出口設(shè)立出口基地，汽車出口將成為關(guān)注的熱點(diǎn)等等。
不利因素：中國(guó)汽車市場(chǎng)年度銷售接近８８０萬(wàn)輛的大基數(shù)，更增加了市場(chǎng)預(yù)測(cè)的變數(shù)。近年來，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)尤其是轎車消費(fèi)以購(gòu)買新車為主，隨著燃油稅的實(shí)施及油價(jià)繼續(xù)在高位波動(dòng)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化；連續(xù)的降價(jià)促銷則可能引發(fā)對(duì)車市觀望效應(yīng)；根據(jù)汽車周期規(guī)律，一輪新的高增長(zhǎng)過后，出現(xiàn)反彈的可能性依然存在，尤其是商用車市場(chǎng)，在“嚴(yán)格控制新開工項(xiàng)目”、“從緊的貨幣政策”等影響下，能否維系２００７年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，值得關(guān)注；鋼鐵價(jià)格波動(dòng)，電力、煤炭行業(yè)價(jià)格上漲，有色金屬及其他原材料價(jià)格上揚(yáng)，汽車制造成本壓力更增；能源緊張局面和環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，特別是國(guó)家強(qiáng)化節(jié)能減排，迫使汽車技術(shù)向節(jié)能、新型能源、低排放、低污染的方向發(fā)展，成本壓力進(jìn)一步增大；大城市交通的擁堵導(dǎo)致許多地方政府出臺(tái)一些限行的政策等等。
因此，如何趨利避害，如何把握有利因素，如何化解不利因素，是每個(gè)汽車企業(yè)需要認(rèn)真研究的獨(dú)門秘笈。
根據(jù)目前收集的資料，對(duì)于２００８年中國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，大致可以歸納為三類。
謹(jǐn)慎型預(yù)測(cè)。增幅１０－１５％之間。以２００７年行業(yè)銷售８７９．１５萬(wàn)輛為基數(shù)（下同），２００８年汽車產(chǎn)銷在９６８－１０１１萬(wàn)輛之間。
折中型預(yù)測(cè)：增幅１５－１８％之間。２００８年汽車產(chǎn)銷在１０１１－１０３７萬(wàn)輛之間。
樂觀型預(yù)測(cè)：增幅１８－２０％之間。２００８年汽車產(chǎn)銷在１０３７－１０５５萬(wàn)輛之間。
很顯然，基于上述預(yù)測(cè)，２００８年行業(yè)銷售增幅只要達(dá)到１５％，就將突破１０００萬(wàn)輛大關(guān)，中國(guó)汽車工業(yè)將推向一個(gè)嶄新的歷史高度。
乘用車領(lǐng)域。偏高端品牌轎車銷量將持續(xù)穩(wěn)定，中端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，外形時(shí)尚動(dòng)力性好的車型將受到年輕消費(fèi)者的青睞；以ＣＲ－Ｖ為代表的改良休閑型ＳＵＶ將繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，對(duì)于成熟用車市場(chǎng)而言，油價(jià)、稅收等因素對(duì)ＳＵＶ影響有限，ＳＵＶ市場(chǎng)份額可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，尤其是隨著二三級(jí)城市用車需求的釋放，ＳＵＶ可望成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)；ＭＰＶ增速將超過整個(gè)乘用車平均增速，但其市場(chǎng)潛力略遜色于ＳＵＶ市場(chǎng)。
初步統(tǒng)計(jì)，２００８年行業(yè)在乘用車方面將有４６款新車投放，顯然，新品戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)、營(yíng)銷戰(zhàn)，仍將繼續(xù)上演。
商用車領(lǐng)域。能否保持上年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)值得關(guān)注?？ㄜ囀袌?chǎng)重型化、輕型化發(fā)展格局更加突出，商用車市場(chǎng)啞鈴型分布特點(diǎn)更加明顯。隨著運(yùn)輸方式、國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等，具有先進(jìn)技術(shù)、品質(zhì)，性價(jià)比較好的中高端重卡將有較大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間，重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈；中卡市場(chǎng)份額被一些新進(jìn)入企業(yè)擠占；微卡由于技術(shù)、排放等要求帶來的挑戰(zhàn)，增幅明顯趨緩；客車及客非總體保持平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但基數(shù)不會(huì)有大幅提高；國(guó)家節(jié)能減排政策的實(shí)施是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，加上油價(jià)的攀升，因此，整個(gè)汽車市場(chǎng)的需求導(dǎo)向?qū)l(fā)生變化。２００８年是“十一五”規(guī)劃實(shí)施的第三年，按照以前的規(guī)律，每一輪五年規(guī)劃的中間之年商用車市場(chǎng)容易出現(xiàn)拐點(diǎn)和較大波動(dòng)。因此，２００８年以卡車為主力的商用車市場(chǎng)，值得警惕和關(guān)注。
總之，作為汽車企業(yè)，大家都期盼２００８年中國(guó)汽車市場(chǎng)能夠保持快速穩(wěn)步的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。當(dāng)然，需要提醒的是：無(wú)論是汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)的謹(jǐn)慎也罷，樂觀也罷，汽車企業(yè)自身應(yīng)當(dāng)有自己理性權(quán)衡和恰當(dāng)?shù)哪繕?biāo)定位。畢竟對(duì)于汽車企業(yè)而言，僅有銷量是不夠的，企業(yè)經(jīng)營(yíng)不是簡(jiǎn)單追求表面數(shù)字的好看，企業(yè)能否真正盈利，企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量如何，能否持續(xù)發(fā)展等，這才是最重要的。
